Test: BMW 218d Active Tourer
Inhoud
Nou, het raadsel is niet moeilijk, maar als ik het vijf jaar geleden aan de gezworen fan van dit merk had gevraagd, zou er een grote vraag boven zijn hoofd zijn gerezen. BMW en limousinebusje? Oké, ik zal het op de een of andere manier verteren. BMW en voorwielaandrijving? In geen geval. "Times are changing" is een zin die BMW niet voor het eerst heeft gebruikt. Weet je nog uit de geschiedenis toen vliegtuigmotoren voor het eerst werden gemaakt, toen motorfietsen en pas daarna auto's? Deze keer is de transformatie niet genoeg om aandeelhouders ertoe te brengen een crisisbijeenkomst te beleggen, maar het heeft de fervente voorstanders van BMW's dynamische karakter toch bang gemaakt.
Waarom? Het diplomatieke antwoord van BMW zou zijn dat marktanalyse segmentgroei liet zien met de nadruk op ruimte en bruikbaarheid, en een realistischer antwoord zou zijn: "Omdat de naaste concurrent een enorm aantal van dit type voertuig verkoopt." B, die grotendeels werd overgenomen door kopers van de vorige A-Klasse toen ze zich bij de dealer realiseerden dat ze een veel grotere auto kregen voor duizend meer. Helaas heeft BMW niet zo'n interne verkoopversneller. Laten we ons exclusief concentreren op deze auto, die bij zijn volledige naam klinkt als de BMW 218d Active Tourer.
De buitenste lijnen onthullen ons al zijn missie: een dynamische versie van een limousine-busje tonen. Ondanks dat de korte motorkap wordt gevolgd door een hoog dak dat aan de achterkant eindigt met een steile helling, is BMW er toch in geslaagd de karakteristieke uiterlijke kenmerken van zijn thuismodellen te behouden. Het karakteristieke niermasker en de LED-lichtsignatuur in de vorm van vier ringen helpen hier veel bij. De indicatieve lijnen van het exterieur bevestigen ook de observaties van binnenuit: er is genoeg ruimte voorin voor passagiers, en voor degenen die achterin zitten. Zelfs als de bestuurder ten volle profiteert van de beschikbare longitudinale stoelverstelling, is er voldoende knieruimte op de achterbank. Ze raken het iets stijvere plastic op de rugleuningen van de voorstoelen, maar het is nog steeds verzonken om meer beenruimte over te laten.
Als u een derde passagier op de achterbank vervoert, zal het voor deze laatste iets moeilijker zijn om zijn voeten omhoog te zetten, aangezien de middelste richel behoorlijk verhoogd is. Flexibiliteit is ook gelijk aan de hoogste normen van dit type voertuig: de achterbank is in lengterichting verplaatsbaar en achterover leunend, is verdeeld in een verhouding van 40:20:40 en kan worden neergelaten tot een perfect vlakke bodem. Zo neemt de standaard kofferbak van 468 liter ineens toe tot een volume van 1.510 liter, maar als de rugleuning van de voorpassagier wordt neergeklapt, kunnen we tegelijkertijd voorwerpen tot 240 centimeter lang vervoeren. Hoewel de omgeving rondom de bestuurder ineens typerend wordt voor de Bimvi, merk je toch wat frisheid in het design. De keuze voor tweekleurige bekleding past al beter bij dit type segment en er zijn enkele wijzigingen aangebracht ten koste van meer opbergruimte. Zo is op de middenconsole een handig kastje tussen de onderdelen van de airco en de radio geschoven en is de armsteun geen apart kastje meer, maar een geavanceerd opbergsysteem.
Ook zitten er brede vakken in de deuren, waarin naast grote flessen ook veel andere kleine spullen kunnen worden opgeborgen. Aangezien we weten dat alle vermelde items deel uitmaken van het aanbod van klassieke limousines en als zodanig nog geen premiumklasse vormen, konden we begrijpen waarom BMW in deze voertuiggroep is opgenomen door een groot aantal technologisch geavanceerde hulpmiddelen te gebruiken. . Het is duidelijk dat het testmodel rijkelijk was uitgerust met accessoires, maar al in de basisversie vind je uitrusting zoals een botsingsvermijdingssensor, zes airbags, keyless start ... Men kan de paradox niet uit het oog verliezen dat ze in zo'n een natuurlijke gezinsauto. ISOFIX-kinderzitje in de lijst met optionele uitrustingen. Nou, ja, maar we kunnen eraan toevoegen dat het installeren ervan in de Active Tourer een uiterst eenvoudige taak is. Ook hebben we een nieuwe cruise control mogen testen op een testauto, die op basis van het werkingsprincipe is in te delen in klassiek en radar.
Hoewel het geen voorliggers detecteert, kan het remmen wanneer het voertuig met een te hoge snelheid een scherpe bocht inrijdt of de snelheid overschrijdt bij een afdaling. Er is ook een nieuw systeem voor het vermijden van aanrijdingen in de stad, waarvan de gevoeligheid kan worden aangepast via een gemakkelijk toegankelijke knop bovenaan het dashboard. En laten we ons concentreren op de taak die de aartsvijand Beamweiss het meest zorgen baart: rijdt de voorwielaangedreven BMW nog steeds als een echte BMW? U kunt kalmeren voordat u de volgende regels leest. De Active Tourer rijdt verrassend goed, ook als het om dynamischer rijden gaat. Heeft iemand er ooit aan getwijfeld dat ze een auto op BMW zouden durven maken die volledig in tegenspraak is met het beleid van het merk? We gaan niet zeggen dat een verder uitstekend chassis het gevoel en de perceptie van de auto die vanaf de voorkant wordt bestuurd, volledig elimineert. Vooral in iets krappere bochten en bij een meer beslissende acceleratie voel je de weerstand van de gewenste rijrichting op het stuur. Maar als het gaat om ontspannen rijden en snelwegkilometers, kunnen we gemakkelijk een vijf toevoegen aan de Active Tourer.
Deze meer gevorderde gebruikers zullen de auto naar hun smaak afstemmen met een knop om de rijdynamiek aan te passen (motorprestaties, transmissie, stuurbekrachtiging, schokdemperstijfheid ...), en we moeten hieraan toevoegen dat het Comfort-programma in leer is geschreven. Mede door de 218d turbo dieselmotor met hoog koppel, die 110 kilowatt ontwikkelt en heerlijk aanvoelt bij motortoerentallen van niet meer dan 3.000. De sublieme achttraps automatische transmissie, die het grootste voordeel heeft dat hij volledig onzichtbaar is, zorgt er ook voor dat hij niet eindeloos ronddraait.
Dit gemotoriseerde transport in alle rijsegmenten zal volledig voldoen aan de behoeften waarvoor deze machine is ontworpen, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over het verbruik, aangezien het voor u moeilijk zal zijn om boven de zes liter te komen, afhankelijk van het koppel. BMW heeft ervaring opgedaan met voorwielaandrijving op een polygoon die klinkt als een Mini, dus van technische uitmuntendheid is geen sprake. Ze zijn ook niet bekend met de minivan-industrie, maar ze reageerden met nuttige oplossingen en luisterden naar de behoeften van passagiers. Als we hier echter geavanceerde technologische elementen en de hoogste kwaliteit vakmanschap aan toevoegen, kunnen we het ook in dit segment gemakkelijk met een onderscheiding bekronen. Dit wordt ook bevestigd door de prijs.
tekst: Sasha Kapetanovich
218d Actieve Tourer (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | BMW GROUP Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €26.700 |
| Kosten testmodel: | €44.994 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8.9 p |
| Maximale snelheid: | 205 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,3l / 100km |
| Garantie: | 1 jaar algemene garantie Lakgarantie 3 jaar, 12 jaar garantie voor prerjavenje. |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | 0 - inbegrepen in de prijs van de auto € |
|---|---|
| Brandstof: | €7.845 |
| Banden (1) | €1.477 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €26.113 |
| Verplichte verzekering: | €3.156 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 7.987 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 46.578 0,47 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 84 × 90 mm - cilinderinhoud 1.995 cm3 - compressie 16,5:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,0 m/s - specifiek vermogen 55,1 kW/l (75,0 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,250 3,029; II. 1,950 uur; III. 1,457 uur; IV. 1,221 uur; tegen 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – differentieel 7,5 – velgen 17 J × 205 – banden 55/17 R 1,98, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 205 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 114 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.485 kg - toegestaan totaalgewicht 1.955 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 725 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.342 mm – breedte 1.800 mm, met spiegels 2.038 1.555 mm – hoogte 2.670 mm – wielbasis 1.561 mm – spoor voor 1.562 mm – achter 11,3 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 890-1.120 mm, achter 590-820 mm - breedte voor 1.500 mm, achter 1.450 mm - hoofdhoogte voor 950-1.020 960 mm, achter 510 mm - zitlengte voor 570-430 mm, achterbank 468 mm - romp 1.510 –370 l – stuurwieldiameter 51 mm – brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 1 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Banden: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Kilometerstand: 4.654 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,8 jaar ( 138 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | Metingen zijn bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. |
| Maximale snelheid: | 205km/u (VIII.) |
| test verbruik: | 6,1 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,4 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 73,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (333/420)
Hoewel het maar één concurrent in de premiumklasse heeft, wordt niet gezegd dat ze zullen strijden om dezelfde kopers. Dankzij deze auto hebben vooral de volgers van het merk een auto gekregen die aan alle behoeften van gezinsvervoer kan voldoen.
Exterieur (12/15)
Hoewel hij uit een segment komt waar schoonheid niet vandaan komt, vertegenwoordigt hij het merk toch goed.
Interieur (100/140)
Veel ruimte zowel voor als achter, materialen en afwerking zijn alleen de beste.
Motor, transmissie (52
/ 40)De motor, aandrijflijn en chassis geven hem veel punten, maar we moeten nog wat aftrekken van de voorwielaandrijving.
Rijprestaties (58
/ 95)De ligging is uitstekend, sommige problemen worden veroorzaakt door zijwind.
Prestaties (27/35)
De motor overtuigt met koppel.
Beveiliging (41/45)
De reeds standaard Active Tourer is beveiligd met zes airbags en een systeem om botsingen te voorkomen.
Economie (43/50)
De prijs van het basismodel laat het niet toe om meer punten te scoren.
Wij prijzen en verwijten
vakmanschap
motor en transmissie
chassis flexibiliteit
entree ruimte
geavanceerde cruisecontrol
aantal en bruikbaarheid van polygonen
kunststof rugleuning
ISOFIX tegen meerprijs
handsfree ontgrendelen op het achterste paar portieren werkt niet
