Nu te voet!
Tot nu toe maakten autofabrikanten zich zorgen over de veiligheid van automobilisten. Nu hebben ze ook te maken met voetgangers die gewond kunnen raken.
Tot nu toe maakten autofabrikanten zich zorgen over de veiligheid van automobilisten. Nu hebben ze ook te maken met voetgangers die aangereden kunnen worden door een voertuig.
Het doel van de nieuwe EU-richtlijnen is het verminderen van de krachten die op het been, de heup en het hoofd van een voorbijganger inwerken bij een botsing met de voorkant van een voertuig. Vanaf oktober 2005 zal Richtlijn 2003/102/EG worden gebruikt als voorwaarde voor de beoordeling van nieuwe goedkeuringsmogelijkheden. 
voertuigen. Vanaf oktober 2010 is het de bedoeling om de grenswaarden aan te scherpen en deze niet alleen toe te passen bij het ontwerp van nieuwe auto's, maar - tot 2015 - ook bij het aanpassen van modellen.
Naast het optimaliseren van de vorm van de carrosserieplaten is ook de ontwikkeling van nieuwe koplampen en bumperverlichting noodzakelijk. Er zijn al oplossingen die voldoen aan de verhoogde eisen voor overbelasting van bijvoorbeeld menselijke onderbenen. Dit zijn extra energieabsorberende elementen ter hoogte van de dwarsbalken onder de bumper. In het geval dat een voetganger in botsing komt met het voertuig, voorkomt dit extra profiel van de dwarsbalk dat het botst - het geeft koppel aan het lichaam van de voetganger, waardoor het optilt en over de motorkap rolt, in plaats van het onder het chassis te trekken en eroverheen te rijden .
Bij een heupimpact kunnen deels gestandaardiseerde maatregelen niet meer ongedaan worden gemaakt. Het grootste belang wordt gehecht aan het controleren van de grendels op de motorkap en de koplampen. 
De montage van de kap en het ontwerp van het voorste deel ervan hebben een grote invloed op het verloop en de gevolgen van de aanvaring. Hier kun je een lamp vergelijken met een tennisracket: hij is zacht van binnen en hard eromheen. Daarom moet er meer aandacht worden besteed aan de gecontroleerde bewegingsruimte in termen van impactenergieabsorptie.
Fabrikanten van afzonderlijke componenten bundelen hun krachten om hun producten aan te passen aan de eisen van nieuwe regelgeving. Zo werd in 2004 HBPO opgericht, waartoe de verlichtingsindustriebedrijven Hella, Behr en Plastic Omnium behoorden. Het is de bedoeling om nieuwe schokabsorberende reflectoren te ontwikkelen door het ontwerp van de behuizing en de zoeklichtmodule te veranderen. De energie moet specifiek worden geabsorbeerd door de koplamp en de omliggende componenten. Ook de wijze van bevestigen van de reflector speelt hierbij een belangrijke rol. Hetzelfde geldt voor de motorkapsluitingen: hier moet de door de voertuigfabrikant vereiste stijfheid worden afgestemd op de eisen voor voetgangersbescherming.
Door botsingsmodelleringsprocessen en dynamische materiaalwaarden te gebruiken, is het mogelijk aanbevelingen te doen voor het gedrag van elementen tijdens botsingen, nog voordat er een is vervaardigd.
Voertuigen uitgerust met koplampen en koplampen die aan deze eisen voldoen, zullen de komende jaren op de markt verschijnen.
