Bochten techniek. Hoe van bocht te veranderen tijdens het rijden op de snelweg en niet alleen?

Iedereen rijdt in een rechte lijn. De ervaring en vaardigheid van een coureur wordt echter pas duidelijk als we zien hoe zijn bochtentechniek eruitziet. Ze vormen een integraal onderdeel van elke route, daarom heeft een competente reis erlangs een aanzienlijke invloed op het algehele comfort en het tempo van de rit. Bovendien zal elke passagier zich met zo'n bestuurder veiliger voelen.

Bij het besturen van een sportwagen op het circuit is vaardigheid in dit opzicht nog belangrijker.

Hoe kunt u effectief en veilig keren? Lees het artikel en je komt het antwoord te weten van zowel theoretische als praktische kanten.

Autorijden door een bocht - theorie

Er bestaan ​​veel misvattingen over rallyrijders. Een van hen is van mening dat het hun taak is om zo snel mogelijk de bocht te passeren. Als jij dat ook denkt, heb je het mis.

Hoewel het vanuit het gezichtspunt van een waarnemer kan verschillen, is draaien eigenlijk de kunst van het compromis. De topsnelheid voor deze manoeuvre loopt meestal slecht af.

Ben Collins, een van de beste coureurs ter wereld, in zijn boek How to Drive? nauwkeurig het hele proces van het rijden in een bocht beschreven.

Hieronder vindt u een samenvatting van zijn relatie.

Bekijk de baan rond de bocht

De wachtrij vindt plaats in drie hoofdfasen:

• remmen,
• transformatie,
• versnelling.

We komen er later in het artikel op terug.

Voordat u dit doet, moet u echter weten hoe u elk van deze stappen plant. Dit doe je pas na een visuele beoordeling van de curve die je nadert. Waardeer allereerst de scherpte en boogrichting. Alleen op basis hiervan plan je hoe snel je de bocht ingaat en wat de baan moet zijn.

Als je de remzone nadert, blijf je kijken. Je actualiseert constant de situatie (houd bijvoorbeeld rekening met de toestand van het wegdek en wat er op de weg gebeurt) en handelt daarnaar.

Ten slotte trapt u het rempedaal in, laat u het los en draait u aan het stuur. Je volgt de bocht en volgt de zogenaamde uiterste limiet; verdwijnpunt.

Wat is dit

Ben Collins noemt het verdwijnpunt het verste punt op de weg dat de chauffeur ziet. Dankzij hem kun je de bewegingssnelheid aanpassen aan de kromming van de bocht.

Er is een gouden regel verbonden aan het verdwijnpunt. Er staat dat als dit punt met dezelfde snelheid vooruit beweegt als jij langs de bocht beweegt, je de juiste snelheid hebt gekozen als je langs de bocht beweegt. Omgekeerd, als het verdwijnpunt niet voor je "loopt", ga je waarschijnlijk te snel en wordt de hoek smaller.

Onthoud dat je op de baan altijd de horizon in de gaten houdt en je voorbereidt op de volgende bocht voordat je voorbij de huidige gaat. Zo stippel je van tevoren je pad uit.

Dynamisch rijden vereist een gevoel voor ritme

Succesvol bochtenwerk hangt van veel factoren af, maar volgens Ben Collins volgen ze allemaal één hoofdregel: ritme. Volgens de legende van de rally zal dit ritme voor altijd in je bloed blijven als je leert hoe je je auto goed afstelt voordat je een bocht neemt.

Wat als je dat niet doet?

Nou, verkeerde auto tuning leidt altijd tot instabiliteit. Terwijl je door een bocht rijdt, vecht je tegen een auto, wat natuurlijk van invloed is op je focus. Om nog maar te zwijgen van passagiers die, omwille van hun eigen leven, snel zullen opgeven om naast je te rijden.

Ritme bestaat uit vele vormen van gedrag, waaronder:

• het maken van de juiste bewegingen op het juiste moment,
• ononderbroken werking van instrumentatie,
• wachten op wat er zou kunnen gebeuren.

Het lijkt heel erg op een dans die je in een auto doet. Als je vakkundig danst, kan je partner (auto) veilig rijden.

Interessant is dat rijders hun rijplan ontwikkelen op basis van het ritme van de baan. Hierdoor wisselen ze bijna uit het hoofd. Dit plan (dwz de racelijn) beschrijft precies hoe de rallyrijder maximale stabiliteit in de bochten kan bereiken.

Techniek om de auto in 3 stappen te draaien

We hebben de drie fasen van het doorlopen van elke hoek al genoemd. Door ze te gebruiken, kunt u het potentieel van uw banden in deze uitdagende situatie maximaliseren.

We zullen elk van deze stappen hieronder in meer detail bespreken.

1. Remmen - je lanceert ze door rechtdoor te gaan voordat je de hoek ingaat. Op deze manier breng je het gewicht over op de voorwielen, waardoor je het koppel verhoogt en de prestaties van de remmen verbetert.
2. transformatie - daarbij kunt u het beste uw voet van het gas- en rempedaal halen. Je vertraagt ​​totdat je begint om te draaien. Dan stap je over op passief rijden. De carrosserie kantelt en het gewicht van de voorwielen wordt overgebracht op de zijwielen. Het voertuig staat onder maximale middelpuntvliedende kracht.
3. versnelling - Je krijgt het beste effect door ze te laten lopen nadat je de baan recht hebt gemaakt. Dit zal de middelpuntvliedende kracht verminderen.

Houd u aan deze stappen en u zult bij elke stap veel zelfverzekerder zijn. Je doet het ook veel veiliger dan willekeurig over alle pedalen te springen.

Hoe om beurten in de praktijk?

In theorie weet je al hoe de bochtentechniek eruit ziet. Laten we dit nu vanuit een praktisch oogpunt bekijken.

Hierdoor weet je hoe je je zowel op de rallybaan als op de provinciale weg moet gedragen.

Juiste rijpositie

Dat hebben we allemaal geleerd op onze rijopleiding, wat niet betekent dat we deze regels moeten negeren. Het maakt niet uit of je met een gewone auto op een provinciale weg rijdt of met een rally-supercar op een circuit - zorg in beide gevallen voor de juiste positie.

Zorg er vooral voor dat u comfortabel zit en alle apparatuur kunt bereiken.

Stel de rugleuning van de stoel zo af dat uw hele rug erop wordt ondersteund. Zet de stoel zo dichtbij dat uw polsen comfortabel op het stuur rusten en uw armen gebogen zijn bij de ellebogen.

Controleer de afstand tot de pedalen. Nadat je ze helemaal naar beneden hebt gedrukt, moet je been nog steeds licht gebogen zijn op de knieën.

Stel tot slot de zithoogte zo in dat het stuur uw zicht niet belemmert. Niet te hoog, want je aandacht gaat helemaal op in wat er voor de auto gebeurt. Tegelijkertijd is het niet te laag, omdat uw gezichtsvermogen zal moeten worden belast.

Door de ideale zithoogte heb je tegelijkertijd controle over de situatie in de auto en voorin.

Leg je handen aan het stuur

Stel je voor dat het stuur een draaiknop is. Houd je handen rond negen en drie uur. Bovendien schuif je ze in bochten niet op het stuur of kruis je ze niet.

Vraag je je af waarom?

Omdat je altijd weet hoe je je rit moet uitlijnen. Denk terug aan de laatste keer dat je manoeuvreerde om te zien in welke richting de wielen stonden. Het is niet zo ongewoon, toch?

Stel je nu eens voor dat je een soortgelijke fout maakt in razend tempo op een racebaan. Als er niets anders is, zal hij uiteindelijk van de baan vallen.

Er is nog een voordeel om de wijzers op negen en drie uur te houden. Namelijk - dankzij deze opstelling draai je niet te veel aan het stuur. Dit is vooral belangrijk bij hoge snelheden, wanneer zelfs een kleine beweging veel wielomwenteling kan veroorzaken.

Optimaal bochtenpad

Je kent de drie fasen van het nemen van bochten al. Houd er echter rekening mee dat de bocht zelf ook in drie delen is verdeeld.

Zij zijn:

• hoekingang (de plaats waar je begint te ontvouwen);
• buig de top (het binnenste deel waar het eindigt met een aanscherping),
• hoek uitgang (de plaats waar je de baan bevestigt).

Je kiest het pad zo dat de curve zoveel mogelijk wordt afgevlakt. Dit houdt in dat je (op de baan) deze van buitenaf betreedt, naar boven klimt en weer naar buiten terugkeert.

Geen bandlimieten

Vergeet niet dat snel rijden op een racecircuit je niet beperkt tot één rijstrook. De hele baan staat tot uw beschikking - u hoeft geen aandacht te schenken aan asfaltstroken en rijstroken.

Je wordt alleen beperkt door kegels, die zich hier en daar bevinden.

Acceleratie versus voorzichtigheid

De snelle en krachtige machine verleidt met zijn potentieel. Toch moet u voorzichtig zijn met het accelereren. Als je aan het roer van een echt krachtige eenheid zit en het gaspedaal intrapt, zal het je van de stoel stoten en de auto zonder problemen 360° door de bochten draaien.

Je weet al dat je pas accelereert na het draaien, maar ook dan doe je het geleidelijk. Anders bestaat de mogelijkheid dat de wielen grip verliezen, waardoor het risico op een ongeval toeneemt.

Focus op de weg

Onthoud één simpele regel: denk vooruit. Als je pas reageert op een bocht als je er in zit, doe je het te laat.

Dit lijkt misschien voor de hand liggend, maar in tegenstelling tot wat het lijkt, is niet op de weg letten een van de meest gemaakte fouten die nieuwkomers maken op het rallycircuit. Hierdoor is hun reactietijd veel korter.

Dus als je ooit niet weet waarop je je moet concentreren, kijk dan vooruit. Je kunt hier niet fout mee gaan.

Het besturen van een sportwagen betekent niet gas geven.

Als je in een sportwagen stapt, is de kans groot dat vroeg of laat de gedachte in je hoofd opkomt om de maximale snelheid te controleren. Daar is niets mis mee, maar onthoud één ding: je zit in een metalen kooi die meer dan een ton weegt. Bij hoge snelheden werken er krachtige krachten op.

Door te hard rijden verliezen veel bestuurders de controle over de auto.

Dus (ongeacht of u sportief autorijden aan het leren bent of normaal gesproken autorijdt) pas de snelheid aan uw vaardigheden aan. Je begint voorzichtig en versnelt geleidelijk terwijl je de bocht in een vloeiende beweging onder de knie krijgt.

De instructeur ondersteunt je op de baan. Op rijkswegen heb je alleen gezond verstand tot je beschikking.

Sportieve rijtechniek - Samenvatting

Remmen, bochten nemen, accelereren - deze drie fasen van het nemen van bochten mogen niet worden vergeten. Er is ook het ritme dat elke rijder moet leren, en natuurlijk de constante monitoring van de baan. Alleen dankzij hem reageer je van tevoren op wat je onderweg te wachten staat.

We hopen dat u de informatie in dit artikel nuttig vindt tijdens het rijden.

Onthoud echter dat geen enkele hoeveelheid kennis of vaardigheid zoveel voor u kan doen als eenvoudige voorzichtigheid en discretie. Uiteindelijk gaat het er niet om hoe je in de hoek komt, maar hoe je eruit komt. Idealiter zou je dit in zijn geheel moeten doen.