Turbineolie lekt

Turbine olie kan om verschillende redenen uitvliegen, namelijk door een verstopt luchtfilter of luchtinlaatsysteem, de olie begon te branden of deze kwam aanvankelijk niet overeen met het temperatuurregime, verkooksing van de ICE-oliekanalen. Complexere oorzaken zijn het falen van de waaier, aanzienlijke slijtage van de turbinelagers, vastlopen van de as, waardoor de waaier helemaal niet draait. In de meeste gevallen is olielekkage uit de turbine echter te wijten aan eenvoudige reparatiefouten, die veel autobezitters in de meeste gevallen goed zelf kunnen repareren.

Oorzaken van olieverbruik in de turbine

Alvorens over te gaan tot de overweging van precies de redenen waardoor olielekkage mogelijk is, is het noodzakelijk om het toegestane volume te bepalen. Het feit is dat elke, zelfs volledig bruikbare, turbine olie zal opeten. En dit verbruik zal des te groter zijn, hoe meer de verbrandingsmotor zelf en de turbine op hoge snelheden zullen werken. Zonder in te gaan op de details van dit proces, moet worden opgemerkt dat het geschatte normale olieverbruik van een turbomotor ongeveer 1,5 ... 2,5 liter per 10 duizend kilometer is. Maar als de waarde van een vergelijkbaar debiet hoger is dan 3 liter, dan is dit al een reden om na te denken over het vinden van een storing.

Hoog olieverbruik

Als de verbrandingsmotor olie verbruikt, duidt dit in ieder geval op een defect aan de CPG, slijtage van de oliedoppen of een verstopte carterventilatie. Hoog olieverbruik - tekenen, oorzaken en wat er moet gebeuren Lees meer

 

Laten we beginnen met de eenvoudigste redenen waarom er een situatie kan ontstaan ​​wanneer olie uit de turbine wordt aangedreven. meestal is de situatie te wijten aan het feit dat de borgringen, die in feite voorkomen dat de olie uit de turbine stroomt, verslijten en beginnen te lekken. Dit gebeurt door het feit dat de druk in de unit daalt, en op zijn beurt druppelt olie van de turbine naar waar er minder druk is, dat wil zeggen naar buiten. Dus laten we verder gaan met de redenen.

Verstopt luchtfilter. Dit is de eenvoudigste situatie, die echter het aangegeven probleem kan veroorzaken. Je moet het filter controleren en indien nodig vervangen (in zeldzame gevallen blijkt het schoon te zijn, maar het is nog steeds beter om het lot niet te tarten en een nieuwe te plaatsen, vooral als je de auto off-road rijdt). In de winter kan het in plaats van of samen met verstopping in sommige gevallen bevriezen (bijvoorbeeld bij zeer hoge luchtvochtigheid). Wat het ook was, controleer de staat van het filter.

Luchtfilterkast en/of aanzuigleiding. Hier is de situatie vergelijkbaar. Zelfs als het luchtfilter in orde is, moet u de staat van deze componenten controleren. Als ze verstopt zijn, moet u de situatie corrigeren en schoonmaken. De weerstand van de inkomende lucht mag niet hoger zijn dan 20 mm waterkolom wanneer de verbrandingsmotor stationair draait (ongeveer 2 technische atmosferen of ongeveer 200 kPa). Anders moet u het systeem of de afzonderlijke elementen ervan herzien en reinigen.

Schending van de dichtheid van een deksel van het luchtfilter. Als deze situatie zich voordoet, zullen stof, zand en klein vuil onvermijdelijk in het luchtsysteem terechtkomen. Al deze deeltjes werken als een schuurmiddel in de turbine, en "doden" het geleidelijk buiten werking totdat het volledig buiten werking is. Daarom mag in geen geval drukverlaging van het luchtsysteem van een verbrandingsmotor met een turbine worden toegestaan.

Slechte kwaliteit of ongeschikte olie. Elke verbrandingsmotor is erg gevoelig voor de kwaliteit van motorolie, en motoren met turbocompressor zijn dat zelfs nog meer, omdat hun rotatiesnelheden en temperaturen veel hoger zijn. Daarom moet u eerst de olie gebruiken die wordt aanbevolen door de fabrikant van uw auto. En ten tweede moet u een keuze maken uit het smeermiddel dat van de hoogste kwaliteit is, van een bekender merk, synthetisch of semi-synthetisch, en geen surrogaat in de aandrijfeenheid vullen.

Hittebestendigheid van olie. Turbineolie is meestal hittebestendiger dan gewone olie, dus er moet een geschikte smeervloeistof worden gebruikt. Dergelijke olie brandt niet, plakt niet aan de wanden van de turbine-elementen, verstopt de oliekanalen niet en smeert de lagers normaal. Anders zal de turbine onder extreme omstandigheden werken en bestaat het risico dat deze snel uitvalt.

Olieverversingsinterval. In elke verbrandingsmotor moet de olie worden ververst volgens de voorschriften! Dit geldt met name voor verbrandingsmotoren met turbocompressor. Het is beter om de overeenkomstige vervanging ongeveer 10% eerder uit te voeren dan voorgeschreven door de voorschriften van de voertuigfabrikant. Dit zal zeker de hulpbron van zowel de verbrandingsmotor als de turbine vergroten.

Na hoeveel km moet de olie in de verbrandingsmotor worden ververst

Het motorolieverversingsinterval moet worden overwogen op basis van de bedrijfsomstandigheden, de kilometerstand van het voertuig, de kwaliteit van de verbruiksartikelen en ook 7 factoren. Frequentie 8-12 duizend km. algemene indicator Lees meer

 

Staat van de olie-inlaten. Als u de olie lange tijd niet ververst of smeervloeistof van lage kwaliteit gebruikt (of het oliefilter zal gewoon verstopt raken), dan bestaat het risico dat na verloop van tijd de olieleidingen verstopt raken en de turbine in kritieke toestand gaat werken modus, die de bron aanzienlijk vermindert.

Olielekkage van turbo naar intercooler (inlaatspruitstuk). Deze situatie komt niet vaak voor, maar de oorzaak kan zijn het verstopte luchtfilter dat hierboven al is genoemd, het deksel of de sproeiers. Een andere reden in dit geval kunnen verstopte oliekanalen zijn. Hierdoor ontstaat er een drukverschil waardoor de olie in feite “uitspuugt” in de intercooler.

Er komt olie in de uitlaat. Hier is het vergelijkbaar met het vorige punt. Er ontstaat een drukverschil in het systeem, dat wordt veroorzaakt door een verstopt luchtsysteem (luchtfilter, leiding, deksel) of oliekanalen. Dienovereenkomstig is het allereerst noodzakelijk om de toestand van de beschreven systemen te controleren. Als dit niet helpt, is het mogelijk dat de turbine zelf al aanzienlijke slijtage heeft en u deze moet reviseren, maar daarvoor moet u de turbine controleren.

In sommige gevallen kan dit probleem te wijten zijn aan het gebruik van afdichtingsmiddelen tijdens de installatie van de olietoevoer- en afvoerpijpleidingen. Hun residuen zouden in de olie kunnen oplossen en de oliekanalen, inclusief de compressorlagers, kunnen doen vercooksen. In dit geval is het noodzakelijk om de bijbehorende kanalen en afzonderlijke delen van de turbine te reinigen.

Het is niet ongebruikelijk dat olie in de uitlaatdemper en het uitlaatsysteem in het algemeen blauwe rook uit de uitlaat van de auto produceert.

Nu wenden we ons tot respectievelijk meer complexe redenen en dure reparaties. Ze verschijnen als de turbine erg versleten is vanwege een onjuiste werking of gewoon vanwege zijn "ouderdom". Slijtage kan worden veroorzaakt door overmatige belasting van de verbrandingsmotor, het gebruik van ongeschikte of slechte olie, het niet volgens de voorschriften vervangen, mechanische schade, enzovoort.

Waaier defect. Deze situatie is mogelijk als er een aanzienlijke speling op de as was. Dit is mogelijk door ouderdom of door blootstelling aan schurende materialen op de as. Hoe dan ook, de waaier kan niet worden gerepareerd, hij hoeft alleen te worden vervangen. In dit geval worden meestal bijbehorende reparaties uitgevoerd. Het is nauwelijks de moeite waard om ze zelf te doen, het is beter om hulp te zoeken bij een autoservice.

Dragende slijtage. Dit resulteert in een aanzienlijk olieverbruik. En het kan in de holte vallen, dicht bij hen. En aangezien de lagers niet te repareren zijn, moeten ze worden vervangen. Het is ook beter om hulp te zoeken bij een autoservice. In sommige gevallen zit het probleem niet zozeer in de nominale vervanging van lagers, maar in hun selectie (voor zeldzame auto's moet u bijvoorbeeld reserveonderdelen uit het buitenland bestellen en geruime tijd wachten tot ze worden geleverd).

Vastlopen van de waaieras. Tegelijkertijd draait het helemaal niet, dat wil zeggen dat de turbine niet werkt. Dit is een van de moeilijkste situaties. Meestal loopt het vast door scheeftrekken. Op zijn beurt kan een verkeerde uitlijning optreden als gevolg van mechanische schade, aanzienlijke slijtage of falen van de lagers. Hier heeft u een uitgebreide diagnose en reparatie nodig, dus u moet hulp zoeken bij een autoservice.

turbinestoring. Hoe problemen oplossen?

Nuttige aanbevelingen voor het oplossen van een defect aan de turbine van de verbrandingsmotor van een auto. 3 veelvoorkomende oorzaken van turbinestoringen en de belangrijkste tekenen van turbocompressorstoringen. En ook hoe u ze kunt elimineren. Lees meer

 

Afbraak eliminatie methoden

Uiteraard hangt de keuze voor een of andere oplossing voor het oplossen van problemen direct af van wat er precies de oorzaak is van het druppelen of stromen van de olie uit de turbine. We zetten echter de meest waarschijnlijke opties op een rij, van eenvoudig tot complexer.

1. Vervanging (in extreem, niet ongewenst geval, reiniging) van het luchtfilter. Houd er rekening mee dat het wenselijk is om het filter iets eerder te vervangen dan de voorschriften, met ongeveer 10%. Gemiddeld moet het minstens elke 8-10 duizend kilometer worden vervangen.
2. Controleer de staat van het luchtfilterdeksel en de sproeiers en als er een verstopping wordt gevonden, zorg er dan voor dat u deze grondig schoonmaakt door vuil te verwijderen.
3. Controleer de dichtheid van het luchtfilterdeksel en de leidingen. Als er scheuren of andere schade worden gevonden, kunt u, afhankelijk van de situatie, proberen deze te repareren door klemmen of andere apparaten aan te brengen. In extreme gevallen moet u nieuwe onderdelen kopen om de beschadigde onderdelen te vervangen. In dit geval is een vereiste dat als een drukverlaging is gedetecteerd, het voordat het systeem met nieuwe componenten wordt geassembleerd, grondig moet worden gereinigd van het vuil en stof dat erin zit. Als dit niet gebeurt, zal het vuil de rol van schuurmiddel spelen en de turbine aanzienlijk verslijten.
4. juiste keuze van motorolie en tijdige vervanging. Dit geldt voor alle verbrandingsmotoren, en vooral voor motoren die zijn uitgerust met een turbolader. Het is beter om hoogwaardige synthetische of semi-synthetische oliën te gebruiken van bekende fabrikanten zoals Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol en anderen.
5. Van tijd tot tijd is het noodzakelijk om de toestand van de olieleidingen te controleren, zodat ze zorgen voor een normale pompen van olie door het oliesysteem, namelijk van en naar de turbine. In het geval dat u de turbine volledig vervangt, moet u deze voor preventieve doeleinden reinigen, ook al zijn ze op het eerste gezicht relatief schoon. Het zal niet overbodig zijn!
6. Het is noodzakelijk om regelmatig de staat van de as, waaier en lagers te controleren om grote speling te voorkomen. Bij het minste vermoeden van een storing moet een diagnose worden gesteld. Het is beter om dit in een autoservice te doen, waar de juiste apparatuur en gereedschappen zich bevinden.
7. Als er olie aan de uitlaat van de turbine is, is het de moeite waard om de staat van de afvoerbuis te controleren, de aanwezigheid van kritische bochten erin. In dit geval moet het oliepeil in het carter hoger zijn dan bij het gat van die buis. Het is ook de moeite waard om de ventilatie van de cartergassen te controleren. Houd er rekening mee dat het condensaat dat zich door temperatuurverschillen in het uitlaatspruitstuk vormt, vaak wordt aangezien voor olie, omdat vocht, vermenging met vuil, zwart wordt. Je moet voorzichtig zijn en ervoor zorgen dat het echt olie is.
8. Als er een lek is in het inlaat- of uitlaatsysteem van de verbrandingsmotor, is het ook de moeite waard om de staat van de pakkingen te controleren. Na verloop van tijd en onder invloed van hoge temperaturen kan het aanzienlijk verslijten en falen. Dienovereenkomstig moet deze worden vervangen door een nieuwe. u hoeft het alleen zelf te doen als u zeker bent van uw kennis en praktische ervaring bij het uitvoeren van dergelijk werk. In sommige gevallen helpt een eenvoudig aandraaien van de spanbouten in plaats van te vervangen (maar minder vaak). Het is echter ook onmogelijk om te strak aan te draaien, omdat dit tot de tegenovergestelde gevolgen kan leiden, wanneer de pakking helemaal geen druk kan houden.

Onthoud dat oververhitting van de turbocompressor bijdraagt ​​aan de vorming van cokesvorming door motorolie op het oppervlak. Daarom moet u, voordat u de verbrandingsmotor met turbocompressor uitschakelt, deze een tijdje stationair laten draaien zodat deze een beetje afkoelt.

u moet ook onthouden dat gebruik bij hoge belasting (bij hoge snelheden) niet alleen bijdraagt ​​​​aan overmatige slijtage van de turbocompressor, maar ook kan leiden tot vervorming van het rotoraslager, olieverbranding en een algemene afname van de hulpbron van zijn individuele onderdelen. Daarom moet deze bedrijfsmodus van de verbrandingsmotor, indien mogelijk, worden vermeden.

Uitzonderlijke gevallen

Laten we het nu hebben over zeldzamere privézaken, waar automobilisten zich soms zorgen over maken.

Mechanische schade aan de turbine. het kan namelijk het gevolg zijn van een ongeval of ander ongeval, waarbij de waaier is geraakt met een vreemd zwaar voorwerp (bijvoorbeeld een bout of moer die is achtergebleven na installatie), of gewoon een defect product. In dit geval is reparatie van de turbine helaas nauwelijks mogelijk en is het beter om deze te vervangen, omdat de beschadigde eenheid nog steeds een veel lagere hulpbron zal hebben, dus economisch gezien onrendabel.

Er is bijvoorbeeld olielek buiten de turbine aan de compressorzijde. Als tegelijkertijd de diffusorschijf met bouten aan de kern is bevestigd, zoals bijvoorbeeld is geïmplementeerd in de Holset H1C of H1E turbochargers, dan kan een van de vier bevestigingsbouten de spanning hebben verminderd of gebroken. Het is minder waarschijnlijk dat het verloren gaat door trillingen. Als het echter gewoon niet bestaat, moet u een nieuwe installeren en alle bouten met het benodigde koppel aandraaien. Maar toen de bout brak en het binnenste deel in de turbine terechtkwam, moet deze worden gedemonteerd en moet worden geprobeerd het kapotte deel te vinden. In het ergste geval is het om het volledig te vervangen.

Lekkage uit de aansluiting van de diffusorschijf met het slakkenhuis. Hier is het probleem dat je ervoor moet zorgen dat de olie uit de genoemde verbinding volgt. Omdat in oudere modellen turboladers een speciaal vet werd gebruikt om hun dichtheid te garanderen. Tijdens bedrijf van de turbine, onder invloed van hoge temperaturen en beschadiging van de afdichtingen, kan dit smeermiddel echter lekken. Daarom is het voor aanvullende diagnostiek noodzakelijk om de slak te demonteren en uit te zoeken of er olielekken in de luchtkleppen zijn. Als ze er niet zijn, en in plaats daarvan is er alleen vocht, dan hoeft u zich geen zorgen te maken, veeg het af met een doek en monteer het hele apparaat in de oorspronkelijke staat. Anders moet u aanvullende diagnostiek uitvoeren en een van de bovenstaande tips gebruiken.

Hoog oliepeil in carter. Af en toe kan bij ICE's met turbocompressor overtollige olie uit het systeem stromen vanwege het hoge niveau in het carter (boven de MAX-markering). In dit geval is het noodzakelijk om het overtollige smeermiddel af te tappen tot het maximaal toegestane niveau. dit kan zowel in een garage als in een autoservice.

Ontwerpkenmerken van verbrandingsmotoren. er zijn namelijk gevallen bekend waarin sommige motoren, op grond van hun ontwerp, zelf weerstand creëerden tegen het door zwaartekracht aftappen van olie uit de compressor. dit gebeurt namelijk doordat het contragewicht van de krukas van de verbrandingsmotor met zijn massa als het ware de olie teruggooit. En nu is er niets meer aan te doen. U hoeft alleen maar de reinheid van de motor en het oliepeil goed in de gaten te houden.

Slijtage van elementen van de cilinder-zuigergroep (CPG). In dit geval is een situatie mogelijk dat de uitlaatgassen in de oliecarter breken en daar een verhoogde druk creëren. Dit wordt vooral verergerd als de ventilatie van de cartergassen niet goed of niet volledig werkt. Dienovereenkomstig is tegelijkertijd het door de zwaartekracht aftappen van de olie moeilijk, en de turbine drijft deze eenvoudig uit het systeem door zwakke afdichtingen. Vooral als deze al oud en lek zijn.

Verstopt ontluchtingsfilter. Deze bevindt zich in het carterventilatiesysteem en kan na verloop van tijd ook verstopt raken. En dit leidt op zijn beurt tot de onjuiste werking ervan. Daarom is het, naast het controleren van de ventilatieprestaties, ook noodzakelijk om de staat van het gespecificeerde filter te controleren. Indien nodig moet deze worden vervangen.

Onjuiste installatie van de turbine. Of een andere optie is het installeren van een bewust slechte of defecte turbine. Deze optie is natuurlijk zeldzaam, maar als je reparaties hebt uitgevoerd bij een autoservice met een dubieuze reputatie, dan kan het ook niet worden uitgesloten.

De EGR-klep (EGR) uitschakelen. Sommige bestuurders, in een situatie waarin de turbine olie "opeet", wordt geadviseerd om de EGR-klep, dat wil zeggen de uitlaatgasrecirculatieklep, uit te schakelen. In feite kan zo'n stap worden gezet, maar de gevolgen van deze gebeurtenis moeten extra bekend worden gemaakt, omdat het veel processen in de verbrandingsmotor beïnvloedt. Maar onthoud dat zelfs als u besluit een dergelijke stap te zetten, u nog steeds de reden moet vinden waarom de olie "opeet". Tegelijkertijd daalt het niveau inderdaad voortdurend en is de werking van de verbrandingsmotor onder omstandigheden van oliegebrek zeer schadelijk voor de krachtbron en de turbine.