Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 vergelijkende review
Deze drie auto's lijken in veel opzichten op elkaar. Uiteraard zijn ze allemaal elektrisch. Alle auto's zijn vijfzitter en vierwielig. Maar dat is waar de overeenkomsten eindigen, vooral als het gaat om hoe ze rijden.
De Nissan Leaf was onze minst favoriete van het trio, en met een goede reden.
Gasrespons en remmen zijn prima, maar dat is geen verrassing in de Leaf.
Ten eerste is het ergonomie. De bestuurdersstoel is erg hoog en het stuur is niet verstelbaar voor reikwijdte, wat betekent dat langere passagiers hoog kunnen zitten, met hun armen te ver gestrekt, omdat hun benen anders te krap zouden worden. Binnen 10 seconden nadat je in de Leaf bent beland, weet je of je ermee kunt leven of niet, maar na een paar uur was het antwoord van onze hogere testers een duidelijk nee.
Er zijn andere elementen die hem teleurstellen. De rit wordt onhandig bij hogere snelheden en biedt niet hetzelfde niveau van betrokkenheid van de bestuurder als de andere twee auto's hier.
Gasrespons en remmen zijn oké, maar niet verrassend. De Leaf heeft Nissan's "e-pedaal" -systeem - in wezen een agressief aan-of-uit regeneratief remsysteem waarvan het merk beweert dat je slechts één pedaal kunt gebruiken voor het grootste deel van je rijgedrag - maar we hebben het niet in tests gebruikt omdat dat we wilden consistentie behouden (de rest van de auto's waren ingesteld op "Standaard" voor Tesla en niveau 2 van vier selecteerbare niveaus (nul - geen regeneratie, 1 - lichte regeneratie, 2 - gebalanceerde regeneratie, 3 - agressieve regeneratie) voor Hyundai.
De Nissan Leaf was onze minst favoriete van het trio.
De Nissan was ook het luidruchtigst in het interieur, hij voelde minder verfijnd aan dan zijn rivalen, met meer zoemen, zoemen en kreunen, om nog maar te zwijgen van meer windgeruis.
De Hyundai Ioniq Electric was heel anders dan de Leaf.
Het rijden was zoals elke gewone i30 of Elantra, wat een enorme eer is voor Hyundai en zijn Australische team, die de ophanging en de besturing hebben aangepast aan de lokale wegen en omstandigheden. Je kunt het echt zien omdat hij het beste rijcomfort en de beste volgzaamheid in de groep had, plus nauwkeurige besturing - het is opwindender om te rijden dan de Leaf, hoewel niet bepaald een opwindende machine.
Hyundai biedt een volledig elektrische of plug-in hybride versie van de Ioniq aan.
De gas- en remrespons van de Ioniq is zeer voorspelbaar en gemakkelijk te controleren... net als een "gewone" auto. We noemden het "voldoende" in plaats van "spannend" als het ging om acceleratie vanuit stilstand, en het heeft zelfs de langzaamste 0-100 km/u-tijd van de drie auto's met 9.9 seconden, terwijl de Leaf 7.9 seconden claimt. Model 3 heeft slechts 5.6 seconden. Er is een sportmodus voor een scherpere acceleratie.
Hyundai biedt een volledig elektrische versie of een plug-in hybride (met een 77 kW/147 Nm 1.6-liter viercilinder benzinemotor gekoppeld aan een 44.5 kW/170 Nm elektromotor en een 8.9 kWh batterij) of een seriehybride (met de dezelfde benzinemotor), een kleinere elektromotor van 32 kW/170 Nm en een kleine batterij van 1.5 kWh) betekent dat kopers opties hebben die verder gaan dan een elektrische auto als deze niet aan hun specifieke behoeften voldoet.
Maar eerlijk gezegd, ons grootste verkoopargument voor de Ioniq is de eerlijke weergave van het bereik - andere auto's hadden het gevoel dat ze meer wiebelden in termen van weergegeven resterende bereik, terwijl de Ioniq meer afgemeten en realistisch leek in termen van weergegeven resterende bereik. Het grootste minpunt van deze auto? Hoofdruimte op de tweede rij en zicht vanaf de bestuurdersstoel - Door de gedeelde achterklep en de aflopende daklijn is het moeilijk te zien wat zich achter u bevindt.
De gas- en remrespons van de Ioniq is zeer voorspelbaar en gemakkelijk te controleren.
Als u op zoek bent naar een hightech, futuristische, minimalistische en geavanceerde ervaring, kies dan voor Tesla. Ik bedoel, als je het kunt betalen.
We weten dat er een doorgewinterde Tesla-fanbase is, en het merk biedt zeker in het oog springend design en verlangen - in feite denken we dat het de meest luxe van de drie auto's is, maar niet bepaald een luxe auto om in te zitten of te rijden.
De hut is iets waar je van houdt of wilt vertrekken. Dit is een eenvoudige ruimte die wat leren vereist, waar letterlijk alles via het scherm wordt bestuurd. Goed, behalve de alarmknipperlichten (die vreemd naast de achteruitkijkspiegel zijn geplaatst) en de raambediening. Het volstaat om te zeggen dat je er in moet zitten om te zien of je het leuk vindt.
De grootste teleurstelling met de Model 3 Standard Range Plus is de soepele rit.
Hoewel het misschien niet de meest capabele versie van Model 3 is, heeft hij nog steeds de 0-100 mph-tijd van een serieuze hot hatch, maar met de dynamiek van een sedan met achterwielaandrijving. Rijden door bochtige secties voelt leuker, met een echt goed niveau van chassisbalans.
De acceleratie is merkbaar directer wanneer u de standaard rijmodus selecteert in plaats van Chill - waarbij de laatste de gasrespons afzwakt om de levensduur van de batterij te verlengen. Maar gebruik het spaarzaam als u streeft naar het beste bereik dat u kunt krijgen.
De grootste teleurstelling met de Model 3 Standard Range Plus is de soepele rit. De ophanging heeft moeite met hobbels en hobbels in het wegdek, zowel bij hoge snelheden als in stedelijke omgevingen. Het is gewoon niet zo gecomponeerd en comfortabel als de andere twee auto's. Dus als rijcomfort belangrijk is, zorg er dan voor dat je goed kunt rijden op slecht wegdek.
Hoewel het misschien niet de meest productieve versie van Model 3 is, heeft het nog steeds de 0-100-tijd van een serieuze hot hatch.
Een voordeel dat Tesla heeft ten opzichte van zijn concurrenten zijn de reeds geïnstalleerde Supercharger-snellaadstations.
Met deze snelladers laad je heel snel op - tot 270 km in 30 minuten - al moet je hiervoor $ 0.42 per kWh betalen. Maar het feit dat de Model 3 een niet-Tesla type 2 connector en een CCS-aansluiting heeft, is een pluspunt aangezien Hyundai alleen een type 2 heeft, terwijl Nissan een type 2 en een Japans CHAdeMO snellaadsysteem heeft.
