Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Inhoud
Audi probeert hedendaagse Audi's in één oogopslag te onderscheiden met verschillende vormen van dagrijverlichting met led-technologie: sedans hebben een golf, de Q7 heeft een onderbroken lijn rond de koplampen, de Q5 heeft een beetje dubbelzinnigheid, Q3 wijdde het echter aan het volledige frame.... Welnu, de structuur is niet helemaal compleet, maar we zullen niet onbeduidend zijn. En aangezien de moderne Audi erg op elkaar lijkt (wat ik niet leuk vind, aangezien ik zelfs als auto-expert de inscriptie vanaf de achterkant moet bekijken of de lengte in stappen moet meten), probeerden ze ze op zijn minst met iets te scheiden. Wow, bravo Audi, maar misschien hoef ik in de toekomst niet meer te mompelen als mijn vrienden vragen welke auto met vier olympische ronden er langs reed. Maar er staat in kleine lettertjes geschreven dat ze helaas alleen de beste apparatuur zullen scheiden, aangezien dagrijverlichting, gemaakt met LED-technologie, tot de accessoires behoort.
Hoewel veel van mijn gesprekspartners de nieuwe Q3 samen met de BMW X3 promootten, dichter bij de kleinere X1... Nou, eigenlijk, in termen van totale lengte, is hij korter dan de X1, en de kofferruimte is ergens in het midden. Daarom zijn passagiers, ondanks de rijke uitrusting van de testauto, vaak bewust maar vastberaden na een paar minuten rijden: “Het is helemaal niet groot!” Welnu, elke extra centimeter is een teken van prestige, kleuters weten dat al, en Q3 is in dit opzicht niet prestigieus. Binnen is het relatief kleindus degenen die gewoonlijk in de grote limousines van de Duitse autofabrikant rijden, zullen zich meteen thuis voelen, maar dan in een krappe ruimte. In het begin, en vooral op de achterbank, voorin, klaagde niemand, behalve onze basketballers op de redactie (die klaagden over het panoramische dak, dat nog een centimeter hoger wordt), niet. Ook Audi weet geen wonderen te verrichten, en als een nieuwkomer 4,4 meter bij 1,8 meter op de parkeerplaats inneemt, hoef je niet te wachten op het koninkrijk van de A8 binnen, noch de A6. Welnu, een soortgelijk minpuntje (wat helemaal niet zo is, aangezien de auto helemaal kleiner is) gold voor compactere BMW's, zodat er geen misverstanden zouden zijn. Als we Audi's terminologie een beetje thuis zouden vertalen, zouden we de Q3 een categorie premium compacte SUV's noemen.
Na de reeks motoren van deze nieuwigheid te hebben gecontroleerd, kan ik alleen maar bevestigen: ze gaven echt alleen het beste, dus de prijs, laten we zeggen, wordt verwacht, hoewel aan het einde van het aantal velen duizelig zijn. Negenendertigduizend voor de basisauto en meer 14 duizend voor accessoires dat is veel, al is het belangrijk om te weten dat hij eigenlijk (bijna) alles had. De technische basis is bekend: de beproefde TDI, die met 130 kilowatt (177 "pk") ook kan wedijveren met de drieliter TDI in de grotere (lees: zwaardere) sedan, de zeventraps S-tronic met dubbele koppeling ( elders ook bekend als DSG) en Quattro-vierwielaandrijving (met een hydraulische Haldex-koppeling direct voor het achterdifferentieel) vormen een goede basis, terwijl het elektromechanische stuursysteem en het gedeeltelijk aluminium chassis de belangrijkste mechanische componenten van het voertuig aanvullen perfect. ...
Het stuur lijkt elektrisch te worden aangedreven, maar dat zegt Audi met deze oplossing we besparen 0,3 liter brandstof per 100 km spoorDe lichtere materialen (samen met de aluminium motorkap en achterklep) dragen bij aan het gewicht van de auto, en de voor-naar-achterasverhouding is nog steeds een draaglijke 58% tot 42. Het gevoel achter het stuur suggereert dat ze bijna 1,6 ton hebben verborgen .
Je kunt op de foto's zien dat ze waren stoelen bekleed met leerhoewel ze hun verwarming vergaten. Als je denkt dat we verwend zijn, heb je natuurlijk niet op een winterochtend op onverwarmde stoelen gezeten, alsof je voor je huis op een koude steen zit. Het dashboard is transparant, de schakelaars zijn comfortabel en zelfs de combinatie van honingraatgrijs, beige leer en elegant zwart zorgt voor een premium gevoel. Vakmanschap op het hoogste niveau, hoewel de auto in Spanje wordt geassembleerd, wat niet echt een model is voor de auto-industrie.
Door de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,32 en een vlotte turbodiesel. je oren zullen geen pijn doen ook niet bij hoge snelheden, maar dankzij de fijne stoelen (met uitschuifbaar zitgedeelte) en het sportstuur met veel schakelaars en een kleine airbag wil je vaak rijden. De stam is voldoende, als je minstens één keer naar de zee draait, kun je de doos nog steeds op standaard langsbalken installeren.
Onder deze 14 zijn er ook systemen die het rijden veel gemakkelijker maken. Zijdelingse parkeerhulp het werkt geweldig, dus onhandige dames moeten er zeker over nadenken. Voor wie veel tijd op de piste doorbrengt, de zgn Rijbaanassistent, die actief draait om de rijstrook in beweging te houden. We raden iedereen echter aan om de snelheidswaarschuwing te controleren, aangezien in het tijdperk van snelheidsmeters de aankoopprijs van dit systeem waarschijnlijk kort na elke beurt wordt terugbetaald. De automatische start-stop ontgrendeling werkt prima, maar werkt helaas niet als de automatische parkeerrem is aangetrokken. De Audi Q3 heeft namelijk de mogelijkheid om bij elke stop de parkeerrem in te schakelen, wat vooral prettig zal zijn voor bestuurders die zich elke keer zorgen maken over het kruipen van een robotversnellingsbak (nou ja, een auto). Helaas stopt de motor niet omdat het rempedaal nog moet worden ingetrapt. Heel jammer. Het ESP-stabilisatiesysteem is verbeterd, je kunt rekenen op hulp bij het wegrijden op een helling en het slow-descent assist-systeem komt later op de markt. In zo'n auto mag een transparante MMI-interface met goede navigatie niet ontbreken.
Dus de Audi Q3 stelde op geen enkele manier teleurals een goede basis wordt aangevuld met de nieuwste elektronische snufjes. Ik kan mezelf echter niet voorstellen zonder extra dagrijverlichting en rijhulp. Het kost. Welnu, de enige nadelen zijn misschien de prijs en het feit dat het geld van de wereld de heerser is, wat de geschiedenis al heel lang heeft geleerd.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Van aangezicht tot aangezicht: Dusan Lukic
Ik moet bekennen dat ik verwachtte dat ik in het derde kwartaal krapper zou zijn dan bijvoorbeeld in het vijfde, maar het werd al snel duidelijk dat het verschil op de achterbank duidelijk is, en voorin zul je waarschijnlijk niet merken dat je in het aantal valt een kleinere Q. En hoewel verwacht wordt dat de TDI zuinig zou zijn, zou ik (behalve degenen die hard werken natuurlijk) liever turbobenzine onder de motorkap hebben - hij is veel krachtiger en ook meer dan een duizendste goedkoper. TFSI zou moeten zijn.
Test auto-accessoires in euro's:
Klein noodwiel 72
Multifunctioneel stuur 463
Panoramisch dakraam 1.436
Anti-diefstal wielbouten 30
Bagageruimte dubbelzijdig 231
Opening voor het vervoeren van langere items
Automatisch dimmende binnenspiegel 333
Aluminium decoratieve elementen
Bandenspanningscontrole 95
Middenarmsteun 184
Parkeersysteem 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radioconcert 475
Cruisecontrol 321
Automatische airconditioning
Bestuurdersinformatiesysteem 291
18'' lichtmetalen velgen met 1.068 banden
Audiosysteem Audi 303
Instaprails en kofferbakbeschermers 112
Navigatiepakket 1.377
Nappa bekleding 2.315
Sportstoelen voor
Elektrisch verstelbare voorstoelen 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Opberg- en bagagepakket 214
Binnen LED-lichtpakket 284
Opstarthulp 95
Uniform lakken 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29730 |
| Kosten testmodel: | €53520 |
| Stroom: | 130kW (177 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,8 p |
| Maximale snelheid: | 212 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,2l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Olie verversen elke | 20000 km |
| Systematische herziening | 20000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1655 |
|---|---|
| Brandstof: | €10406 |
| Banden (1) | €2411 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €24439 |
| Verplichte verzekering: | €3280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 49496 0,50 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 81 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm³ - compressieverhouding 16,0:1 - maximaal vermogen 130 kW (177 pk) bij 4.200 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,4 m/s - vermogensdichtheid 66,1 kW/l (89,8 pk uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - een gerobotiseerde 7-versnellingsbak met twee koppelingen - overbrengingsverhouding I. 3,563; II. 2,526 uur; III. 1,586 uur; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - differentieel 4,733 (1e, 4e, 5e, achteruitversnelling); 3,944 (2e, 3e, 6e, 7e versnelling) - 7,5 J × 18 wielen - 235/50 R 18 banden, rolomtrek 2,09 m |
| capaciteit: | topsnelheid 212 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 156 g/km |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( met geforceerde koeling), schijven achter, mechanische ABS-parkeerrem op achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.585 kg - toegestaan totaalgewicht 2.185 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.831 mm - spoorbreedte voor 1.571 mm - achter 1.575 mm - bodemvrijheid 11,8 m |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.500 mm, achter 1.460 mm - zitlengte voor 510-550 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 64 l |
| Standaard uitrusting: | Airbags bestuurder en voorpassagier - Zij-airbags - Gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - Stuurbekrachtiging - Handbediende airconditioning - Elektrisch bedienbare ramen voor en achter - Elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels - Radio met cd-speler en mp3-speler - afstandsbediening centraal vergrendelbaar - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - boordcomputer |
Onze metingen
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gom: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 Tellerstand: 2.119 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,6 jaar ( 136 km/u) |
| Maximale snelheid: | 212km/u (7) |
| Minimaal verbruik: | 8,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,6l / 100km |
| test verbruik: | 8,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 71,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (362/420)
Audi Q3 haalde letterlijk de top vijf in, wat niet eens vreemd is. Als we de bijna te huiselijke lichaamsvorm verwaarlozen, kunnen we hem maar een paar dingen kwalijk nemen, maar veel loven. Bijvoorbeeld de motor, transmissie, vierwielaandrijving, actieve veiligheidssystemen, semi-automatisch parkeren (Q3 draait aan het stuur, en je bedient de pedalen en de versnellingspook), enz. Zeg je dat het te duur is? Maar brood, huizen, verzekeringen, vaccins, boeken (en zo zouden we maar door kunnen gaan) niet vandaag?
Exterieur (14/15)
Harmonisch en mooi, zonder eigen dagrijverlichting, misschien te veel weg van de grotere Qs.
Interieur (107/140)
Groot genoeg voorin en kofferbak, iets minder verwennerij op de achterbank. Uitstekende inventaris, transparante tellers, hoogwaardige materialen.
Motor, transmissie (60
/ 40)Onregelmatige motor en snelle versnellingsbak, geschikt comfortabel chassis, elektriciteit aan het stuur stoort niet.
Rijprestaties (62
/ 95)Veilige positie, goed vol remgevoel, alleen koud (of heet) aluminium zit de versnellingspook in de weg.
Prestaties (35/35)
Bij volle acceleratie hielden we de sedan met de drieliter TDI gemakkelijk bij.
Beveiliging (42/45)
Vijf sterren op Euro NCAP, veel (optionele) actieve veiligheidssystemen.
Economie (44/50)
Gemiddelde garantie, vergelijkbare prijs en brandstofverbruik voor concurrenten.
Wij prijzen en verwijten
motor
zeventraps S-tronic transmissie
voertuig met vierwielaandrijving
uitrusting
prijs
lederen stoelen zijn niet extra verwarmd
het start-stopsysteem werkt niet wanneer de automatische parkeerrem is ingeschakeld
veel apparatuur is opgenomen in de lijst met extra
