Test: Audi A7 50 TDI quattro

Over dat laatste zullen we ons deze keer niet druk maken en het te veel blootleggen, al heeft Audi daar op Sloveense bodem geen enkel probleem mee. Wat nog belangrijker is, de nieuwe Audi A7 is eindelijk een hit, zelfs als het gaat om vorm en design. Wat de autowereld betreft, is het waar dat de auto's die de Gran Turismo-titel echt verdienen, sportiviteit en comfortabel rijden combineren met nuttige technologie en innovatie. Ze kunnen worden gebruikt om afstanden op snelwegen af ​​te leggen of voor dynamisch rijden op een bergweg. Natuurlijk moet de vorm ook passen bij de stip op de i. Als de voorganger misschien op zijn minst in sommige delen was (lees ommezijde), dan is de nieuwe A7 nu veel beter, of, aangezien we het over vorm hebben, veel beter. Het is duidelijk hoe voor wie, maar als ik vanuit mijn standpunt te werk ga, dan zou het zo moeten zijn.

Afhankelijk van de vorm en uitstraling zou de testauto ook een fellere kleur kunnen krijgen, maar aan de andere kant maakte de donkergrijze parelmoerkleur die Audi Daytona noemt hem eleganter en krachtiger tegelijk. De voorkant van de auto valt hier zeker op, vooral omdat de A7, net als de grotere A8, al klaar is voor autonoom rijden van niveau 7. Dit betekent dat er twee grote rechthoeken op het masker waren, direct naast het bord, die het radaroog verborgen, en voor velen op de weg zou dit iets anders kunnen betekenen. Zeker als ik bedenk hoe snel sommigen terugvielen op de baan. Maar de A21 is ook sterk aan de zijkant, waar de XNUMX inch wielen opvallen, en zelfs de achterkant lijkt niet meer zo erg. Al overtuigt het nog niet iedereen.

Aan de andere kant is het moeilijk te zeggen dat het gemakkelijk is om de beste auto in het Audi-aanbod te vinden, uiteraard verwijzend naar limousines - de SUV-klasse wordt hier niet beschouwd. De nieuwe Audi A7 Sportback biedt de sportiviteit van een coupé, de bruikbaarheid van een sedan en de ruimte van een Avant. Vergeleken met zijn voorganger is er op de achterbank 21 millimeter meer knieruimte en meer ruimte op schouder- en hoofdhoogte. Zo biedt hij gemakkelijk plaats aan twee volwassenen achterin (hoewel de test-A7 was uitgerust met een driezitsbank) die minstens even statig zitten als bestuurder en passagier. Veel meer verwennen echter de laatste twee het interieur.

Strakke en sportief-elegante lijnen omhullen het instrumentenpaneel, dat harmonieus samengaat met de minimalistische horizontale lijnen. De testauto was uitgerust met Audi Virtual Display van de tweede generatie, dat de bestuurder nog meer aanpassingsvrijheid geeft dan zijn voorganger, en als gevolg daarvan is het vanuit het perspectief van de bestuurder moeilijk te wensen. We mogen natuurlijk niet vergeten dat de test A7 een uitstekend projectiescherm had. Dan is er de MMI Navigatie Plus. Het zou verkeerd zijn om alleen verbeterde navigatie te schrijven - het is ontworpen om te werken met twee grote schermen, die enerzijds beschikken over een uitzonderlijk ontwerp en geavanceerde materialen, en anderzijds een uitstekende gebruikerservaring bieden. Ik kan ze schaamteloos het technologisch meest geavanceerde element noemen dat de bestuurder (of passagier) een werkelijk superieure gebruikerservaring biedt. Natuurlijk was het gebruik ervan nog nooit zo eenvoudig, maar tegelijkertijd verfijnd en elegant. En als ik in hun verband de pianolak noem die ze omringt, samen met het omgevingslicht, kunnen we ons hun elegantie voorstellen zonder het interieur zelfs maar live te zien. Het is natuurlijk waar dat er een andere kant aan deze glitter zit - aangezien vingers worden gebruikt om te typen of te schrijven, kunnen schermen snel vervormd raken. Elke stof in de machine doet geen pijn.

Als we zouden denken aan een grotere en meer prestigieuze A8 of misschien zelfs prettiger om achter te rijden dan achter het stuur, dan is er natuurlijk niets om over na te denken. In de Audi A7 heeft de bestuurder de leiding en ook degene die dat het liefste doet. Ondanks diesel. Daar is niets mis mee, want hij biedt 286 "pk" en vooral 620 Newtonmeter koppel. Ook het vermelden waard is de automatische transmissie, die prima werkt met matige tot stevige acceleratie, maar we hebben al een akelig gepiep opgemerkt bij de Zuid-Afrikaanse presentatie, soms met een beetje vertragen op het gaspedaal en dan met meer vastberaden acceleratie. Met de testmachine herhaalde de geschiedenis zich nog wel eens. Helemaal niet tragisch, vooral omdat natuurlijk niet alleen de versnellingsbak de schuld heeft. Is het toeval of een combinatie van verschillende componenten zoals opnieuw ontworpen vierwielaandrijving en vierwielbesturing, en het feit dat er geen dergelijke problemen zijn bij het rijden met een benzine-A7, omdat de zeventraps S tronic, d.w.z. - snelle automatische transmissie, zorgt voor schakelen. In een ideale wereld zouden squats als laatste worden opgeladen.

Maar dit zijn slechts observaties die te vergelijken zijn met het zoeken naar een speld in een hooiberg. Andere zoetigheden verdienen speciale aandacht. De testauto was onder meer uitgerust met HD-matrixkoplampen, waarbij lasertechnologie te hulp schiet. Het feit dat hun helderheid hoger is behoeft waarschijnlijk geen uitleg. Van de vele hulpveiligheidssystemen wil ik ook het rijstrookcontrolesysteem benadrukken. De test-Audi A7 was mijn eerste testauto waarop ik dit systeem niet alle 14 dagen heb uitgeschakeld. De prestaties zijn top, er is voldoende ondersteuning en er is bijna geen moeite om de riem te vervangen. Je hebt inderdaad een bord nodig om van rijstrook te wisselen, anders probeert het systeem in de oorspronkelijke rijstrook te blijven, maar dat hebben we toch geleerd in een rijschool? Ik heb hier geen probleem mee, maar hoe dergelijke systemen zullen worden gebruikt door andere coureurs, vooral bij een concurrerend merk, is een andere vraag. Nog verwarrender is dat - tijdens of na het inhalen - ook de richtingaanwijzer geactiveerd moet worden, omdat deze het systeem aangeeft dat we van rijstrook willen wisselen. Als we dit niet doen, zal het stuurwielgevecht opnieuw beginnen. Het is niet zo moeilijk voor de bestuurder, meer voor bijrijders die misschien denken dat je niet kunt beslissen in welke rijstrook je moet rijden. Maar dit is het begin van de moderne technologie, waarvan ik hoop dat deze volledig ontwikkeld zal zijn tegen de tijd dat auto's zelfstandig gaan rijden.

Tot die tijd zal het leven echter meer dan aangenaam zijn voor eigenaren die denken aan de huidige Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€112.470
Prijs basismodel met kortingen:	€81.550
Proefmodel prijs korting:	€112.470
Stroom:	210kW (286 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	5,9 p
Maximale snelheid:	250 km / u
Garantie:	2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestwerende garantie
Systematische herziening	30.000 km / 24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.894
Brandstof:	€7.517
Banden (1)	€1.528
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€40.889
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 62.548 0,62 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 83,0 × 91,4 mm - cilinderinhoud 2.967 cm3 - compressieverhouding 16,0:1 - maximaal vermogen 210 kW (286 pk) bij 3.500 - 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid maximaal vermogen 10,7 m / s - specifiek vermogen 70,8 kW / l (96,3 pk turbocompressor - inlaatluchtkoeler
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,000 3,200; II. 2,143 uur; III. 1,720 uur; IV. 1,314 uur; tegen 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – differentieel 8,5 – velgen 21 J × 255 – banden 35/21 R 98 2,15 Y, rolomtrek XNUMX m
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,7 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-uitstoot 150 g/km
Transport en ophanging:	limousine - 4 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, luchtvering, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - multilink-achteras, luchtvering, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter , ABS, elektrische parkeerrem op het achterwiel (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.880 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.535 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.969 mm - breedte 1.908 mm, met spiegels 2.120 mm - hoogte 1.422 mm - wielbasis 2.926 mm - spoorbreedte voor 1.651 - achter 1.637 - bodemvrijheid diameter 12,2 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 910-1.150 620 mm, achter 860-1.520 mm - breedte voor 1.520 mm, achter 920 mm - hoofdhoogte voor 1.000-920 mm, achter 500 mm - zitlengte voor 550-460 mm, achterbank 370 mm - stuurwiel diameter 63 mm - brandstoftank L XNUMX
Doos:	535

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Kilometerstand: 2.160 km
Acceleratie 0-100km:	5,9s
402m van de stad:	14,2 jaar ( 158 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,8 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	55,7m
Remafstand bij 100 km/u:	33,7m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	56dB
Geluid bij 130 km/u	61dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (513/600)

• Inhoudelijk is de A7 niet beter dan de Audi A8, maar overtreft hem qua design ver. En dit is een ontwerp dat vaak kan worden besloten bij het doen van een aankoop.

• Cabine en kofferbak (99/110)

  In feite komt de Audi A8 in een veel mooier pakket.

• Comfortabel (107
  
  
  / 115)

  Ook al is de A7 een vijfdeurs coupé, over de ruimtelijkheid mogen we niet klagen.

• Transmissie (63
  
  
  / 80)

  De aandrijflijn is bewezen en dus uitstekend. Je hoeft alleen maar vrienden te zijn met dieselmotoren

• Rijprestaties (90
  
  
  / 100)

  Uitstekend en snel, maar soms te moeilijk door het sportonderstel

• Beveiliging (101/115)

  De A7 heeft een van de beste Active Lane Keeping Assist.

• Economie en milieu (53
  
  
  / 80)

  Wil je een sportversie van de Audi A8

Rijplezier: 4/5

• Prima uitrusting, die niet wordt bedorven door een stille dieselmotor.

Wij prijzen en verwijten

vorm en aanwezigheid op de weg

Koplampen

van binnen voelen

360 graden parkeerhulpcamera

willekeurige rammelende versnellingsbak