Test: Aprilia Caponord 1200 ABS

Maar een comfortabele en rechtopstaande positie achter een breed endurostuur dat zelfs na een paar avondritten niet moe wordt, is niet de enige troefkaart, hoewel we de Italianen moeten feliciteren met het feit dat ze eindelijk een touring-enduro hebben gecreëerd die echt het bijvoeglijk naamwoord "groot" verdient. en biedt comfort voor iedereen die groter is dan de gemiddelde Italiaanse motorrijder. Aprilia zet echt in op de ingebouwde technologie, en hier is comfort een van de belangrijkste elementen. Caponord heeft een actieve vering die ervoor zorgt dat de rit altijd comfortabel is. De ingenieurs van Sachs uit Friedrichshafen hebben een uitstekende gepolariseerde voorwielophanging en een actieve dynamische demper achterin gecreëerd. Het resultaat is een supercomfortabele rit die zich aanpast aan het rijtempo en de wegomstandigheden. Aprilia zet met succes de traditie van uitstekende rijprestaties voort, aangezien de motor intuïtief rijdt en de berijder ermee laat opgaan. Maar de lijst met moderne technische hoogstandjes houdt daar niet op. 1.197 cc V-cilinder CM met cilinders van 90 graden, in staat om 125 pk en 114,8 Nm koppel te produceren bij 6.800 tpm, kan naar wens worden afgesteld of, nogmaals, afhankelijk van wat er onder de wielen zit. Met drie programma's (sport, wandelen en regen) biedt hij keuze wanneer er bijvoorbeeld uit een kast wordt gegoten en er een grote hoeveelheid water op het asfalt wordt gegoten. De rit is betrouwbaar omdat het systeem het achterwiel zeer nauwkeurig aanstuurt, dat niet slipt bij accelereren in het regenprogramma. Het eenvoudigweg uitschakelen van de elektronica is echter niet ruw, maar zacht genoeg om geen afbreuk te doen aan het rijgedrag van de fiets. Voor een ontspannen reis is reizen met de auto de beste optie om de motor te laten draaien. Bij sneller accelereren treedt de slipcontrole van het achterwiel snel in werking, maar nogmaals, dit maakt het onopvallend. Voor meer sportieve genoegens heb je beslist geen andere keuze dan het sportprogramma, dat helaas te gevoelig is of direct reageert en uitglijden in elektronisch gestuurde bochten niet toelaat. Welnu, voor degenen die het onder de knie hebben of een zeer dynamische rit met achterwielaandrijving willen, is er nog steeds de mogelijkheid om alle zekeringen uit te schakelen en ze kunnen vast komen te zitten in bochten in supermoto-stijl.

De motor is op papier niet de krachtigste, maar meer vermogen achter het stuur hebben we niet gemist. De hele fiets kan mooi in een rustig tempo rijden, maar weerstaat op geen enkele manier de meer dynamische rijstijl.

De sterkste indruk die Caponord ons heeft nagelaten, is de gebruiksvriendelijkheid en het uiterst pretentieloze gebruik. Collega Uros, een van de rijders die nog steeds moet wennen aan fietsen met meer dan 100 “paarden”, genoot enorm van Caponord en reed door het grote formaat en de grote actieradius geheel zonder gêne. Dit is een motorfiets die de rijder vertrouwen geeft, en hij groeit met elke rit. Veiligheid wordt ook geboden door tweekanaals ABS, dat desgewenst kan worden uitgeschakeld.

Voor een prijs die meestal 1200 € 14.017 is voor de Caponord 15.729 ABS, biedt het veel, de uitrusting is rijk, dus je hebt niets anders nodig dan een paar extra zijkoffers. Maar voor degenen die meer willen, biedt de dealer ook een meer uitgerust reispakket (16.779 €) en Adventure Rally voor XNUMX XNUMX €.

Wanneer we de definitieve beoordeling maken, is de beslissing niet moeilijk. Een zeer goede, echt geweldige, redelijk geprijsde toerfiets met een uitzonderlijke rijdynamiek en gemak, en zoveel veiligheidselektronica dat je zelfs in de late herfst naar het noorden kunt rijden. Zet gewoon de verwarmde hendels op het stuur aan en plaats je regenhoes.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Basisgegevens

• Техническая информация

  motor: tweecilinder V90°, viertakt, vloeistofgekoeld, 1.197 cm3, brandstofinjectie.

  Stroom: 91,9 kW (125 KM) bij 8.250/min.

  Koppel: 114,8 Nm @ 6.800 tpm

  Energieoverdracht: 6 versnellingen.

  Kader: aluminium gietwerk en stalen buizen.

  Remmen: voor 2x 320 mm zwevende schijf, radiaal gemonteerde Brembo Monobloc M4 50-zuiger remklauwen, achter 240 mm schijf, 2-zuiger remklauw, ABS en schakelbare tractiecontrole op het achterwiel.

  Oponthoud: Volledig verstelbare Sachs USD 43 mm actieve voorvork voor, volledig verstelbare Sachs actieve schokdemper achter, enkele aluminium achterbrug.

  Banden: 120/70 ZR17, 180/55 ZR17.

  Lengte: 840 mm.

  Benzinetank: 24 l.

  Wielbasis: 1.564,6 mm.

  massa: 214 kg.