Tesla Model X P90D 2017 beoordeling

Tesla doet dingen anders dan andere autofabrikanten. In veel opzichten is dit goed. In plaats van halverwege de hybride wereld te proberen, sprongen ze meteen over op de volledig elektrische, eerst kochten ze een chassis van het lichtgewicht wonderkind Lotus, waarna het bedrijf diep ademhaalde en zijn onderzoeks- en ontwikkelingspubliek openbaarde.

De roadster was een mobiel laboratorium, een beetje zoals het Ferrari FXX-K-programma, alleen was hij veel goedkoper, stiller en kon je overal binnen het elektrische bereik komen. Tesla zette vervolgens vrijwel in zijn eentje de autowereld op zijn kop met de Model S, wat leidde tot een enorme hoeveelheid soul-searching en veranderende bedrijfsrichtingen. Niemand wist dat Tesla een batterijbedrijf was dat auto's verkocht, dus ze waren niet voorbereid op de wilde maar bewezen bereikclaims.

MEER: Lees de volledige 2017 Tesla Model X-recensie.

Tesla hoopt dat de Model X hier is om ons te laten heroverwegen wat een grote SUV zou moeten zijn. Hij had zwangerschapsproblemen en zijn eerste paar maanden op de weg, meestal met problemen met de stomme Falcon Wing-deuren, maar ook schuldgevoelens over een paar stomme eigenaren die zichzelf pijn deden in zelfrijdende auto's zoals de Model S. zo ook ICS.

We hebben een brutaal weekend gehad in de P90D-versie, compleet met Ridiculous Mode en enkele leuke opties.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het?

Je moet diep ademhalen als je je Model X opsomt, want voordat je thuis of in de glanzend witte gang van de dealer een selectievakje op je computer aanklikt, kijk je neer op een vat van ongeveer $ 168,00 voor een vijfzitter P75D . .

De storing van de P90D 90 betekent een batterij van 90 kWh, een actieradius van 476 km (volgens de sticker op de voorruit en FYI Europeanen tellen 489 km), P is prestatie, D is tweemotorig. Al met al heeft het een behoorlijk indrukwekkende lijst met standaardinsluitsels die sterk afhankelijk zijn van sci-fi-technologie.

Je begint met 20 inch wielen, keyless entry en start, parkeersensoren voor, zij en achter, achteruitrijcamera, satellietnavigatie, led-verlichting binnen en buiten, elektrisch bedienbare stoelen voor met memory, elektrisch verschuifbare middelste rij, achterklep met power, panoramisch glas voorruit, privacy glass achter, automatische koplampen en ruitenwissers, vier USB-poorten en Bluetooth, 17-inch touchscreen, dubbel zonnedak achter, elektrisch bedienbare achterdeuren, dual-zone climate control, zeer slim veiligheidspakket, lederen bekleding en luchtvering.

Dit grote scherm draait zeer geavanceerde software die zowat alles aanpast, van interieurverlichting tot de hoogte van de ophanging en het stuurgewicht, evenals de snelheid waarmee je kunt accelereren tot 100 km/u. Je kunt zelfs zien hoe het is in goedkope stoelen en het vermogen terugbrengen tot 60D-niveaus. U kunt uw auto verbinden met uw thuis- of werkinternet en auto-updates ontvangen die zowel hardware- (zoals deuren) als softwareproblemen kunnen oplossen.

De standaard stereo heeft negen luidsprekers en maakt verbinding via USB of Bluetooth met je telefoon voor muziekselectie. Spotify is ingebouwd, net als TuneIn-radio, die het ontbreken van AM-radio compenseert en de Telstra 3G-simkaart gebruikt die bij uw aankoop wordt geleverd. Je bent er dus voor je AM-radio van afhankelijk.

Onze auto had verschillende opties. Nou ja, de meeste.

De eerste was een uiterst verstandige upgrade voor zes zitplaatsen waarbij de middelste stoel op de middelste rij wordt verwijderd en er nog twee stoelen achter worden geïnstalleerd met 50/50 neerklapbare en gemakkelijke doorloop. Het is $ 4500 en je kunt een middenrug vragen voor nog eens $ 1500 voor zeven stoelen. Maak ze allemaal in (echt) zwart leer voor $ 3600. En combineer ze met $ 1450 Obsidian Black Paint. Inclusief donker essenhouten bekleding en lichte hemelbekleding.

De belachelijke modus laat de auto bewegen zoals de andere productlijn van Elon Musk, de $ 14,500 Space X-raket, en bevat een intrekbare achterspoiler (zoals een Porsche, ja) die omhoog komt als je gaat zitten, en rode remklauwen. De laatste twee dingen zijn misschien bedoeld om de kritiek te weerleggen dat je bijna $ 15,000 betaalt voor een paar regels code.

De lader met hogere stroomsterkte kost $ 2200, de verbeterde stuurautomaat kost $ 7300 en nog eens $ 4400 voegt volledig autonoom rijden toe. Het is meer dan software - er zijn veel meer camera's, veel meer sensoren en veel computerintelligentie. Hierover later meer.

Ultra-high-fidelity-geluid voegde $ 3800 toe, en het is echt niet slecht, 17 luidsprekers met uitstekende resonantie.

En tot slot, het "Premium Upgrade-pakket" van $ 6500, dat zowel de gekke als de goede dingen bevat. Goede dingen zijn Alcantara dashboardafwerking, lederen accenten en bonen, inclusief een stuurwiel (dat er standaard uitziet als leer), zachte LED-interieurverlichting, actieve LED-richtingaanwijzers, LED-telefoonverlichting, een handig koolstofluchtfilter voor de airconditioning en een dockingstation station voor snelle verbinding met de telefoon.

Domme dingen zijn zelf-presenterende deuren die gedeeltelijk opengaan als ik dichtbij kom en dan voor me sluiten (hoewel het in de film niet voor mij zou werken...) en de belachelijke "Bioweapon Defense Mode" voor klimaatbeheersing die 99.97% van de verontreinigende stoffen. vanuit de lucht, voor het geval iemand sarin loslaat of je vastzit in een ondergrondse parkeergarage met duizend andere mensen die last hebben van ernstige winderigheid. Dit is waarschijnlijk buitengewoon handig in steden als Peking, waar de luchtkwaliteit duivels is.

De voordeuren waren slim toen ze werkten zoals gepland. Je nadert met een sleutel in je hand, ze zwaaien open (zonder objecten in de buurt te raken), je gaat naar binnen, drukt je voet op de rem en sluit. Je kunt ook aan het deurslot trekken om ze te sluiten, of eraan trekken. Gewoon een beetje onbetrouwbaar, en we hadden meer dan één gevecht met hen. In vergelijking daarmee voelden de deuren van de Falcon aan alsof ze met de hand waren gemaakt.

Klaar? Al met al is onze P90D onderweg (in New South Wales) voor $ 285,713. Gooi de wegen weg en dat is $ 271,792.

Hoe praktisch is de binnenruimte?

Als je echt geen zeven zitplaatsen nodig hebt, is de zeszitter een redelijk goede optie. Tussen de middelste rij kunnen lopen scheelt veel tijd in plaats van te wachten tot de elektromotoren de middelste rij stoelen naar voren schuiven en naar voren kantelen (dit kan ook vanuit het bedieningsscherm).

De cockpit zelf heeft een enorm volume en met de Falcon-deuren open is er voldoende ruimte om te bewegen terwijl iedereen zichzelf opstelt. Zodra de deuren sluiten, voelen de zijpassagiers hun hoofd dicht bij de B-stijl, maar niet in de laatste plaats dankzij het zonnedak (uitgesneden uit het bovenoppervlak van de deur van de Falcon), de twee meter lange passagier (vriend van de familie ) is net gemonteerd. Het was ook een beetje krap voor beenruimte, maar dat was te verwachten.

Passagiers op de voorstoelen hebben veel hoofdruimte, mede door de voorruit die recht boven je hoofd klapt. Het nadeel hiervan is dat de cabine snel opwarmt en de behoefte aan lichtere mensen om uit te glijden, te plassen, te slaan voor een reis naar de winkels. Er zijn ook vier bekerhouders, twee voor kopjes van normale grootte in de armleuning en twee voor Amerikaanse latte-cups in emmerstijl. Er is ook een bakje met deksel dat een grote zonnebril en/of een grote telefoon kan bevatten, evenals twee USB-poorten.

De middelste rij heeft twee bekerhouders die zich uitstrekken vanaf de achterconsole en ventilatieopeningen op gezichtshoogte in de B-stijlen. Er zijn ook twee bekerhouders op de achterste rij, dit keer tussen twee stoelen in BMW-stijl, voor een totaal van acht in de auto.

Het laadvermogen bereikt 2494 liter met de stoelen ingeschoven, maar dat lijkt verdacht groot voor het meten van VDA tot aan de glaslijn. Je kunt een matige hoeveelheid boodschappen doen in de kofferbak (waarschijnlijk een Mazda3 308-liter luik), met alle stoelen op hun plaats, en er is een zeer nuttige koffer voorin met ongeveer 200 liter.

Falcon-deuren zijn geweldig. Ze zien er schitterend uit wanneer ze openen en sluiten, werken verbazingwekkend goed in krappe ruimtes en zijn slim genoeg om te weten wanneer ze moeten stoppen als u of een object in de weg staat. Ze zijn traag, maar het enorme diafragma en de gemakkelijke toegang tot de auto zijn waarschijnlijk de moeite waard. Nee, je kunt ze niet openen, je vertrouwt altijd op buzz-buzz.

Is er iets interessants aan het ontwerp?

De Model X lijkt verdacht veel op iemand die de Model S heeft gephotoshopt, het dak van de B-stijl heeft opgetild en in evenwicht heeft gebracht door de achterklep hoger te maken. Het is op geen enkele manier een klassiek ontwerp, en zelfs met de schonere (of schonere) voorkant op zowel de S als de X, lijkt het gewoon op een dikke S- of CGI-weergave. De 22-inch wielen helpen zeker om de visuele slapheid in evenwicht te brengen en zijn daarom alleen al de kosten waard. Vanaf de voorkant is het behoorlijk indrukwekkend.

Detaillering in vergelijking met andere auto's op dit prijsniveau zit niet echt in de bekleding of meubels zoals koplampen, bekleding en dingen zoals richtingaanwijzerrepeaters, maar de bouwkwaliteit is veel verbeterd in vergelijking met de eerste auto's die ik heb gezien aan de hand van de pasvorm en kleur kwaliteit. aan het kleine klepje van de oplaadstekker.

De binnenkant is ook een stuk beter dan de eerdere auto's, deels omdat er wat meer ruimte is om te spelen, denk ik, wat betekent dat het niet zo moeilijk is om alles in elkaar te zetten. Alles ziet er goed uit, de huid is aangenaam om aan te raken en duur om aan te raken.

Er zijn ook schakelpeddels van Mercedes, wat vervelend is omdat de locatie van de richtingaanwijzer/ruitenwisser te veel is voor één stok. De schakelhendel is om de een of andere reden niet zo vervelend, en de cruisecontrol- en elektrische stuurverstelhendels zijn hetzelfde. 

Het dashboard is schoon en wordt gedomineerd door een enorm 17-inch scherm in portretmodus dat naar de bestuurder is gekanteld. Onlangs geüpgraded naar versie 8, het is gemakkelijk te gebruiken en reageert, hoewel de muzieksoftware op de een of andere manier niet zo goed is als vroeger.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie?

De enorme P90D-batterij drijft twee elektromotoren aan. De voorste motor produceert 193 kW en de achterste motor 375 kW voor een totaal van 568 kW. Koppel is zogenaamd onmetelijk, maar een SUV van 2500 kilogram accelereert in een paar tellen in drie seconden van 0 naar 100 km/u in zo'n 1000 Nm.

Hoeveel brandstof verbruikt het?

Nou ja... nee. Opladen kost 35 cent per kWh bij Telsa Supercharger-stations (als je er een kunt bereiken), en thuisladen is erg goedkoop, zelfs in Victoria en New South Wales - een paar dollar zal je thuis volledig (en langzaam) opladen met een snelheid van ongeveer 8 kilometer. kilometer per uur opladen. Dit werkt als uw woon-werkverkeer niet meer dan 40 km in elke richting overschrijdt en u binnen een redelijke tijd naar huis terugkeert. Tesla heeft in sommige winkelcentra, hotels en andere openbare gebouwen ook het zogenaamde Destination-laden met opladers van verschillende wattages.

Kopers van Model X krijgen een wandcontactdoos bij hun aankoop, maar je moet betalen voor installatie (Audi doet hetzelfde als je de A3 e-tron koopt). Als je tweefasige of driefasige stroom hebt, haal je 36 tot 55 km in een uur opladen.

Hoe is het om auto te rijden?

De snelste manier om het Model X uit te leggen, is door te zeggen dat het een iets grotere versie van het Model S is, wat redelijk is, aangezien een aanzienlijk deel van deze auto een X is. 

De acceleratie is fenomenaal, opwindend en mogelijk traumatisch voor passagiers. Je moet mensen echt waarschuwen om hun hoofd tegen de beugel te houden om een ​​lichte whiplash of, zoals een vriend ontdekte, een barst in het hoofd van de achterruit te voorkomen. Er zijn andere auto's die net zo snel naar 0 km/u gaan, maar de vermogensafgifte is niet zo brutaal, plotseling of meedogenloos. Geen versnellingswisselingen, slechts een verdieping, twee, drie en je verliest je rijbewijs.

Ondanks de enorme 22-inch lichtmetalen velgen waarin onze X was geschoeid, is de rit zo indrukwekkend als maar kan. Het is nog steeds duurzaam, maar verzacht de hobbels en hobbels in het stadsverkeer en isoleert u van de snelwegen.

Het houdt de X plat in de hoeken en in combinatie met de grip van het Goodyear Eagle F1-rubber maakt de X obsceen snel. Hij zal ondersturen en heeft niet de finesse van - alweer - andere auto's in deze prijsklasse, maar de acceleratie zal jou, je familie en vrienden voor altijd doen giechelen.

Het meeste gewicht is erg licht en de auto is behoorlijk stijf (hoewel niet zo stijf als de topklasse S) met een bijna perfecte 50:50 gewichtsverdeling. Aangezien het grootste deel van het vermogen van de achterkant komt, voelt het puntig aan, maar er is nog steeds onderstuur bij het inschakelen, hoewel niet zo scherp als op de eerste S P85D die ik reed. Het ziet er niet naar uit dat het kan omslaan, en Tesla gelooft dat ze het kantelen tijdens het testen niet hebben kunnen veroorzaken.

Het is natuurlijk superstil, wat betekent dat je elk gekraak en gekraak hoort, waarvan we de meeste hebben teruggevoerd tot de deuren van de Falcon, en zelfs dan alleen over grote hobbels. 

Het bereik lijkt niet veel af te hangen van spectaculaire acceleratie-shenanigans, en als de auto volledig was opgeladen toen ik hem ophaalde, zou ik hem binnen vier dagen terug hebben en talloze harde starts (met een auto vol giechelende idioten aan boord ) met Charge om geld te besparen door hem de avond ervoor gewoon 's nachts in de garage op te laden.

Helaas waren een aantal functies, standaard en optioneel, nog niet operationeel vanwege de langverwachte hardware 2 software-uitrol die in X was geïnstalleerd. Dit betekende dat de actieve cruisecontrol niet werkte (hoewel de reguliere cruisecontrol dat wel deed). ), autopilot (bedoeld voor snelwegen) en autonoom rijden (bedoeld voor de stad) waren niet beschikbaar. Ze worden momenteel getest op 1000 voertuigen in de VS, en alle voertuigen geven informatie terug omdat de sensoren in de schaduwmodus werken, wat betekent dat de hardware zijn ding doet en het voertuig niet bestuurt. We ontvangen het als het klaar is.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie?

De X heeft maar liefst 12 airbags (waaronder knie-airbags vooraan, vier zij-airbags en twee in de portieren gemonteerde airbags), ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, rollover collision sensor, forward collision warning en AEB.

Iets dat afhankelijk is van sensoren werkte niet op onze machine omdat de software nog niet klaar was voor hardwareversie 2 (verwacht maart 2017).

De ANCAP-test werd niet uitgevoerd, maar de NHTSA gaf hem vijf sterren. Die, in alle eerlijkheid, ze de Mustang gaven.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven?

Tesla wordt geleverd met vier jaar/80,000 km bumper-tot-bumper garantie en pechhulp voor dezelfde periode. Batterijen en motoren worden gedekt door een garantie van acht jaar zonder kilometerbeperking.

Anekdotisch bewijs suggereert snelle en betrouwbare reacties op kritieke problemen, waaronder onvoorwaardelijke autoverhuur. 

Onderhoudskosten kunnen worden beperkt tot een driejarig serviceplan van $ 2475 of een vierjarig serviceplan van $ 3675, inclusief wieluitlijningscontroles en indien nodig aanpassingen. Het lijkt hoog. Individuele diensten variëren van $ 725 tot $ 1300 met een gemiddelde van bijna $ 1000 per jaar.

Kijk, het is veel geld. Veel van wat de Model X doet, wordt gekopieerd door de Audi SQ7 voor iets meer dan de helft van de prijs van de X die we reden, dus de bespaarde $ 130 zou voor de rest van de wereld aan diesel kunnen worden besteed. Maar dan is dat niet iets dat Tesla-klanten aangaat, althans niet allemaal. Er zitten nog steeds bugs in het systeem, een paar vleermuizen op de klokkentoren, maar keer op keer herinner je jezelf eraan dat dit geen nieuwe autofabrikant is, dit is een nieuwe manier van vervoer.

Dit is wat Tesla speciaal maakt. Het zijn geen krantenkoppen zoals de belachelijke modus, maar het feit dat de (bijna) nieuwe speler in de stad niet alleen waardeloze auto's produceert zoals sommige Chinese fabrikanten doen, alleen om snel geld te verdienen. 

Tesla heeft de hele auto-industrie opnieuw uitgevonden - kijk maar eens hoe de Volkswagen Group en Mercedes-Benz worstelen om hun elektrische voertuigen op de markt te brengen, en hoe depressief Renault-managers eruitzien als je het over Tesla hebt in vergelijking met hun aanbod. Terwijl GM en Ford banen naar het buitenland stuurden, bouwde Tesla fabrieken in de VS en huurde Amerikanen in om ze te runnen.

U koopt de droom en de toekomst van de auto-industrie. Tesla heeft onze angst weggenomen dat de toekomst slecht zal zijn en het is de moeite waard om een ​​paar te dure SUV's te kopen om de rest van ons te helpen.

Is de Model X een autodroom of een nachtmerrie voor u? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.