Test: BMW F 900 XR (2020) // Voldoet aan veel wensen en behoeften
De eerste indruk toen ik overstapte van de grote BMW R 1250 RS was zeer ongebruikelijk. Het kostte me nogal wat kilometers om eraan te wennen. In het begin was dat ook de reden waarom ik me niet al te opgewonden voelde. Het werkte correct, bijna klein, heel licht, maar dat is het ook. Pas later, toen ik een iets langere reis maakte, begon ik er van mijl tot mijl meer en meer van te genieten. Ik zat er goed op, ik hield van de windbescherming en de rechtopstaande en ontspannen houding achter het brede stuur.
Iedereen die wat korter is of niet veel ervaring heeft, zal het rijgemak waarderen, want zelfs bij dynamisch rijden is het schakelen tussen bochten erg weinigeisend en voorspelbaar. Naast goed bestudeerd fietsen, dat komt ook door het gunstige gewicht van de gehele motor. Met een volle tank weegt hij 219 kilogram. Rustig en netjes volgt de motor de lijn. Meer. Twee rijden er ook heel goed op. Daarom zal deze BMW, als je niet van plan bent een berg geld te investeren in een meer toermotor, zijn werk prima doen, in ieder geval voor een weekendje weg.
Ik vond het leuk omdat ik het schoon kon gebruiken voor alle paden en gelegenheden. Hij maakte me niet moe op weg naar zijn werk, hij baande zich een weg door de drukte van de stad, want hij is niet te breed en niet te zwaar. Hij is zeer wendbaar in een kleine ruimte en gemakkelijk te manoeuvreren tussen auto's. Zelfs op de snelweg blies het er niet al te veel op. Na een dosis dagelijks geluk en vrijheid ging ik naar de nabijgelegen bochten, waar ik even op adem kwam met een meer dynamische rit.
Dus ik kan schrijven dat het is De F 900 XR is een goede combinatie van sportiviteit en prestaties met veel comfort. Het sportieve karakter wordt mogelijk gemaakt door goede rijeigenschappen en een krachtige motor die ervoor zorgt dat je er met hoge toeren mee rijdt. Hij snijdt dan zeer snel en nauwkeurig door bochten. Door de rechtopstaande positie achter het stuur is de besturing ook goed wanneer ik hem in een supermoto stijl gebruikte om bochten te maken. Daarbij kan ik niet voorbij een goede en een slechte zaak komen.
Systeembeveiliging is goed. Vele innovaties zorgen voor rijplezier en geven een rustgevend gevoel, omdat de Dynamic Brake Control DBC en de aanpassing van het motorkoppel voor meer veiligheid zorgen, wanneer plotseling moet worden geremd en het gaspedaal plotseling moet worden ingetrapt, evenals bij snel schakelen naar een lagere versnelling. De elektronica regelt mooi de grip van de voor- en achterwielen. Super goed!
Wat me echter niet beviel was de versnellingsbak, meer specifiek de bediening van de schakelassistent of quickshifter. Tot 4000 tpm is het moeilijk en niet bepaald de trots van BMW's ontwikkelingsafdeling. Wanneer de motor echter over de helft van de digitale schaal op het grote TFT-scherm wordt gedraaid, werkt het zonder commentaar. Dus voor een ontspannen, toerrit terwijl ik in een hogere en lagere versnelling schakelde, greep ik liever naar de koppelingshendel.
Nog een woord over het nieuwe frontbeeld en de efficiëntie van de koplampen. Ik hou van de look, die doet denken aan de grotere broer van de S 1000 XR. Je weet meteen tot welke familie hij behoort. De adaptieve LED-koplampen gloeien goed en bieden maximale veiligheid, omdat ze tijdens het rijden in een bocht branden. Dit is een grote en belangrijke nieuwigheid in deze klas.
Ook financieel ligt deze klasse erg gevoelig en met een prijskaartje van € 11.590 voor het basismodel is dit een goede koop. Hoe en hoeveel iedereen het zal uitrusten, hangt af van de wensen en de dikte van de portemonnee. Dit is dan een ander verhaal. Zo'n testmotor kost iets meer dan 14 duizend, wat financieel niet meer zo voordelig is. Los van alles kan ik ook de (financieel) gunstige eigenschap benadrukken.
Het brandstofverbruik in de test was iets meer dan vier liter, wat een actieradius van 250 kilometer betekent als de tank vol is. Dit is precies wat veel zegt over het karakter van een motorfiets. Hij is een avonturier, maar voor een iets kortere afstand dan pakweg zijn broers met boksmotoren uit de GS-familie.
Basisgegevens
Verkoop: BMW Motorrad Slovenië
Prijs basismodel: €11.590
Kosten testmodel: €14.193
Техническая информация
motor: tweecilinder, in lijn, viertakt, watergekoeld, verplaatsing (cm3) 895
Stroom: 77 kW / 105 PK bij 8.500 tpm
Koppel: 92 Nm bij 6,500 tpm
Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting, quickshifter
Kader: staal
Remmen: voor twee schijven Ø 320 mm, achter schijf Ø 265 mm, ABS standaard
Oponthoud: voor USD-vork Ø 43 mm, achter dubbele aluminium arm met hydraulisch verstelbare centrale schokbreker
Banden: voor 120/70 ZR 17, achter 180/55 ZR 17
Lengte: 825 mm (optioneel 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Benzinetank: 15,5 l inhoud; verbruik op de test: 4,4 l100 / km
Wielbasis: 1.521 mm
massa: 219 kg
Wij prijzen en verwijten
verschijning
veelzijdigheid
comfortabele stuurgreep
tweetraps voorruithoogteverstelling met de hand
gunstige hoogte (verstelbare) stoel voor een breed scala aan motorrijders
bediening van de quickshifter bij lagere snelheden
spiegels kunnen transparanter zijn
de vering is aan de zachtere (comfortabele) kant, wat duidelijk is bij zeer dynamisch rijden
eindcijfer
Dit is een motorfiets voor elke dag en voor langere ritten. Het toont ook zijn veelzijdigheid met een verstelbare zithoogte vanaf de grond. Je kunt dit instellen van 775 tot 870 millimeter vanaf de grond, waardoor iedereen die tot nu toe gehinderd is door de hoogte van het zadel, in de wereld van touring enduromotoren kan stappen. Interessant is ook de prijs, die het geheel aantrekkelijk maakt voor iedereen die motorrijden wat serieuzer wil nemen.
