Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)

Hoe goed en veelzijdig de BMW F800GS was, blijkt uit het feit dat hij een volledig decennium op het toneel bleef staan. In de wereld van de motorindustrie is dit lang geleden, maar in de wereld van de elektronica, die tegenwoordig een integraal onderdeel is van de moderne autosport, hebben we het over een generatiewisseling. En ondanks dat de inmiddels buiten dienst gestelde F800 GS de afgelopen jaren ook deze klasse aanvoerde, besloten de Beieren dat het tijd was voor serieuze, zo niet drastische veranderingen.

 

Gloednieuwe motorfiets

Zo werden de F750/F850 GS-tweeling motorfietsen die qua ontwerp weinig gemeen hadden met hun voorgangers. Laten we beginnen met de basis, dat wil zeggen met het frame. Het is nu gemaakt van getrokken stalen platen en buizen die door Duitse lassers zorgvuldig en esthetisch aan elkaar zijn gelast in wat op het eerste gezicht aluminium lijkt. Door de herziene geometrie kan de motor ook iets hoger worden gemonteerd, waardoor de afstand van de onderkant van de fiets tot de grond met ruim drie centimeter (249 mm) wordt vergroot. In theorie zou de nieuwe GS meer uitdagend terrein gemakkelijker aankunnen, maar aangezien de basis-GS daar niet voor ontworpen is, hebben ze hem een ​​nieuwe ophanging gegeven die een iets kortere veerweg heeft vergeleken met zijn voorganger. Nou ja, opdat niemand denkt dat de veldcapaciteiten hierdoor lijden. Met een veerweg van 204/219 mm is het offroadpotentieel van de F850 GS zeker genoeg om in de juiste handen vele schijnbaar onoverkomelijke obstakels te overwinnen. Een belangrijke innovatie die de nieuwe F850 GS op het gebied van design en balans met zich meebrengt, is ook de brandstoftank, die nu op de plek zit waar hij hoort te zijn, namelijk vóór de bestuurder. Anders zou ik misschien schrijven dat het jammer is omdat BMW besloot dat 15 liter volume voldoende was omdat een fiets met zulke duidelijke toerambities meer krijgt. Maar met een door de fabriek aangegeven verbruik van 4,1 liter per honderd kilometer zou een volle tank onder ideale omstandigheden voldoende moeten zijn voor een behoorlijk respectabele actieradius van 350 kilometer. Als je een marathonloper bent, kies dan voor het Adventure-model, dat een tank heeft met een inhoud van maar liefst 23 liter brandstof.

 

De motor is de meest elegante tweecilinder in zijn klasse.

Maar wat de nieuwe middelgrote GS het duidelijkst onderscheidt van zijn voorganger is de motor. De parallel-twin-motor, die ook in de F750 GS zijn werk doet, heeft een grotere boring en slag, herziene ontstekingstechnologie en twee balansassen in plaats van één. Als ik vorig jaar na onze vergelijkingstest van enduro-toerfietsen tot de conclusie kwam dat de F750 GS met zijn 77 “paarden” een te zwakke schaduw was, dan is de situatie bij de F850 GS compleet anders. Elektronica, kleppen en nokkenassen zorgen voor nog eens 18 paarden die de boel op zijn kop zetten. Niet alleen is het motorvermogen met zijn 95 “pk” nu gelijk aan een belangrijk deel van de concurrentie (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790…), het nieuwe motorontwerp biedt een zachter, meer lineair en vooral vetter vermogen en curvekoppel. Daarbij vertrouw ik niet alleen op gegevens uit kranten, maar ook op rijsensaties. Ik kan niet beweren dat deze motor net zo explosief is als bijvoorbeeld een Honda, maar hij is wel erg soepel in alle rijmodi. De acceleratie is niet sportief, maar wel constant en zeer beslissend, ongeacht de gekozen versnelling. In tegenstelling tot zijn voorganger is de nieuwe generatie motoren ook aanzienlijk flexibeler, zodat u tijdens het rijden nooit tussen de afzonderlijke versnellingen belandt. Welnu, de technische basis, de motor, kan ondanks de asymmetrische ontsteking niet volledig worden verborgen, omdat op sommige plaatsen nog steeds enige onrust van de motor voelbaar is, maar wanneer de motor de werkende 2.500 tpm bereikt, zijn zijn prestaties ideaal. Degenen onder ons die met oudere versies van deze motor hebben gereden, merken ook aanzienlijk meer motorademhaling in het hogere toerentalbereik. Er is dus meer of genoeg vermogen voor een sportievere rit en uiteraard meer rijplezier.

 

Nieuw maar gezellig

Deze GS kan in ieder geval niet verbergen dat het een BMW is. Vanaf het moment dat u het stuur overneemt, voelt u zich meteen thuis bij de BMW. Dit betekent dat de brandstoftank aan de onderkant steil is en, voor grotere buiken, meer opgevuld, dat de schakelaars zitten waar ze moeten zijn, dat er een keuzewiel aan de linkerkant zit, wat de overigens uitstekende ergonomische indeling van de De zitting is vrij breed en comfortabel en de benen zijn licht naar achteren gebogen. Oudere rijders zijn misschien een beetje verrast door de kromming van de knie, maar ik kan me voorstellen dat de pedalen iets hoger zijn geplaatst om aanzienlijke ruimte op de grond mogelijk te maken en natuurlijk om dieper te leunen in de bochten. Over bochtenwerk gesproken: BMW heeft opnieuw bewezen dat perfect fietsen niets nieuws voor hen is. Bij de vergelijkingstest van vorig jaar waren we het er al over eens dat de F750 GS op dit vlak uitblinkt, maar de 'grotere' F850 GS blijft, ondanks zijn grotere 21 inch wielen, op dit vlak niet ver achter.

De testfiets was echter voorzien van een schat aan (helaas optionele) uitrusting, waardoor niet alles zelfgemaakt was zoals in oma's keuken. De klassieke gecombineerde meter verving het moderne TFT-scherm op de testfiets, dat ik niet binnen een week uit mijn hoofd kon leren, maar ik kon deze onmisbare functies en gegevens aan het einde van de test onthouden en voorlezen. Ik zou de graphics niet mooi of bijzonder modern noemen, maar het scherm is helder en gemakkelijk leesbaar in alle lichtomstandigheden. Als jij een van degenen bent die zich niet kan voorstellen om te rijden zonder allerlei data te analyseren, kun je niet anders dan kiezen en bijbetalen voor het Conectivity-pakket, dat naast het TFT-scherm via de BMW app ook voor connectiviteit zorgt. met telefoons, navigatie en al het andere dat de modernste interfaces van dit soort bieden.

 

Multifunctionaliteitsbelasting

De testfiets was ook uitgerust met Dynamic ESA semi-actieve achtervering, die het beste naar voren brengt. Over het geheel genomen is de indruk van de vering (slechts) zeer goed. Bij het remmen wordt de neus van de motorfiets te groot, wat het plezier van sportief rijden vermindert en tegelijkertijd de effectiviteit van de achterrem aantast. Dit is de eerste van de compromissen die ten koste gaan van de veelzijdigheid, maar om eerlijk te zijn zullen de meeste reizen geen probleem zijn.

Een ander compromis dat kopers van dit type motorfiets nu eenmaal moeten accepteren, is het remsysteem. Hoewel Brembo een contract heeft getekend met het remsysteem, zou ik persoonlijk voor een iets andere componentconfiguratie hebben gekozen. Zwevende remklauwen met dubbele zuiger voor en remklauwen met enkele zuiger achter doen hun werk met alle ernst en grote betrouwbaarheid. Ik heb ook geen commentaar op de remkrachtdosering en het hendelgevoel, maar bij BMW ben ik gewend dat de remmen wat harder bijten. We mogen echter niet vergeten dat grind, net als asfalt, een van die omgevingen is waarin de GS zich thuis voelt, en te veel remkracht doet meer kwaad dan goed. Onder de streep heeft BMW gekozen voor een volledig passend pakket dat elektronisch niet alleen voor veiligheid zorgt, maar ook meer plezier biedt in het veld met de mogelijkheid van verschillende motorprogramma's.

De quickshifter is de afgelopen twee jaar een zeer modieus accessoire geworden, maar dat is niet nodig. Er zijn niet veel echt goede quickshifters. Wat het merk BMW betreft, die zijn over het algemeen goed, net als de GS. Helaas, en dit geldt voor alle merken, zullen er in gevallen waarin de koppeling wordt bediend door een klassieke vlecht in plaats van hydrauliek, van tijd tot tijd verschillen in de spanning van de vlecht optreden, waardoor ook het gevoel van de koppelingshendel verandert. Hetzelfde geldt voor de F850GS.

Een van de dingen die niet onopgemerkt blijven, is het gevoel dat de ingenieurs een compromis moesten sluiten, namelijk de hoogte van het stuur. Dit gaat ten koste van het zitcomfort dat te laag is ingesteld om een ​​lange staande rit onvermoeibaar te maken.

Het zou volkomen verkeerd zijn om de laatste paar paragrafen als kritiek te interpreteren, want dat is niet het geval. Dit is een volkomen typisch probleem, dat fabrikanten helaas of gelukkig dwingt nog steeds niet de perfecte motorfiets te maken. Ik ben niet helemaal kieskeurig, maar de nieuwe F850 GS verdient meer lof dan onzin. Niet voor individuele sets, maar als geheel. Ik weet niet of BMW zich bewust is van de gaten in zijn aanbod. De F750 GS- en F850 GS-motorconfiguratie zal bijna ideaal zijn voor degenen die vloeken op het asfalt.

Nieuwe prijsstrategie

Waren we er in het verleden bij BMW aan gewend dat hun motorfietsen beduidend duurder waren dan hun directe concurrenten, tegenwoordig ligt dat een beetje anders. Specifiek? Voor de basis-BMW F850 GS moet je 12.500 euro aftrekken, wat het een van de goedkoopste maakt in het gezelschap van directe concurrenten, aangezien het een behoorlijk behoorlijk pakket is. De testfiets was beladen met bijna 850 accessoires die in verschillende pakketten (Conetivity, Touring, Dynamic en Comfort) alles belichaamden wat het segment te bieden heeft. Er staan ​​nog duizend goodies op de uitrustingslijst, maar over het algemeen zal het niet significant duurder zijn dan beter uitgeruste concurrenten. De BMW FXNUMX GS is dus een motorfiets die zeer moeilijk te weerstaan ​​zal zijn.

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Prijs basismodel: € 12.500 XNUMX €

  Kosten testmodel: € 16.298 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 853 cm³, tweecilinder, watergekoeld

  Stroom: 70 kW (95 pk) bij 8.250 tpm

  Koppel: 92 Nm bij 6.250 tpm

  Energieoverdracht: voet, zes versnellingen, quickshifter, ketting

  Kader: brugframe, stalen schaal

  Remmen: voor 2x schijven 305 mm, achter 265 mm, ABS PRO

  Oponthoud: voorvork USD 43 mm, verstelbaar,
  
  
  dubbele slinger met elektronische verstelling

  Banden: voor 90/90 R21, achter 150/70 R17

  Lengte: 860 mm

  Bodemvrijheid: 249 mm

  Benzinetank: 15

Wij prijzen en verwijten

motor, verbruik, flexibiliteit

rijprestaties, elektronisch pakket

rijpositie

комфорт

prijs, accessoires

Koffersluit- en openingssysteem

quickshifter gecombineerd met koppelingsvlechtwerk

de juiste koffer (interieurontwerp en capaciteit)

verstopte neus bij krachtiger remmen

eindcijfer

We zijn waarschijnlijk de eersten die het opnemen, en nee, we zijn niet gek. Prijs is een van de belangrijkste voordelen van de nieuwe BMW F850 GS. Natuurlijk naast de nieuwe motor, e-pakket en alles wat gewoon het "merk" GS vertegenwoordigt.