Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

In de huidige A8 was het een waar genoegen om op een van de voorstoelen te zitten. De theorie die we eerder lazen is verre van in staat gevoelens op te roepen. Het toevoegen van een massagefunctie lijkt slechts een van de vele verkwistende dingen op de lijst, maar als je gaat zitten, moe van het zitten voor de computer, en een van de vijf mogelijke massagemethoden kiest, merk je dat er ook een mogelijkheid is om ontspan je lichaam tijdens het rijden.

Weet je, de massagefuncties van de stoelen zijn, net als al het andere in auto's, anders. De zitting of de rugleuning kan slechts licht zwaaien, zelfs zo zacht dat een persoon in winterkleren het nauwelijks kan voelen, maar de elementen in de rug met langere bewegingen kunnen geplande soorten hard uitvoeren (maar natuurlijk pijnloos, vergis je niet ) masseren. ... Met deze Audi A8 hebben we het gemakkelijkst de nekmassage geëlimineerd, die om de een of andere reden niet naar voren kwam vanwege de vorm van de rug en de manier van zitten, en van de andere vier konden we niet adviseren welke beter is dan de ander. De enige voorwaarde hiervoor is dat de persoon ontvankelijk is voor de massage. Niet alles.

Afgezien daarvan gingen de zaken op het hoofdkantoor in Ingolstadt al minstens anderhalf decennium redelijk goed, zelfs zonder de massageapparatuur. En ik heb het niet over enkele tweaks, hoewel ze er ook wat toevoegen; de hardheid en vorm van de oppervlakken waarmee de zitting en het lichaam in contact komen, zijn ook belangrijk. En die zijn er in Audi's, zelfs in deze A8, zodat het lichaam er zelfs tijdens lange ritten niet onder lijdt. Onder elkaar - de stoelen zijn uitstekend.

De A8 is een sedan die vooraan het adjectief "sportief" wil hebben, dus hij (zou kunnen) een driespaaks stuurwiel hebben dat perfect past bij de bovengenoemde styling: discrete sportieve afmetingen, iets minder ingetogen looks en smaakvolle algehele sportieve buit de luxe van de grote limousine. De versnellingspook heeft een ietwat ongebruikelijke vorm en een enkele stand - het is even wennen aan de bewegingen en het werk. Dan is dit een goede steun voor de rechterhand, als deze niet aan het stuur zit. Het MMI-systeem voordat het een goede stap voorwaarts heeft gemaakt sinds het begin (vooral de Touch-add-on, een aanraakoppervlak om het werken met sommige subsystemen gemakkelijker te maken), en hoewel het veel extra knoppen heeft rond de hoofddraaiknop, alles is intuïtief en op dit moment een van de beste oplossingen. Daarnaast zit ook de motorstartknop, die iets te ver achter de rechterhand zit, dus met de linkerhand is het wellicht makkelijker om deze in te drukken.

Veel royale instellingen maken ook een sportieve lage zitpositie mogelijk (oké, het stuur kan nog lager) en de stoelen kunnen - gezien de mogelijkheden van het chassis en de aandrijflijn - te weinig zijdelingse grip bieden. De ondersteuning van de linkervoet is ook erg goed en het gaspedaal hangt van bovenaf; niet slecht, maar we weten dat de Beieren wat zuidelijker kunnen.

Het navigatiesysteem is, althans in Slovenië, achtergebleven bij de tijd, aangezien sommige wegen ontbreken, waaronder snelwegen (daar, in het noordoosten), en met een auto die ongeveer 100 duizend euro kost, moet je iets duurder zijn . kieskeurig.

Een head-upscherm zou dus erg handig zijn in de A8, vooral om één reden: omdat het een waarschuwingssysteem voor frontale botsingen heeft. Het vestigt hier namelijk op twee manieren de aandacht op: audio (roze) en een beeld dat, als er geen projectiescherm is, alleen tussen twee sensoren verschijnt. Maar in dat geval is het niet bijzonder slim om te kijken naar de indicatoren van wat deze roze wil zeggen, maar om naar de weg te kijken en te reageren. Het projectiescherm (en de informatie erop) maakt dit veiligheidsaccessoire een stuk veiliger. Bij de uitrusting wilt u wellicht ook de boordcomputergegevens (tegelijk) op het middenscherm kunnen weergeven. Wel is het als je upgradet naar de A8 van Beemvee, die merkbaar smaller wordt.

De meters zijn interessant. In een notendop, ze zijn simpel (rond), groot en sportief, met een flexibel scherm ertussen voor allerlei informatie. Als je ze leert kennen, zul je merken dat ze behoorlijk modern zijn qua auto en merk, maar ze overdrijven niet: ze zijn nog steeds een klassieke analoge weergave van snelheid en snelheid, en de gegevens worden subtiel in digitale vorm weergegeven bevestigt het geavanceerde ontwerp. ... Onder de moderne technologieën is ook radar cruise control het vermelden waard, waarvan de ergonomie op het hoogste niveau is en die over het algemeen perfect werkt, maar toch te traag reageert op de afstand van het voorligger. De nieuwe A8 werkt echter niet met interne lades: we zullen ze niet opsommen, aangezien het feit dat de bestuurder bijna nergens kleine dingen kan zetten al genoeg zegt. En zo'n grote auto...

Die overigens ruim en comfortabel genoeg is; Hij is ook gemakkelijk in en uit te stappen, vormt een elegante aanvulling op de servo voor het sluiten van de deur (niet nodig om hem dicht te slaan) en ziet er elegant en sportief uit. Ondanks zijn formaat wordt de A8 van generatie op generatie minder omvangrijk en stabieler. Deze heup is absoluut de beste van de drie uit Zuid-Duitsland.

En ondanks de grootte en het gewicht is het prettig om er licht mee te rijden, aangezien de begeleiding onberispelijk is en de massa niet voelbaar is. Wie iets meer van autorijden wil, kan eerst knoeien met de mechanische instellingen. Er zijn er vier: comfort, automatisch, dynamisch en extra personalisatie. Het verschil tussen de eerste drie is merkbaar, maar vrij klein: Dynamic is een echt sportieve en compromisloze optie, dus het is niet aan te raden om op slechte wegen te rijden, terwijl Comfort sportief comfort is, wat duidelijk maakt dat de A8 altijd wil zijn bovenop. in ieder geval een beetje sportief. zachte sedan.

Ik heb geen vooroordelen over de motor. Weliswaar is hij op bepaalde punten nog steeds onmerkbaar luid en wankel (bij het starten, wat heel vaak te wijten is aan de start-stopfunctie), veel meer dan de A8 als gerespecteerde auto zou willen, maar dit is ook het enige nadeel . Hij is krachtig genoeg, zelfs voor een meer dynamische rijstijl, de krachtigere motoren in de A8 zijn min of meer alleen voor prestige. Met name indrukwekkend verbruik. De boordcomputer zegt dat hij 160 liter brandstof nodig heeft bij 8,3 kilometer per 100 kilometer per uur in de achtste versnelling en slechts 130 liter bij 6,5. In de zevende versnelling zijn 160 8,5, 130 6,9 en 100 5,2 liter per 100 kilometer nodig. De praktijk leert dat het halen van een gemiddeld verbruik in de praktijk en bij dynamisch rijden van zo'n acht liter per 100 km geen heel moeilijke opgave is.

De versnellingsbak is nog beter: feilloos in automaat en razendsnel in handgeschakeld, waarbij hij (als de afstelling dynamisch is) merkbaar schakelt, maar net voldoende om niet te irriteren, maar juist een sportieve uitstraling te creëren. Dankzij acht versnellingen zijn er altijd twee, en vaak drie versnellingen waarin de motor zijn koppel ronddraait. Bij vol gas schakelt hij - zelfs in handmatige modus - van 4.600 naar 5.000 (waar het rode veld op de toerenteller begint) motortoerentallen, afhankelijk van de ingeschakelde versnelling, belastingen en andere omstandigheden. Maar een turbodiesel hoeft niet eens zo hoog te rijden, want hij levert een hoog koppel bij veel lagere toerentallen.

En er is ook een geweldige combinatie met de Quattro-transmissie. Degenen die erin slagen om de fysieke limiet onder controle te bereiken, zullen de klassieke eigenschappen van vierwielaandrijving en deze massaverdeling herkennen: wanneer hij de neiging begint te vertonen om de voorwielen in een bocht te laten slippen, moet je het gaspedaal intrappen ( niet de remmen) om de richting van de achterwielen in de bocht te corrigeren, is de enige voorwaarde dat de versnellingsbak op dit moment in de juiste versnelling staat, wat betekent dat het bij dit soort speling raadzaam is om handmatig te schakelen.

De A8 bleek een perfect uitgebalanceerde auto: op een gladde baan is het prettig om te "voelen" waar de sliplimiet ligt, waar de stabiliserende ESP begint te werken - en in het Dynamic-programma, waar alles wat langer duurt, omdat de ESP gaat iets later aan. Daarom zijn er genoeg sterke slips om de bestuurder de controle te houden en alles leuk te houden. Om het ESP-systeem echter uit te schakelen omdat het het zal beperken, moet de bestuurder leren omgaan met het stuur van een vierwielaangedreven auto met zoveel koppel. De Quattro is zo zuinig dat het ESP erg laat in werking treedt, zelfs op gladde wegen.

En daarom is het prettig zitten in de A8. Van het plezier van alleen zitten omdat de stoelen geweldig zijn, tot de luxe die de A8 biedt, tot aan de superieure aandrijflijn die qua rijplezier een serieuze concurrent is geworden van de nog steeds dominante Beemvee-achterwielaandrijving in deze generatie. en sportiviteit. Nou, hier zijn we dan.

tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€80.350
Kosten testmodel:	€123.152
Stroom:	184kW (250 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,4 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	10,7l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici.
Systematische herziening	30.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.783
Brandstof:	€13.247
Banden (1)	€3.940
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€44.634
Verplichte verzekering:	€4.016
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	8.465 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 76.085 0,76 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	6-cilinder - 4-takt - V90° - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 83 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 16,8 cm³ - compressie 1:184 - maximaal vermogen 250 kW (4.000 pk) .) bij 4.500– 13,7 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 62 m/s – vermogensdichtheid 84,3 kW/l (550 pk/l) – maximaal koppel 1.500 Nm bij 3.000–2 tpm - 4 nokkenassen in de kop) - XNUMX kleppen per cilinder - gemeenschappelijk railbrandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 4,714; II. 3,143 uur; III. 2,106 uur; IV. 1,667 uur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentieel 2,624 - velgen 8 J × 17 - banden 235/60 R 17, rolomtrek 2,15 m
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 174 g/km.
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter (geforceerde koeling), ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.840 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.530 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.200 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.949 mm - spoorbreedte voor 1.644 mm - achter 1.635 mm - bodemvrijheid 12,3 m
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.590 mm, achter 1.570 mm - zitlengte voor 560 mm, achterbank 510 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 90 l
Standaard uitrusting:	airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrische ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels - radio met cd-speler, mp3-speler en dvd-speler - multifunctioneel stuurwiel - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - xenonkoplampen - parkeersensoren voor en achter - alarmsysteem - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurders- en bijrijdersstoel - gedeelde achterbank – on-board computer - cruisecontrol.

Onze metingen

T = 12°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Banden: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Tellerstand: 12.810 km
Acceleratie 0-100km:	6,4s
402m van de stad:	14,6 jaar ( 152 km/u)
Maximale snelheid:	250km/u (VII.B VIII.)
Minimaal verbruik:	8,2l / 100km
Maximaal verbruik:	14,2l / 100km
test verbruik:	10,7 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	71,6m
Remafstand bij 100 km/u:	42,1m
AM tafel:	39m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	61dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	60dB
Stationair geluid:	36dB

Algemene beoordeling (367/420)

• Natuurlijk zijn er duurdere sedans van vergelijkbare grootte, maar in zijn klasse is de A8 uitzonderlijk, omdat hij de andere twee belangrijkste (Duitse) concurrenten gemakkelijk bijhoudt, en ook zijn uitstraling op het podium behoudt - van uiterlijk tot de motor en karakteristieke aandrijving. .

• Exterieur (15/15)

  Misschien wel de meest succesvolle combinatie van prestige, elegantie en verborgen sportiviteit.

• Interieur (114/140)

  Ergonomisch, voorzien van airconditioning en comfortabele perfectie. Verontwaardiging alleen ten koste van de ruimte gereserveerd voor kleine dingen en bagage.

• Motor, transmissie (63
  
  
  / 40)

  Uitstekende aandrijflijn, misschien met een kleine opmerking over de algehele motorprestaties in verhouding tot het voertuiggewicht.

• Rijprestaties (65
  
  
  / 95)

  Iedereen die weet te profiteren van de geweldige vierwielaandrijving, zal snel ontdekken dat deze combinatie de beste is die er is.

• Prestaties (31/35)

  Op zeldzame, maar zeer zeldzame momenten komt de motor een beetje op adem.

• Beveiliging (43/45)

  In actieve veiligheid vind je nogal wat accessoires die deze A8 niet had.

• Economie (36/50)

  Record-laag brandstofverbruik, zelfs rekening houdend met het voertuiggewicht en moeilijke testkilometers.

Wij prijzen en verwijten

stoelen: massagefunctie

Quattro-aandrijving

motor: bak, koppel, verbruik

ergonomie (algemeen)

discrete sportlimousine

harmonieuze buitenkant

comfort, ruimte

interieur materialen

positie op de weg

meter

bijna geen ruimte voor kleine dingen

schokkerige beweging van de buitenste deurgrepen

geen projectiescherm

locatie van de startknop van de motor

navigatie in Slovenië

van tijd tot tijd storing van het start-stopsysteem

trage reactie van cruise control-radar

onmerkbaar geluid en trillingen bij het starten van de motor