Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Hij was niet de enige. Deze Beierse bommenwerper trekt de aandacht en wekt bewondering, vooral onder volwassen mannen. Hm? Misschien waren ze onder de indruk van de lange, langgerekte lijn van deze retrocruiser, misschien de overvloed aan chroom of de enorme tweecilinder boxer?

Dit is iets bijzonders. Dit is de krachtigste tweecilinder boxer ooit geproduceerd. De rest is een klassiek ontwerp, dat wil zeggen door de kleppen te bedienen via een paar nokkenassen per cilinder, hij heeft een R 5-aangedreven model uit 1936. BMW noemde het de Big Boxer.En niet zonder reden: hij beschikt over een cilinderinhoud van 1802 kubieke centimeter, 91 pk en een koppel van 158 Newtonmeter bij 3000 tpm. Hij weegt 110,8 kilogram.

Toen we afgelopen herfst de nieuwe BMW R 18 cruiser retro proefden, schreef ik dat hij verrassend goed rijdbaar was, goed gemaakt, traditie, charisma en geschiedenis had, en dat de modelversie Eerste editie Dat is nog niet alles, de Beieren beloven nog een paar verrassingen. Deze verrassing klinkt als een klassieke titel. Deze ligt nu voor ons.

Vergeleken met het basismodel met meer uitrusting: een voorruit, zij-airbags, een ander uitlaatsysteem, meer chroom, voetsteunen in plaats van pedalen, een passagiersstoel (co) en een hiel-teen schakelmechanisme. Dit is een ouderwetse ploegendienst die misschien onbekend is voor jongere rijders. Het systeem werkt volgens het principe van teen- en hielverplaatsing. Je richt je tenen naar beneden en je hielen omhoog. Een aanvulling op een goed vastgelegd klassiek verhaal, dat een beetje doet denken aan het verhaal aan de andere kant van de Atlantische Oceaan.          

Het verleden is in het heden ingeprent

De motor zoemt in drie bedrijfsmodi: Rain, Roll en Rock, die de bestuurder tijdens het rijden kan wijzigen met een knop aan de linkerkant van het stuur.. Als ik hem start, laten de handvatten en zuigers die horizontaal naast de fiets zijn geplaatst, de grond trillen. Bij het rijden met de regenoptie is de motorrespons gematigder; deze werkt niet op volle kracht. De Roll-modus is geoptimaliseerd voor allround rijden, terwijl de Rock-modus u in staat stelt optimaal te profiteren van het vermogen en het reactievermogen van de motor.

Ook standaard inbegrepen zijn systemen ASC (automatische stabiliteitscontrole) en MSR, dat voorkomt dat het achterwiel gaat slippen bij bijvoorbeeld te hard schakelen. Het vermogen wordt via een duidelijk zichtbare aftakas naar het achterwiel overgebracht, die net als eerdere BMW-modellen niet is beschermd.

Bij de ontwikkeling van de R 18 hebben de ontwerpers niet alleen aandacht besteed aan het uiterlijk en de motor, maar ook aan het ontwerp van het stalen frame en aan de klassieke technische oplossingen die zijn toegepast bij de ophanging van de R 5, uiteraard passend bij de moderne tijd. . De stabiliteit van de voorkant van de motorfiets wordt geleverd door telescopische vorken met een diameter van 49 millimeter, en aan de achterkant - een schokdemper verborgen onder het zadel.. Natuurlijk zijn er geen elektronische afstemhulpmiddelen, omdat deze niet in de context van de motorfiets vallen. Speciaal voor de R 18 ontwikkelden de Duitsers een nieuwe remkit: een dubbele schijfrem met vier zuigers voor en een remschijf achter. Wanneer de voorste hendel wordt ingedrukt, werken de remmen als één geheel, d.w.z. ze verdelen tegelijkertijd de remwerking naar voren en naar achteren.

Hetzelfde geldt voor lampen. Zowel de koplampen als de richtingaanwijzers zijn van LED, waarbij het dubbele achterlicht in het midden van de achterste richtingaanwijzers is geïntegreerd. Met veel chroom en zwart doet het algehele ontwerp van de R 18 denken aan oudere modellen, van de druppelvormige brandstoftank tot de voorruit. BMW besteedt ook aandacht aan de kleinste details, zoals de traditionele dubbele witte brandstoftankbekleding.

Als reactie op de concurrentie in Amerika en Italië is onderaan een traditionele ronde meter met een analoge wijzerplaat en andere digitale gegevens (geselecteerde modus, kilometerstand, dagelijkse kilometerstand, tijd, toerental, gemiddeld verbruik...) geschreven. Berlijn gebouwd. Gemaakt in Berlijn. Laat het bekend zijn.

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Prijs basismodel: €24.790

  Kosten testmodel: €25.621

• Техническая информация

  motor: Viertakt, tweecilinder, lucht-oliegekoelde boxermotor met twee bovenliggende nokkenassen, 1802 cm³

  Stroom: 67 kW bij 4750 tpm

  Koppel: 158 Nm bij 3000 tpm

  Energieoverdracht: zesversnellingsbak, cardan

  Kader: staal

  Remmen: voor twee schijven Ø 300 mm, achter schijf Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Oponthoud: voorvork Ø 43 mm, achter dubbele aluminium link met hydraulisch verstelbare centrale schokdemper

  Banden: voor 130/90 B19, achter 180/65 B16

  Lengte: 690 mm

  Benzinetank: 16

  Wielbasis: 1.730 mm

  massa: 365 kg

Wij prijzen en verwijten

totaal

verschijning

motorfiets positie

productie

te weinig beenruimte

moeilijk manoeuvreren ter plaatse

eindcijfer

De R 18 Classic zal kopers vinden onder degenen die Beierse kwaliteit willen met de retro-accenten die kenmerkend zijn voor BMW's eerste passagiers. Dit is een fiets die niet in hogere toeren wil duwen, die graag soepel rijdt en, het beste van alles, ook in bochten goed reageert. Ik vraag me af wat ze van Milwaukee vinden...