De Tesla Model 3 SR+ zit dicht bij de Audi e-tron GT in de Bjorn Nyland-test. Maar de effectiviteit [video]

Bjorn Nyland testte de Tesla Model 3 Standard Range Plus op een afstand van 1 kilometer. Het bleek dat hij, hoewel hij regelmatig de langzamere superchargers van de vorige generatie (v000) gebruikte, het niet veel slechter deed dan in de Audi e-tron GT, die hij laadde op stations van 2 kilowatt of meer. Allemaal dankzij het lage energieverbruik, dat zelfs bij het rijden op de snelweg (maar onder ideale omstandigheden) minder dan 300 kWh/18 km bedroeg.

Tesla 3 SR+ – test van 1 km in Niland

Denk aan een zin: een test voor 1 kilometer is een poging om zo snel mogelijk een bepaalde afstand af te leggen met een meting van de tijd die op de weg is doorgebracht. Orazo bij laadstations. Het beste resultaat ooit werd neergezet door de Kia Ceed Plug-in hybride, die het hele traject in 9:25 uur aflegde. Onlangs verloor de Audi e-tron GT slechts 10 minuten, en Nyland besloot [verstandig] dat wanneer een auto minder dan 10 uur kan rijden, de beperking ligt in een man die soms zijn benen moet strekken of iets moet eten.

Het bleek in ideale omstandigheden Tesla Model 3 Standard Range Plus legde 1 kilometer af in 000 uur. We hebben het over een auto met een batterijcapaciteit van slechts 50 (54,5) kWh, met [Li-] NCA-cellen vervaardigd in Fremont (Californië, VS) en met warmtepomp. Het resultaat is uitstekend gezien het feit dat ze bij eerdere experimenten 3:9 en 55:10 uur nodig hadden voor de prestaties van Tesla Model 10.

We hebben het natuurlijk over auto's uit 2019, zonder actuele updates en bij slecht weer - maar de vergelijking is nog steeds indrukwekkend, aangezien de toenmalige 3 Performance-modellen batterijen hadden met een capaciteit van ongeveer 73 kWh, wat bijna 50 procent meer is. ! Daarom besloot youtuber dat het de moeite waard was om deze experimenten te herhalen, onder andere door de batterij te verwarmen voordat ze wordt opgeladen.

Tijdens het besturen van de Tesla Model 3 SR+ gebruikte Nyland Supercharger v2 en niet-ionische stations om variatie aan het experiment toe te voegen. Het hoogste vermogen dat we op het scherm van de auto zagen was 139 kW op units zonder supercharger en 145 kW op superchargers, wat relatief laag is vergeleken met de Audi e-tron, die ongeveer 260 kW kon verbruiken.

De stops duurden meestal enkele minuten. (13-15) omdat bij een batterijcapaciteit van 50% de nieuwe Tesla Model 3 SR+ het laadvermogen onder de 70 kW verlaagt, waardoor de energieaanvulling begint te vertragen. 50 procent van de batterij duurde Nyland spring nog eens 120-125 kilometer. Gemiddeld energieverbruik langs de route – verkeer op de snelweg met snelheden tot 120 km/u met beperkingen tot 110 km/u - bedroeg 17,8 kWh / 100 km (178 Watt/km).

Het bekijken waard:

Dit kan je interesseren: