Hoe en waarom de remmen van auto's vaak falen in de winter
Een van de belangrijkste elementen bij het winterklaar maken van een auto is het verversen van de remvloeistof. En wanneer heb je het voor het laatst veranderd? Maar volgens de regelgeving moet dit elke 30 km gebeuren.
Jaren geleden, toen het gras nog groen was, de zon helder, de snelheden laag en de remmen trommelden, was de remvloeistof een mengsel van alcohol en ricinusolie. In die gouden tijden, die geen files en hogesnelheidssnelwegen kenden, was zo'n bescheiden recept voldoende voor bestuurders om de auto volledig te stoppen. Tegenwoordig zijn de eisen aan componenten toegenomen omdat de auto-industrie een lange weg heeft afgelegd. Maar de belangrijkste problemen van de remmen zijn nog niet opgelost. Vooral de winteraspecten.
En de belangrijkste is natuurlijk hygroscopiciteit. De remvloeistof neemt water op en doet dat snel genoeg: na 30 km moet de “vulling” van de remslangen en het reservoir vervangen worden. Helaas doen maar weinig mensen dit, dus de eerste echt lage temperaturen vullen de sneeuwbanken en borstweringen onmiddellijk met auto's. Het water in het systeem bevriest, het pedaal “dubbelt” en de bediening van de remklauw is traag en verre van zo productief als de ingenieurs hadden gepland. Het resultaat is altijd hetzelfde: een ongeval.
Om deze kostbare fout niet te maken, zal een ervaren chauffeur de remvloeistof altijd vóór vorst verversen. Bovendien haalt hij de restjes niet uit het garageschap, maar gaat hij naar de winkel voor een nieuwe. Het gaat allemaal om hetzelfde water, dat onbekend is - we herinneren het ons van het condensaat, dat zich altijd en overal in een gesloten ijzeren kist bevindt - zelfs in een afgesloten fles. Om "een priem voor zeep" niet te veranderen, kunt u vooraf een speciaal gadget kopen dat bij elk tankstation verkrijgbaar is en slechts voor één handeling verantwoordelijk is: het toont het percentage H2O in elke vloeistof. Het kost een cent, en het resultaat van het werk is een roebel waard.
Dus belandden we in een auto-onderdelenwinkel voor een lange plank met veelkleurige blikjes. Waarnaar te zoeken? Waarom is de een beter dan de ander? De eerste stap is overleg met de verkoper: niet elke remvloeistof kan in een oude auto worden gegoten. Moderne composities zijn rijk aan verschillende soorten reagentia die het kookpunt verhogen en de vochtopname verminderen. Het probleem is dat ze eenvoudigweg de oude elastiekjes en verbindingen in het remsysteem aantasten, daarom zal het na zo'n overhaaste vervanging nodig zijn om een globale reparatie en een volledige update van alle knooppunten uit te voeren. Zo-zo perspectief. Het is beter om een oudere en minder agressieve chemie te nemen.
Als u een gelukkige eigenaar bent van een nieuwe buitenlandse auto, dan is de belangrijkste factor bij het kiezen de temperatuur. Met andere woorden, bij welke temperatuur zal de "rem" koken. Bij langdurig remmen en kurkverbrijzeling, maar ook als de remmen in de winter stabiel vastgeklemd zijn, wordt de temperatuur van de remblokken en schijven overgebracht naar de remvloeistof en kan deze periodiek aan de kook brengen. Goedkope "bubbel" al op 150-160 graden, en duurder - op 250-260 graden. Voel het verschil. Op dit moment zal de auto feitelijk zijn remmen verliezen, en de "huzaar" -acceleratie vanaf het verkeerslicht zal hoogstwaarschijnlijk eindigen in de achtersteven van een buurman in de file.
Om de kans op een dergelijke herfst-winterblues in het remsysteem tot een minimum te beperken, hoeft de vloeistof, die een verbruiksartikel is en elke 30 km “aandacht nodig heeft”, gewoon te worden vervangen. Dit is niet moeilijk om te doen, het is heel goed mogelijk om deze handeling alleen uit te voeren in een garagecoöperatie. Het belangrijkste is dat u daarna niet vergeet de remmen te ontluchten.
