Test: BMW F 850 ​​​​GS (2020) // een middelgrote GS die alles weet en kan

In de schaduw van zijn grote broer, die ook de boosdoener is, de R 1250 GS, was er vanaf het begin een kleinere GS op de markt. in de nieuwste generatie, de motor met een inhoud van 853 kubieke centimeter... In plaats van een boxer kozen de ingenieurs voor een in-line tweecilindermotor, die in 2008 voor het eerst in dit model werd geïntroduceerd en zich nog steeds heeft bewezen in zowel vermogen als koppel en uithoudingsvermogen. Daarnaast klinkt het door de ontstekingsvertraging ook nog eens diepe bas, een beetje zoals een boxer.

Ondanks de goede testresultaten vinden veel coureurs het toch lastig kiezen tussen de grotere en kleinere GS.m. Maar ik kan het ze niet eens kwalijk nemen, want het zou moeilijk voor mij zijn om te beslissen. Voor reizen met twee personen zou ik de voorkeur geven aan de R 1250 GS, omdat het comfort voor twee gewoon op een hoger niveau ligt en het daarom de moeite waard is om nog eens een goede vierduizend te investeren. Als ik grotendeels alleen zou moeten fietsen, zou ik dat prijsverschil liever besteden aan een echt goede reis naar verre landen, maar ook aan een meer zorgeloos avontuur met meer grind- en kartpaden.

De BMW F 850 ​​GS is echt goed, ook als het asfalt onder de wielen belandt. Offroad-ophanging zorgt voor betrouwbaar wiel-op-grondcontact. Ik schrijf het gemak van bochten en flotatie veel toe aan de wielmaten, aangezien de F 850 ​​GS is uitgerust met offroad-banden in klassieke offroad-afmetingen., 90/90 R21 voor en 150/70 R17 achter. Het geeft je ook een rijke selectie goede offroad-schoenen voor enduro-avonturen buiten de gebaande paden.

De klassieke driehoek tussen pedalen, zadel en stuur, typisch voor enduro-fietsen, gaf me een uitstekende wegligging dankzij de zitpositie. Ik overwon gemakkelijk obstakels terwijl ik stond, en op deze manier kon ik een aanzienlijk deel van de weg langs de baan rijden voor karren zonder stress en angst dat de motorfiets de taak niet aankan. Zelfs bij het keren op zijn plaats of manoeuvreren in druk verkeer, vind ik het relatief lichte gewicht in zijn voordeel.... Met een volle tank, dus 15 liter brandstof en alle vloeistoffen, weegt hij 233 kilogram.

Op een hoge, comfortabele stoel 860 mm hoog van de vloer, zat ik ontspannen en comfortabel. Voor velen is de zitting misschien (te) hoog, maar gelukkig kun je een kleinere versie kopen. Tijdens het rijden deed de ogenschijnlijk minimalistische windbescherming zijn werk goed. Ik reed ook zonder problemen 130 km/u in een ontspannen rechtopstaande positie.... Zelfs op topsnelheid blijft de fiets (iets meer dan 200 km/u) stabiel ondanks de bandenmaat, fietshoogte en rijpositie.

Maar mijlen op de snelweg is niet wat de Beiers in gedachten hadden bij het ontwerpen van de nieuwe generatie middenklasse GS. Bochten, binnenwegen, grappige bochten en bochten in druk verkeer, en af ​​en toe een ritje over grindpaden zijn wat telt. Met 95 pk en 92 Nm koppel heeft de motor genoeg vervorming waardoor ik er met minimale schakelwisselingen heel ontspannen van kan genieten.... Het gevoel van de koppelingshendel had nauwkeuriger kunnen zijn, maar het is waar dat ik hem meestal alleen gebruikte bij het starten.

De motor is flexibel genoeg om het meeste werk in de zesde versnelling te doen. Voor een iets drukkere rit was het echter nodig om voor bochten een of twee versnellingen terug te schakelen, waar de snelheid tot of onder de 60 km / h zakt.Als ik het opnieuw vergelijk met zijn grote broer, is hier het verschil in cilinderinhoud valt het meest op. Als je met z'n tweeën reist, wordt dit verschil echter nog groter. Hoewel de aandrijflijn gloednieuw is, zijn de verhoudingen gewijzigd en goed berekend, is er een lichte ondervoeding in volume onder 2.500 tpm. Maar dit zijn echt kleine dingen, en helaas kan ik het niet helpen, maar vergelijk het de hele tijd met de "grote" GS.

Ik kreeg ook veel vertrouwen in de fiets elke keer dat ik wat harder moest remmen of als het asfalt onder de wielen glad was. Het testmodel was uitgerust met een dynamisch pakket met een zeer goede achterwielslipregeling. Dit werkt goed voor zowel snel rijden op asfalt als grind. De remmen zijn ook erg goed, wat een voorspelbaar gevoel geeft bij het doseren van de remkracht.... Voor krachtig remmen is het voldoende om de hendel met een of twee vingers vast te pakken, en de technicus zal zijn taak betrouwbaar uitvoeren.

Minder onder de indruk van de basisophanging, is hij erg zacht of eerder comfortabel, vooral aan de achterkant. Gelukkig was de fiets uitgerust met ESA Dynamic Damping and Suspension, wat betekent dat ik door op een knop te drukken en een run-modus te selecteren met de elektrische regelventielen, hem instelde om te rijden voor een sportiever gevoel.

In het sportprogramma was het gevoel al zoals ik het wilde. Ik had ook een klein beetje kritiek op de Quickshifter of Shift Assistant.... Deze werkte pas goed vanaf 6.000 tpm, wat zelden haalbaar is op een fiets als deze, tenzij je kiest voor een zeer dynamische acceleratie.

Tot slot kom ik op het financiële gedeelte. Gelukkig heeft BMW zeer goed georganiseerde financiering voor zijn motorfietsen. Gelukkig zeg ik omdat het zo is de fiets is al grotendeels duur en kost 12.750 euroterwijl deze test GS nog redelijk goed uitgerust was en de prijs onder de limiet al 15.267 XNUMX euro was.

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Prijs basismodel: €12.750

  Kosten testmodel: €15.267

• Техническая информация

  motor: 859 cm³, in-line tweecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld

  Stroom: 70 kW (95 pk) bij 8.250 tpm

  Koppel: 80 Nm bij 8.250 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting, natte koppeling, schakelassistent

  Kader: stalen buis

  Remmen: voor 1 schijf 305 mm, achter 1 schijf 265 mm, opvouwbaar ABS, ABS enduro

  Oponthoud: telescopische voorvork, enkele schok achter, ESA

  Banden: voor 90/90 R21, achter 150/70 R17

  Lengte: 860 mm

  Benzinetank: 17 liter, verbruik op de test: 4,7 100 / km

  massa: 233 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

uiterlijk, LED-verlichting

kwaliteit van apparatuur en vakmanschap

groot en perfect leesbaar scherm in elk licht

ergonomie

schakelaars gebruiken en motorbediening aanpassen

motor geluid

bediening van hulpsystemen

helperbewerking ongedaan maken

zachte vering

prijs

eindcijfer

Dit is een veelzijdige enduro toerfiets die iedereen kent. Hij biedt rijcomfort, geweldige assistentiesystemen, veiligheidsuitrusting, nuttig vermogen, wegligging en offroad-prestaties, waardoor hij bovenaan de lijst van de beste in de middenklasse staat. Ik hou van het dynamische uitrustingspakket en de ESA, die automatisch de dempingskarakteristieken aanpast.