Test: BMW 540i Luxury Line

Als dat het geval zou zijn, zou de nieuwe BMW 5 Serie, of beter gezegd de 540i zoals we die in de tests zagen, de duidelijke winnaar kunnen zijn, naast technologie wordt ook elektronica, d.w.z. assistentie- en comfortsystemen, steeds belangrijker . Het feit dat in plaats van een basis 66K de test-540i iets minder dan 100K kostte, suggereert dat hij op dit gebied overtuigend is, althans op papier - maar niet helemaal.

Als je het bijvoorbeeld overweegt met een parkeer- en parkeersysteem op afstand (je zult ook extra moeten betalen voor een grote touchscreen-toets), dan zul je je vrienden en voorbijgangers verrassen en verbazen dat je de 540i uit een krappe parkeergarage kunt halen. ruimte. Kruip achter het stuur. Houd er echter rekening mee dat deze BMW dit alleen rechtdoor of achteruit kan, terwijl sommige concurrenten ook op deze manier (met behulp van een smartphone-app) aan de zijkant of op een parkeerplaats loodrecht op de rijbaan kunnen parkeren, zonder dat u dat hoeft te doen. om eerst de auto recht voor haar te zetten. De functie voor parkeren op afstand is natuurlijk erg handig in drukke garages waar de bestuurder zijn BMW tegen de muur kan duwen met het bestuurdersportier, maar het kan geavanceerder.

Hetzelfde geldt voor het Driving Assistant Plus-systeem. Dit omvat Active Cruise Control en Steering Assist. Actieve cruisecontrol werkt prima, alleen bij auto's die voor de 540i vanuit de naastgelegen rijstrook "duwen" reageert deze meestal te laat of herkent deze te laat. Daarna wordt er hard geremd, iets scherper dan nodig zou zijn geweest als ik ze eerder had herkend.

Hetzelfde geldt voor stuurassistentie: de auto houdt gemakkelijk de rijbaanrichting aan als de bestuurder het stuur loslaat (het systeem laat slechts ongeveer vijf seconden handsfree sturen op snelwegsnelheden en 20 tot 30 seconden bij lagere snelheden, zoals file) ) maar er zijn te veel bochten tussen de grenslijnen. Nogmaals, sommige deelnemers weten beter te rijden en met minder bochtig verkeer in het midden van de rijstrook, maar ze reageren ook beter op veel lijnen op de weg (bijvoorbeeld op kruispunten). Aan de andere kant is het BMW-systeem ook goed als er geen lijnen zijn (bijvoorbeeld als er alleen een stoeprand is en geen lijn langs de weg). En er is ook geen automatische baanwissel.

De lijst met assistentiesystemen is verre van compleet: op dit moment hebben we er geen die ongecontroleerd rijden op een voorrangsweg voorkomt en bijvoorbeeld led-verlichting is uitstekend. Ze zijn niet op het niveau van echte matrix-LED-koplampen (bij BMW is het onmogelijk voor te stellen), maar desalniettemin zorgt de combinatie van het in- en uitschakelen van individuele koplampen, lichtbundelhoogteregeling en directionele mobiliteit ervoor dat de weg goed verlicht is, zelfs wanneer in de tegenovergestelde richting rijden, en de bestuurder niet verblinden. Natuurlijk kan zo'n 540i in geval van nood stoppen, ook als een onoplettende voetganger voor de auto uitspringt (als er maar fysiek genoeg ruimte voor hem is).

Het uitstekende projectiescherm met een resolutie van 800 x 400 pixels (BMW is hier al lang toonaangevend) zorgt ervoor dat de aandacht van de bestuurder bij de weg blijft, en de nieuwe generatie van het iDrive infotainmentsysteem is net zo indrukwekkend. De nieuwe structuur van het basisscherm geeft meer informatie weer (helaas zijn ze de mogelijkheid vergeten om te personaliseren welke informatie in de basisweergave moet worden weergegeven), en omdat het scherm aanraakgevoelig is en vingerscrollen ondersteunt, kunnen zelfs degenen die geen zal blij zijn met het ronde besturingssysteem dat naast de versnellingspook is geïnstalleerd. Het heeft een vroeg aanraakgebied (touchpad) dat het gemakkelijker maakt om bestemmingen in te voeren bij het navigeren of zoeken in het telefoonboek. Groot. Over telefoons gesproken, met het BMW-systeem kun je sommige apps van je smartphone gebruiken (zoals Spotify of TuneIn-radio) en verrassend genoeg beheerste de test-540i Apple CarPlay niet - althans niet helemaal, hoewel hij wel wist hoe hij moest gebruiken sommige apps met mobiele telefoon. Bovendien vonden we deze optie niet eens in de lijst met extra uitrustingen in de prijslijst, hoewel er een nieuwe vijf Apple CarPlay is. Bedien enkele functies van de auto voor wat plezier met gebaren.

De algehele beoordeling van de elektronische systemen van de auto (met een uitstekend Harman Kardon-audiosysteem - als dat nog niet genoeg is, kunt u terecht bij het nog betere merk Bowers & Wilkins) is zo hoog dat het veel mensen zou kunnen aantrekken om te kopen, maar het is niet. de hoogste in zijn klasse.

Als het op mechanica aankomt, is de 540i nog beter. Onder de "downsizig" motorkap vind je een zescilinder lijnmotor. En aangezien het de 540i-aanduiding is, betekent dat een motor van drie liter (en ja, de 530i heeft trouwens een tweeliter - BMW-logica). De Sveda is voorzien van een turbocompressor die over het algemeen voldoende is voor een maximaal vermogen van 340 pk en een zeer gezonde 450 Nm koppel. In de praktijk denkt de bestuurder niet eens na over de cijfers, maar de 540i voldoet ruimschoots aan alle wensen van de bestuurder, of het nu gaat om stil, soepel cruisen of vol gas op de snelweg. En terwijl de bestuurder rustig gas geeft, is de motor niet alleen praktisch onhoorbaar (in dit geval is dit geen zin, de motor is echt niet hoorbaar in de stad), maar ook economisch. Op onze standaardronde van 100 km, die ook een derde van de snelweg is en waar we restrictief en matig maar niet opzettelijk zuinig rijden, stopte het verbruik bij slechts 7,3 liter (wat niet veel hoger is dan het standaard NEDC-verbruik van 6,5 liter). Wie erop wil wijzen dat zo’n 540i niet is ontworpen voor zuinigheid, moet meteen troost putten: testkilometers werden gegeven, dat we alle kilometers in de stad of op de snelweg hebben gereden en dat snelwegsnelheden altijd ‘Duits gezond’ waren ”. '., in tests stopte het verbruik bij slechts 10,5 liter per 100 km gereden. Ja, een sportieve BMW kan extreem zuinig zijn (ook omdat hij navigatie kan gebruiken om de bestuurder te adviseren wanneer hij het gaspedaal moet intrappen om de dichtstbijzijnde lage limiet te bereiken met minimale verspilling van energie). Hier verdienen BMW-ingenieurs alleen maar lof. Overdragen? De sportieve Steptronic heeft acht versnellingen, kan zuinig en overall rijden, zoals het een prima versnellingsbak betaamt, is volkomen onopvallend en doet altijd precies wat de bestuurder op dat moment verwacht.

Hetzelfde geldt voor het onderstel. Deze is klassiek, met stalen veren, en op de test 540i ook met elektronisch gestuurde schokbrekers. Meestal schrijven we dat zo'n auto dringend (enerzijds voor een zeer comfortabele en anderzijds voor een sportieve rit) luchtvering nodig zal hebben (die sommige concurrenten hebben), maar deze 540i is ook geweldig geworden met een klassiek - hoewel het (vanuit het oogpunt van comfort) extra aangekleed, 19-inch wielen en banden. Op korte, scherpe hobbels zie je dat dit niet de meest comfortabele BMW is, maar tegelijkertijd blijkt dat de Beierse ingenieurs (onder meer met behulp van elektronisch gestuurde stabilisatoren aangestuurd door elektromotoren) een bijna perfect compromis hebben bereikt tussen comfort en sportiviteit - niets anders van het Beierse merk dat we niet eens hadden verwacht. Wil je wat meer comfort blijf dan bij 18 inch wielen, wil je meer sportiviteit dan betaal je extra voor een sportchassis (en vierwielbesturing) en voor de meeste rijders zal deze opstelling ideaal zijn.

Het feit dat er op deze BMW 540i "Luxury" staat, betekent natuurlijk niet dat hij niet kan worden gebruikt voor hooligan-inserts. Zowel de motor als de transmissie, zoals het een BMW betaamt, ondanks het ontbreken van een echt sperdifferentieel natuurlijk ten gunste van het sturen met het gaspedaal. De achterbanden zijn er niet blij mee, dat is veel rook, maar rijplezier gegarandeerd.

Ook als je graag snel bent, maar niet zo exhibitionistisch, zal deze 540i je niet teleurstellen. De besturing is nauwkeurig, gewogen en biedt veel informatie van onder de voorwielen, de gaspedaalrespons is lineair en de auto is perfect levendig in een sportieve setting – ook omdat hij door het veelvuldige gebruik van aluminium en andere lichtgewicht materialen, lichter dan zijn voorganger. Het is jammer dat hij niet meer weet waar de bestuurder hem heeft achtergelaten toen hij de motor uitzette, dus hij moet altijd naar de knop naast de versnellingspook reiken. Bekwaam.

Interessant is dat de ontwikkelaars van BMW hier (en hetzelfde geldt voor heel wat infotainmentfuncties) nog geen halve stap hebben gezet in de richting van degenen die zich meteen thuis voelen met een smartphone in de hand. Fives heeft weinig personalisatiemogelijkheden.

Maar ze besloten ook om knoppen en schakelaars voor sommige functies te behouden, vooral in de airconditioning-instellingen. Hoewel dit voor sommigen begrijpelijk is, zouden er tenminste enkele in het infotainmentsysteem kunnen worden opgenomen en een veel groter, bij voorkeur verticaal scherm bieden. Maar we bekritiseren de top vijf hiervoor niet, aangezien er minstens evenveel mensen zijn die houden van de gebruikte oplossingen als degenen die de voorkeur geven aan een nog meer "digitale" auto. Dit is meer een filosofische vraag waarin BMW heeft besloten om bij de meer klassieke kant te blijven, net zoals (tot voor kort) bij het elektrificeren van zijn modellen. Maar met dat laatste is nu al duidelijk dat ze snel zullen moeten overschakelen van een focus op plug-in hybrides naar meer volledig elektrische modellen.

Geen wonder dat het gevoel van binnen zo heerlijk is. Prima stoelen, voldoende ruimte zowel voorin als achterin (anders oncomfortabel doordat de rugleuning van de voorstoelen hard is en je knieën kunnen prikken), een voldoende grote kofferbak, prima afwerking en materialen. De ergonomie is bijna perfect, er is genoeg ruimte voor kleine dingen (o.a. draadloos opladen van een mobiele telefoon), het zicht van buitenaf is goed... Eigenlijk is het bijna onmogelijk om het interieur de schuld te geven van merkbare tekortkomingen. En wanneer u de optionele airconditioning voor geparkeerde voertuigen toevoegt aan het uitstekende airconditioningsysteem, wordt het pakket (vooral in de winter) perfect.

Maar uiteindelijk is één ding duidelijk: de nieuwe vijf is, net als de test 540i, een technisch superieure auto met tal van geavanceerde infotainment- en hulpoplossingen. Hoewel er hier en daar kleine dingen zijn waarvan je denkt dat ze verfijnder kunnen worden gemaakt, zijn er aan de andere kant minstens zoveel kleine dingen waar je niet aan zou denken, maar die zeer welkom zijn (zeg op het middelste scherm c als je op drukt een knop, een diagram van wat die knop doet om de stoel te verstellen verschijnt). En zo kunnen we gerust schrijven: de nieuwe vijf is een topproduct waarin de Beieren ruimte voor verbetering hebben gelaten. Weet je, als een wedstrijd iets nieuws laat zien, moet je een troef achter de hand hebben.

tekst: Dusan Lukic

foto: аша Капетанович

BMW 540i luxe lijn (2017)

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€66.550
Kosten testmodel:	€99.151
Stroom:	250kW (340 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	5,1 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,3l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar, lakgarantie 3 jaar, antiroestgarantie 12 jaar.
Systematische herziening	Onderhoudsinterval op afspraak. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Brandstof:	€9.468
Banden (1)	€1.727
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€37.134
Verplichte verzekering:	€3.625
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	21.097 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 73.060 0,73 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	6 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - in lengterichting vooraan gemonteerd - boring en slag 94,6 × 82,0 mm - cilinderinhoud 2.998 cm3 - compressie 11:1 - maximaal vermogen 250 kW (340 pk) bij 5.500 6.500-15,0 rpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 83,4 m/s - specifiek vermogen 113,4 kW/l (450 pk/l) - maximaal koppel 1.380 Nm bij 5.200-2 tpm - 4 nokkenassen in de kop (distributieriem) - XNUMX kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - Uitlaatturbocompressor - radiateur laadlucht.
Energieoverdracht:	motor drijft de achterwielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,000 3,200; II. 2,134 uur; III. 1,720 uur; IV. 1,314 uur; tegen 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differentieel 8 – velgen 19 J × 245 – banden 40/19 R 2,05 V, rolomtrek XNUMX m
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,1 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,9 l/100 km, CO2-uitstoot 159 g/km.
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails - multi-link achteras, schroefveren - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter (geforceerde koeling) , ABS, achterwielen met elektrische parkeerrem (schakelaar tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.670 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.270 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met remmen: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.936 mm - breedte 1.868 mm, met spiegels 2.130 mm - hoogte 1.479 mm - wielbasis afstand 2.975 mm - spoorbreedte voor 1.605 mm - achter 1.630 mm - actieradius 12,05 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 900-1.130 mm, achter 600-860 mm - breedte voor 1.480 mm, achter 1.470 mm - hoofdhoogte voor 950-1.020 mm, achter 920 mm - zitlengte voor 520-570 mm, achterbank 510 mm - kofferruimte 530 l - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 68 l.

Onze metingen

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Kilometerstand: 19 km
Acceleratie 0-100km:	5,6s
402m van de stad:	13,9 jaar ( 165 km/u)
test verbruik:	10,1 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,3 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	67,6m
Remafstand bij 100 km/u:	39,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	57dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	61dB

Algemene beoordeling (377/420)

• Deze BMW 540i bewijst niet alleen dat BMW met succes heeft geconcurreerd met de nieuwe vijf, maar dat er bijna geen reden is om zijn toevlucht te nemen tot dieselbrandstof - maar als je een nog lager verbruik wilt, is er een plug-in hybride. Het sportieve karakter is in ieder geval serieel.

• Exterieur (14/15)

  BMW wilde de vorm van de nieuwe vijf niet riskeren, ze zouden hun vaste klanten afschrikken - maar dit
  
  
  nog vers genoeg.

• Interieur (118/140)

  De stoelen zijn geweldig, de materialen zijn geweldig, de uitrusting is enorm (hoewel je voor het meeste extra moet betalen).

• Motor, transmissie (61
  
  
  / 40)

  De krachtige zescilindermotor is verrassend zuinig en vooral extreem stil. Ook de versnellingsbak is indrukwekkend.

• Rijprestaties (65
  
  
  / 95)

  Zo'n top vijf kan een comfortabele toeristenlimousine zijn of een licht pesterige sporter. De beslissing blijft bij de chauffeur

• Prestaties (34/35)

  De motor is te allen tijde soeverein, maar tegelijkertijd niet te nerveus snijdend.

• Beveiliging (42/45)

  Er zijn veel elektronische hulpsystemen beschikbaar en onder bepaalde omstandigheden kan het voertuig zelfrijdend zijn.

• Economie (43/50)

  Het verbruik is laag en de prijs blijft acceptabel totdat je begint met het optellen van de markups. Dan is hij weg. Voor kwaliteit moet je gewoon betalen.

Wij prijzen en verwijten

positie op de weg

rustig interieur

навигация

sturen

zitplaats

sommige ondersteuningssystemen ontbreken

noch Apple CarPlay-systeem