Tesla 3 / TEST door Electrek: rijd uitstekend, zeer zuinig (PLN 9/100 km!), Zonder CHAdeMO-adapter
Inhoud
Electrek publiceerde een test van de Tesla Model 3. De auto werd beoordeeld als een beetje stevig, maar rijdt beter dan de Model S vanwege het lagere gewicht. De Model 3 werd als goed afgewerkt beoordeeld en het energieverbruik tijdens het rijden was minimaal - nog geen 15 kWh per 100 kilometer!
Tesla 3 versus Tesla S: leiderschap
De auto moet perfect sturen en wendbaarder zijn dan de Tesla S, dankzij een gewicht van ongeveer 450 kg. De batterij, die onder de vloer is geïnstalleerd, weegt bijna een halve ton, onderschat het zwaartepunt enorm, dus er is praktisch geen carrosserie.
De "Sport"-modus met stuurbekrachtiging leek de journalist precies goed, hoewel hij de indruk had dat de besturing signalen van de weg blokkeerde. Aan de andere kant was de schorsing te hard en rapporteerde te veel ongelijkheid.
De tester benadrukte ook dat bestuurders die net aan hun EV-avonturen beginnen, verrast zullen zijn door de snelheid die door de meters wordt weergegeven. Acceleratie is soepel, de rit is erg stil.
> Tesla uit de Verenigde Staten - de moeite waard of niet? [FORUM]
Tesla S vs Tesla 3: Versnelling en herstel
De acceleratie van de Tesla Model 3 werd vergeleken met de Tesla Model S 70D, een oudere versie met vierwielaandrijving en een 70 kilowattuur (kWh) batterij. De gasrespons zou iets langzamer moeten zijn dan die van de Model S, maar aanzienlijk beter dan welk voertuig met verbrandingsmotor dan ook.
> Acceleratie Tesla 3: 4,7 seconden van 0 naar 97 km/h
Regeneratie (energieterugwinning) is sterk, maar minder opvallend dan bij de Chevrolet Bolt / Opel Ampera E. Het remmen zelf lijkt betrouwbaar.
Tesla Model 3: opladen en stroomverbruik
De auto is voorzien van de klassieke Tesla oplaadpoort, die momenteel in gebruik is. staat niet toe om op te laden vanaf CHAdeMO met behulp van een adapter - degene die door Tesla wordt verkocht, ondersteunt alleen de Model S en X. De recensent beschreef de snelheid van CHAdeMO echter als "vrij traag" omdat de specificatie opladen toestaat met een maximaal vermogen van 50 kilowatt (kW).
> Wat zijn de stopcontacten voor elektrische voertuigen? Wat voor stekkers zitten er in elektrische voertuigen? [WIJ ZULLEN UITLEGGEN]
Ondertussen kunnen Tesla's superchargers Model 3 opladen met meer dan 100 kilowatt, wat twee keer zo snel is als CHAdeMO of andere auto's die de CCS Combo 2.kW-poort gebruiken.
De journalisten beschreven het stroomverbruik van het model 3. Hyundai Ioniq Electric iets slechter - maar het is de moeite waard eraan toe te voegen dat dit de zuinigste elektrische auto op de markt is! Tesla 3 verbruikte 14,54 kilowattuur (kWh) aan energie per 100 kilometer, wat neerkomt op minder dan PLN 9 per 100 kilometer (gebaseerd op PLN 0,6 per 1 kWh)! Qua kosten komt dit overeen met 1,86 liter brandstof per 100 kilometer!
> Met Tesla bedekte wielen: lelijk [FOTO'S], maar bereik met 4-9 procent.
Tesla 3 vs Tesla S: bekleding en interieur
De journalisten vergeleken de openingen tussen de carrosseriedelen aan beide kanten van de auto en kwamen tot de conclusie dat alles in orde is. Binnenin is er een licht gekraak bij de zonneklep - het deel dat je naar beneden trekt als de zon te laag staat - maar ze vonden het gemakkelijk om er vanaf te komen.
Het interieur werd als stiller beoordeeld (beter gedempt en gemonteerd) dan de Model S. Dit geldt zelfs voor snelheden op de snelweg. Gesprekken met behulp van de Bluetooth handsfree kit zijn duidelijk en begrijpelijk voor beide partijen - vroege X-modellen hadden problemen wanneer de andere partij de bestuurder zeer slecht hoorde.
> Hoe werkt een elektrische auto? Versnellingsbak in een elektrische auto - is die er of niet? [WIJ ZULLEN ANTWOORDEN]
Een journalist met een lengte van 1,83 meter zei dat mensen met een lengte boven het gemiddelde niet zouden klagen over ruimte. Hetzelfde geldt voor de passagiers op de achterbank.
De airconditioner met vier zones achter is ontworpen voor slechts één luchttoevoer, dus hij kan bij koeling veel koude lucht uitblazen. Betrokkene suggereerde dat mensen die van dezelfde temperatuur houden achter hem gaan zitten.
Tesla 3: kofferbak
De bagageruimte van de auto, die een sedan is, is beschreven als groot, hoewel foto's laten zien dat het laden van grotere items door de bagageruimte moeilijk kan zijn. Electrek-reporters slaagden er echter in om een fiets naar binnen te duwen (met het voorwiel verwijderd). Ze suggereren ook dat één persoon rustig kan slapen in een toegankelijke ruimte met de stoelen neergeklapt.
Het lezen waard: Electrek Review - Tesla Model 3, beloofd
handel
handel
Dit kan je interesseren:
