Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Dat laatste begrijpen velen niet. Het is niet dat hij niet van auto's houdt die gemaakt zijn voor succesvolle zakenmensen, maar veel mensen begrijpen niet waarom ze zo duur zijn of zouden moeten zijn. Maar het gaat niet alleen om auto's. Last but not least komen passagiers van een Economy Class en Business Class of First Class vliegtuig tegelijkertijd op hun bestemming aan. Wat natuurlijk betekent dat het geen kwestie van tijd is, maar een kwestie van comfort. Dit kan worden opgevat als meer ruimte of minder mensen en als gevolg daarvan lawaai rond of zelfs beter eten. We zijn verschillende mensen en sommigen vinden het leuk, anderen vinden het leuk.

Zo is het ook in de autowereld. De meesten van hen hebben een auto voor vervoer van punt A naar punt B. Nou, ik corrigeer mezelf, de meesten hebben er een, maar alleen Slovenen ... (dat alleen deze beter zal zijn dan die van een buurman) dan wanneer je als je slechter (of in ieder geval goedkoper) zou rijden, zou je beter eten. Maar dat is een ander verhaal, terug naar de auto's.

Sommige mensen zitten een uur of twee per dag in de auto, anderen meerdere keren meer. Sommigen verdienen zoveel, anderen meerdere malen meer. En de laatste zal dan logischerwijs ook meerdere keren meer uitgeven. Ik schrijf dit omdat we ook het woord astronomisch kunnen gebruiken om deze A8-test te prijzen, maar we moeten ons tegelijkertijd afvragen voor wie astronomisch is en voor wie is het helemaal gunstig? Voor de doorsnee burger of voor een succesvolle (Europese) zakenman die miljoenen winst maakt?

Dan moet je de auto vanuit een andere of zelfs een derde hoek bekijken. Als je het vakje aanvinkt dat je zelfs in de slechtste auto op je bestemming kunt komen, dan is het tijdens het autorijden dat het verschil in rijkwaliteit aan het einde van een lange reis erg merkbaar is. Het is waar dat veel mensen denken dat de badge het duurst is op dure auto's (wat ook zo is), maar de inhoud is anders. Comfort, prestaties en het feit dat nieuwe auto's vrijwel alleen kunnen worden bestuurd. En als we dan toch ruzie krijgen over de prijs: sommige mensen kopen zo'n auto ook vanwege de status, de ervaring, of gewoon omdat ze het zich kunnen veroorloven. Hierop moet de kwestie van de prijs worden opgelost. Dit is in ieder geval een onderwerp voor wie het niet kan betalen!

Om ons te verontschuldigen voor een auto die iets meer (nou ja, meerdere keren meer) kost dan een gewone gezinsauto, laten we schrijven dat het prijsverschil ook te wijten is aan, of voornamelijk, technologie. Qua vulling is zo'n zakenauto anders. Last but not least kan de Audi A8 zelf rijden, zelfs waar we het ons niet kunnen voorstellen. Door wettelijke voorschriften en vooral onduidelijkheid zal dit niet snel gebeuren, maar het kan wel.

Wat natuurlijk betekent dat de ingrediënten in hem duur zijn, aangezien hij nog niet alleen mag rijden, en ook onnodig. Maar zijn ontwerpers besloten het, en nu is alles zoals het is.

En als ik nu eindelijk de auto aanraak - de nieuwe Audi A8 brengt een revolutie die aan het zicht is onttrokken. Qua ontwerp willen sommigen misschien meer differentiatie, maar aangezien dit een auto uit de zakenklasse is, is het ontwerp het risico niet waard. De Audi A8 is een relatief onopvallende of eerder onopvallende auto. Sommigen vinden het zelfs leuk en denken erover na, anderen niet, maar ze kiezen liever voor een auto met minder cirkels (gekleurd of alleen zilver) op de grille.

De kernwaarden van de Audi A8 zitten verborgen in zijn ingewanden. Grote 20-inch wielen, lange romp en koplampen zijn met het blote oog zichtbaar. Ja, koplampen zijn speciaal. Nu al de nieuwste om Hasselhoff in Knight Rider-stijl te begroeten, en op de test A8 waren ook de koplampen bijzonder. Officieel heten ze matrixkoplampen met HD LED-laserfunctie en onofficieel zijn het koplampen die dag en nacht werken. Letterlijk. Wel is het zo dat ze het zo intensief doen dat hun handelingen soms of na enige tijd rijden al een beetje storend zijn. De elektronica probeert zoveel mogelijk van de weg voor de bestuurder te verlichten, terwijl de lichtstraal natuurlijk wordt verwijderd waar deze kan interfereren. Dus de auto voor ons, of de auto voor ons, of iets glanzends. Dit betekent natuurlijk dat de koplampen hier en daar constant knipperen, de LED-segmenten aan en uit gaan. Het zal voor iemand onaangenaam zijn, iemand zal het leuk vinden, maar het is waar dat ze schitterend schijnen. En iets anders is heel belangrijk - het is duidelijk dat ze heel goed voor andere weggebruikers zorgen, omdat er, in tegenstelling tot vergelijkbare koplampen, geen claims op bestuurders zijn. Dus terwijl ze rusteloos zijn, duimen omhoog voor de koplampen.

Maar deze Audi A8's zijn natuurlijk "niet zomaar koplampen". Allereerst is de belangrijkste inhoud luxe. De stoelen zijn leunstoelachtig (hoewel ze niet de beste waren in de testauto), het stuur is een kunstwerk (en hoewel het touchpad Mercedes-stuurwiel de beste oplossing lijkt), is de motor dat niet. ook de krachtigste. Ten slotte zijn we verschillende mensen, maar als we moeten betalen voor brandstof, sluiten veel mensen een oog of een oor als ze naar het geluid van een dieselmotor moeten luisteren en die stinkende hendel van het gas omhoog halen. station. Maar als en waar, dan maakt de nieuwe A8 het nog makkelijker. Akoestische geluidsisolatie is van een benijdenswaardig niveau, en de motor is van binnen pas echt hoorbaar bij het opstarten of krachtiger accelereren, er is min of meer stilte tussen de twee. Of trakteer uzelf op een Bang & Olufsen XNUMXD surround sound-systeem. Het wordt bestuurd door aanraakschermen van de volgende generatie - ze vereisen een druk in twee stappen, waardoor onbedoeld indrukken wordt voorkomen, en tegelijkertijd voel je de feedback op je vinger wanneer we daadwerkelijk op de virtuele knop hebben gedrukt. Om nog maar te zwijgen van vermeldingen in de navigator of het telefoonboek; de onderkant van het scherm verandert in een touchpad waar we letters op elkaar kunnen schrijven, maar het systeem herkent in principe alles. Het scherm is echter ook meer dan altijd rommelig door zo'n reductie, ook zijn omgeving; Sowieso is pianolak gevoelig voor stof en vingerafdrukken. Daarom, als dergelijke dingen u storen, zal er altijd een doek bij de hand zijn om het scherm en de omgeving schoon te maken. Audi is zich daar uiteraard ook van bewust, want er zit zelfs een commando of optie in het menu om het scherm leeg te maken. Alleen deze wordt donker en wacht op ons om hem schoon te maken.

Zoals het geval is met de meeste zakelijke sedans, vooral die met het acroniem L (wat staat voor lange wielbasis, wat overeenkomt met voldoende knieruimte voor heren op de achterbank), maakt de A8 L het rijden ook comfortabel en gemakkelijk voor de bestuurder , maar niets bijzonders. Veel sportwagens zorgen voor meer adrenalineplezier, voor sommigen meer algemeen plezier, en voor sommigen een kortere auto in de eerste plaats, minder stress en parkeerangst. Om de achterkant lichter te maken - de A8 beschikt over 8-wielbesturing, wat betekent dat de achterwielen ook een beetje sturen, en daarom is de draaicirkel van de A13 L (die 8 centimeter langer is dan de basis A5,172's 4 meter lang) hetzelfde, als is de veel kleinere A8. Tegelijkertijd biedt de A8 een nieuw tijdperk van actieve (lucht)vering die kuilen in de wegen veel effectiever opslokt, en als het ergste voor de deur staat - bij een zijdelingse aanrijding van een buitenlandse auto - zal de AXNUMX automatisch breng de auto naar de deur, niet naar de deur.

Om dit te voorkomen beschikt de Audi A8 natuurlijk over tal van andere veiligheidssystemen. Een daarvan is ook assistentie bij het voorkomen van aanrijdingen op de kruising. De auto houdt tegemoetkomend verkeer in de gaten, en als je wilt omdraaien en de auto forceren, waarschuwt hij luid en kookt. Maar het gebeurt ook als we op een kruispunt gewoon een stukje vooruit willen. Resultaat: de auto werd bang, en de bestuurder ook. Maar het belangrijkste is dat we het hebben overleefd.

Deze auto heeft veel meer nodig dan alleen maar aan de slag. Hij is ontworpen om kilometers snelweg af te leggen, waarbij zelfs "maar" 286 "paarden" geen probleem is. Zelfs een iets sportiever ritje over bochtige wegen is geen bezwaar voor de nieuwe A8 (juist vanwege de reeds genoemde vierwielbesturing), die meerdere van zulke grote en luxe, maar vooral lange sedans heeft. En nu een feit voor degenen die in bijna alles geïnteresseerd zijn - de test-A8 verbruikte gemiddeld acht liter dieselbrandstof per 100 kilometer en op een standaardcirkel slechts 5,6 liter per honderd kilometer. Wat betekent dat hij ook zuinig kan zijn, toch? Maar ik denk dat degene die hiervoor 160 duizend euro betaalt niet bijzonder geïnteresseerd is.

Audi A8L50TDI

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€160.452
Prijs basismodel met kortingen:	€114.020
Proefmodel prijs korting:	€160.452
Stroom:	210kW (286 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,9 p
Maximale snelheid:	250 km / u
Garantie:	2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestwerende garantie
Systematische herziening	30.000 km / 24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.894
Brandstof:	€7.118
Banden (1)	€1.528
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€58.333
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 79.593 0,79 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 83,0 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 cm3 - compressie 16,0:1 - maximaal vermogen 210 kW (286 pk) bij 3.750 – 4.000 tpm - gemiddeld zuigertoerental maximaal vermogen 11,4 m/s – vermogensdichtheid 70,8 kW/l (96,3 l. – inlaatluchtkoeler
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 4,714 3,143; II. 2,106 uur; III. 1,667 uur; IV. 1,285 uur; tegen 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – differentieel 8,5 – wielen 20 J × 265 – banden 40/20 R 2,17 Y, rolomtrek XNUMX m
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-uitstoot 146 g/km
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren - 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, luchtvering, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, luchtvering, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS, elektrische parkeerrem op achterwiel (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 2.000 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.700 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.300 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 5.302 mm - breedte 1.945 mm, met spiegels 2.130 mm - hoogte 1.488 mm - wielbasis 3.128 mm - spoorbreedte voor 1.644 - achter 1.633 - diameter bodemvrijheid 12,9 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 890-1.120 mm, achter 730-990 mm - breedte voor 1.590 mm, achter 1.580 mm - hoofdhoogte voor 920-1.000 mm, achter 940 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 500 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 72 l
Doos:	505

Onze metingen

Meetcondities: T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Kilometerstand: 5.166 km
Acceleratie 0-100km:	6,9s
402m van de stad:	14,9 jaar ( 152 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,6 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	58,6m
Remafstand bij 100 km/u:	34,6m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	57dB
Geluid bij 130 km/u	61dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (511/600)

• Absoluut een van de beste (zo niet de beste) auto's uit de grote serie op dit moment. Er moet echter iets meer uitrusting zijn om vijf te scoren, en vooral een andere motor onder de motorkap.

• Cabine en kofferbak (99/110)

  Een zeer grote auto die de achterpassagiers echt verwent met zijn ruimtelijkheid.

• Comfortabel (104
  
  
  / 115)

  Nogmaals, de achterpassagiers zullen het het leukst vinden, maar het zal de bestuurder en passagier niet hinderen.

• Transmissie (63
  
  
  / 80)

  Bewezen dieselmotor, uitstekende aandrijving en uitstekende geluidsisolatie

• Rijprestaties (90
  
  
  / 100)

  Afmetingen zijn voldoende, met luchtvering en volledige besturing.

• Beveiliging (101/115)

  De assistentiesystemen zijn waakzamer dan de bestuurder zelf, maar wij zouden graag meer willen.

• Economie en milieu (54
  
  
  / 80)

  Het is zeker geen goedkope aankoop, maar wie het zich kan veroorloven kiest voor een kwaliteitsauto.

Rijplezier: 5/5

• Rijplezier? 5, maar voor degene achter

Wij prijzen en verwijten

draaischijf

Koplampen

gevoel in de cabine

comfortabel en soms luid chassis