storing van de faseregelaar
Inhoud
storing van de faseregelaar kan als volgt zijn: het begint onaangename krakende geluiden te maken, bevriest in een van de uiterste standen, de werking van het magneetventiel van de faseregelaar is verstoord, er wordt een fout gevormd in het computergeheugen.
Hoewel u kunt rijden met een defecte faseregelaar, moet u begrijpen dat de verbrandingsmotor niet in de optimale modus zal werken. Dit heeft invloed op het brandstofverbruik en de dynamische eigenschappen van de verbrandingsmotor. Afhankelijk van het probleem dat is ontstaan met het koppelings-, klep- of faseregelsysteem als geheel, zullen de symptomen van een storing en de mogelijkheid van eliminatie ervan verschillen.
Werkingsprincipe van de faseregelaar:
om erachter te komen waarom de faseregelaar kraakt of de klep vastzit, is het de moeite waard om het werkingsprincipe van het hele systeem te begrijpen. Dit geeft een beter inzicht in storingen en verdere acties om deze te herstellen.
Bij verschillende snelheden werkt de verbrandingsmotor niet op dezelfde manier. Voor stationair en lage snelheden zijn de zogenaamde "smalle fasen" kenmerkend, waarbij de uitlaatgasafvoer laag is. Omgekeerd worden hoge snelheden gekenmerkt door "brede fasen", wanneer het vrijkomende gasvolume groot is. Als bij lage snelheden "brede fasen" worden gebruikt, zullen de uitlaatgassen zich vermengen met de nieuw binnenkomende gassen, wat zal leiden tot een afname van het vermogen van de verbrandingsmotor en zelfs om deze te stoppen. En wanneer "smalle fasen" bij hoge snelheden worden ingeschakeld, zal dit leiden tot een afname van het motorvermogen en de dynamiek ervan.
Er zijn verschillende soorten faseregelsystemen. VVT (Variable Valve Timing), ontwikkeld door Volkswagen, CVVT - gebruikt door Kia en Hyindai, VVT-i - gebruikt door Toyota en VTC - geïnstalleerd op Honda-motoren, VCP - Renault faseverschuivers, Vanos / Double Vanos - een systeem dat wordt gebruikt in BMW . verder zullen we het werkingsprincipe van de faseregelaar beschouwen aan de hand van het voorbeeld van een Renault Megan 2-auto met een ICE K16M met 4 kleppen, aangezien het falen ervan een "kinderziekte" is van deze auto en de eigenaren meestal een niet-werkende fase tegenkomen regelaar.
De aansturing vindt plaats via een magneetventiel, waarvan de olietoevoer wordt geregeld door elektronische signalen met een discrete frequentie van 0 of 250 Hz. Dit hele proces wordt aangestuurd door een elektronische regeleenheid op basis van signalen van de sensoren van de verbrandingsmotor. De faseregelaar wordt ingeschakeld bij toenemende belasting van de verbrandingsmotor (toerentalwaarde van 1500 tot 4300 tpm) wanneer aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:
- bruikbare krukaspositiesensoren (DPKV) en nokkenassen (DPRV);
- er zijn geen storingen in het brandstofinjectiesysteem;
- de drempelwaarde van fase-injectie wordt waargenomen;
- koelvloeistoftemperatuur is binnen +10°…+120°С;
- verhoogde motorolietemperatuur.
De terugkeer van de faseregelaar naar zijn oorspronkelijke positie vindt plaats wanneer de snelheid onder dezelfde omstandigheden afneemt, maar met het verschil dat een faseverschil van nul wordt berekend. In dit geval blokkeert de vergrendelingsplunjer het mechanisme. dus de "boosdoeners" van een storing van de faseregelaar kunnen niet alleen hijzelf zijn, maar ook de magneetklep, interne verbrandingsmotorsensoren, storingen in de motor, storingen van de computer.
Tekenen van een kapotte faseregelaar
Het geheel of gedeeltelijk uitvallen van de faseregelaar kan worden beoordeeld aan de hand van de volgende tekenen:
- Het geluid van de verbrandingsmotor verhogen. Herhalende rinkelende geluiden komen uit het installatiegebied van de nokkenas. Sommige chauffeurs zeggen dat ze vergelijkbaar zijn met de werking van een dieselmotor.
- Onstabiele werking van de verbrandingsmotor in een van de modi. De motor kan goed stationair blijven, maar slecht accelereren en vermogen verliezen. Of omgekeerd, het is normaal om te rijden, maar "stikken" bij stationair toerental. Op het gezicht van een algemene afname van het uitgangsvermogen.
- Verhoogd brandstofverbruik. Nogmaals, in een bepaalde werkingsmodus van de motor. Het is raadzaam om het brandstofverbruik in de dynamiek te controleren met behulp van de boordcomputer of een diagnosetool.
- Verhoogde toxiciteit van uitlaatgassen. Gewoonlijk wordt hun aantal groter en krijgen ze een scherpere, brandstofachtige geur dan voorheen.
- Verhoogd motorolieverbruik. Het kan actief gaan doorbranden (het niveau in het carter neemt af) of zijn operationele eigenschappen verliezen.
- Onstabiel toerental na motorstart. Dit duurt meestal ongeveer 2-10 seconden. Tegelijkertijd is het gekraak van de faseregelaar sterker en neemt het dan een beetje af.
- Vorming van een foutieve uitlijning van de krukas en nokkenassen of de positie van de nokkenas. Verschillende machines kunnen verschillende codes hebben. Voor Renault wijst een fout met code DF080 bijvoorbeeld direct op problemen met de Fazi. Andere machines krijgen vaak fout p0011 of p0016, wat aangeeft dat het systeem niet gesynchroniseerd is.
Houd er rekening mee dat bovendien, wanneer de faseregelaar uitvalt, slechts een deel van de aangegeven symptomen kan optreden of dat ze op verschillende machines anders kunnen verschijnen.
Oorzaken van falen van de faseregelaar
storingen worden precies gedeeld door de faseregelaar en door zijn regelklep. De redenen voor het uitvallen van de faseregelaar zijn dus:
- Slijtage draaimechanisme (peddels/peddels). Onder normale omstandigheden gebeurt dit om natuurlijke redenen en het wordt aanbevolen om de faseregelaars elke 100 ... 200 duizend kilometer te vervangen. Vervuilde olie of olie van lage kwaliteit kan slijtage versnellen.
- Zie ook of mismatch van de ingestelde waarden van de draaihoeken van de faseregelaar. Dit gebeurt meestal vanwege het feit dat het draaimechanisme van de faseregelaar in zijn behuizing de toegestane rotatiehoeken overschrijdt als gevolg van metaalslijtage.
Maar de redenen voor het uitvallen van de vvt-klep zijn anders.
- Falen van de klepafdichting van de faseregelaar. Bij Renault Megan 2 auto's is de faseregelklep gemonteerd in een uitsparing aan de voorzijde van de verbrandingsmotor, waar veel vuil zit. Dienovereenkomstig, als de pakkingbus zijn dichtheid verliest, vermengen stof en vuil van buiten zich met de olie en komen in de werkholte van het mechanisme. Dientengevolge, klepblokkering en slijtage van het draaimechanisme van de regelaar zelf.
- Problemen met het elektrische circuit van de klep. Dit kan zijn breuk, schade aan het contact, schade aan de isolatie, kortsluiting naar de behuizing of naar de voedingsdraad, afname of toename van de weerstand.
- Binnendringen van plastic chips. Bij faseregelaars zijn de bladen vaak van kunststof. Naarmate ze verslijten, veranderen ze hun geometrie en vallen ze uit de stoel. Samen met de olie komen ze in de klep, vallen uiteen en worden verpletterd. Dit kan resulteren in ofwel onvolledige slag van de klepsteel, of zelfs volledig vastlopen van de klepsteel.
Ook kunnen de redenen voor het falen van de faseregelaar liggen in het falen van andere gerelateerde elementen:
- Onjuiste signalen van DPKV en/of DPRV. Dit kan zowel te wijten zijn aan problemen met de aangegeven sensoren als aan het feit dat de faseregelaar versleten is, waardoor de nokkenas of krukas zich in een positie bevindt die op een bepaald moment de toegestane limieten overschrijdt. In dit geval moet u samen met de faseregelaar de krukaspositiesensor en de DPRV controleren.
- ECU problemen. In zeldzame gevallen treedt er een softwarefout op in de elektronische besturingseenheid en zelfs met alle juiste gegevens begint deze fouten te geven, ook met betrekking tot de faseregelaar.
Demontage en reiniging van de faseregelaar
Het controleren van de werking van de fazik kan zonder demontage. Maar om de slijtage van de faseregelaar te controleren, moet deze worden verwijderd en gedemonteerd. om te vinden waar het is, moet u langs de voorkant van de nokkenas navigeren. Afhankelijk van het ontwerp van de motor, zal de demontage van de faseregelaar zelf verschillen. Hoe dan ook, een distributieriem wordt door zijn behuizing gegooid. Daarom moet u toegang tot de riem bieden en moet de riem zelf worden verwijderd.
Controleer na het loskoppelen van de klep altijd de staat van het filtergaas. Als het vuil is, moet het worden schoongemaakt (gewassen met een reiniger). om het gaas schoon te maken, moet u het voorzichtig uit elkaar duwen op de plaats van klikken en het van de stoel demonteren. Het gaas kan worden gewassen in benzine of een andere reinigingsvloeistof met behulp van een tandenborstel of een ander niet-stijf voorwerp.
De faseregelklep zelf kan ook worden gereinigd van olie- en koolstofafzettingen (zowel van buiten als van binnen, als het ontwerp dit toelaat) met behulp van een carb-reiniger. Als de klep schoon is, kunt u deze gaan controleren.
Hoe de faseregelaar te controleren?
Er is één eenvoudige methode om te controleren of de faseregelaar in de verbrandingsmotor werkt of niet. Hiervoor zijn slechts twee dunne draden van ongeveer anderhalve meter lang nodig. De essentie van de controle is als volgt:
- Verwijder de stekker van de connector van de olietoevoerklep naar de faseregelaar en sluit daar de voorbereide bedrading aan.
- Het andere uiteinde van een van de draden moet worden aangesloten op een van de accupolen (polariteit is in dit geval niet belangrijk).
- Laat het andere uiteinde van de tweede draad voorlopig in het ongewisse.
- Start de motor koud en laat deze stationair draaien. Het is belangrijk dat de olie in de motor koel is!
- Sluit het uiteinde van de tweede draad aan op de tweede accupool.
- Als de verbrandingsmotor daarna begint te "stikken", werkt de faseregelaar, anders - nee!
Het magneetventiel van de faseregelaar moet worden gecontroleerd volgens het volgende algoritme:
- Nadat u de weerstandsmeetmodus op de tester hebt geselecteerd, meet u deze tussen de klepklemmen. Als we ons concentreren op de gegevens van de Megan 2-handleiding, dan zou deze bij een luchttemperatuur van + 20 ° C in het bereik van 6,7 ... 7,7 Ohm moeten zijn.
- Als de weerstand lager is, betekent dit dat er een kortsluiting is; als er meer is, betekent dit een open circuit. Hoe dan ook, de kleppen worden niet gerepareerd, maar vervangen door nieuwe.
Weerstandsmeting kan worden uitgevoerd zonder demontage, maar het mechanische onderdeel van de klep moet ook worden gecontroleerd. Hiervoor heb je nodig:
- Breng vanaf een 12 volt voedingsbron (auto-accu) spanning aan met extra bedrading naar de elektrische connector van de klep.
- Als de klep bruikbaar en schoon is, zal de zuiger naar beneden bewegen. Als de spanning wordt verwijderd, moet de staaf terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie.
- vervolgens moet u de opening in de uiterste uitgeschoven posities controleren. Het mag niet meer dan 0,8 mm zijn (u kunt een metalen sonde gebruiken om de klepspeling te controleren). Als het minder is, moet de klep worden gereinigd volgens het hierboven beschreven algoritme.Na de reiniging moet een elektrische en mechanische controle worden uitgevoerd en vervolgens moet worden besloten om deze te vervangen. herhalen.
Faseregelaar fout
In het geval dat fout DF2 is gevormd in de regeleenheid op Renault Megan 080 (een ketting voor het wijzigen van de kenmerken van de nokkenas, een open circuit), moet u eerst de klep controleren volgens het bovenstaande algoritme. Als het goed werkt, moet u in dit geval langs het draadcircuit van de klepchip naar de elektronische besturingseenheid "ringen".
Meestal verschijnen problemen op twee plaatsen. De eerste zit in de kabelboom die van de ICE zelf naar de ICE-regeleenheid gaat. De tweede zit in de connector zelf. Als de bedrading intact is, kijk dan naar de connector. Na verloop van tijd worden de pinnen erop losgemaakt. om ze aan te spannen, moet u het volgende doen:
- verwijder de plastic houder van de connector (naar boven trekken);
- daarna verschijnt toegang tot interne contacten;
- evenzo is het noodzakelijk om het achterste deel van het houderlichaam te demonteren;
- haal daarna afwisselend een en de tweede signaaldraad door de achterkant (het is beter om om de beurt te handelen, om de pinout niet te verwarren);
- op de vrijgegeven terminal moet u de terminals vastdraaien met behulp van een scherp voorwerp;
- zet alles terug in zijn oorspronkelijke positie.
De faseregelaar uitschakelen
Veel automobilisten maken zich zorgen over de vraag - is het mogelijk om te rijden met een defecte faseregelaar? Het antwoord is ja, dat kan, maar je moet de consequenties begrijpen. Mocht u om de een of andere reden toch besluiten de faseregelaar uit te zetten, dan kunt u dat als volgt doen (beschouwd op dezelfde Renault Megan 2):
- haal de stekker uit de connector van de olietoevoerklep naar de faseregelaar;
- als gevolg hiervan zal fout DF080 optreden, en mogelijk extra in de aanwezigheid van gelijktijdige storingen;
- om de fout te verhelpen en de besturingseenheid te "bedriegen", moet u een elektrische weerstand met een weerstand van ongeveer 7 ohm tussen de twee klemmen op de stekker plaatsen (zoals hierboven vermeld - 6,7 ... 7,7 ohm voor de warme seizoen);
- reset de fout die is opgetreden in de besturingseenheid programmatisch of door de negatieve accupool enkele seconden los te koppelen;
- maak de verwijderde plug stevig vast in de motorruimte zodat deze niet smelt en andere onderdelen hindert.
Uitgang
Autofabrikanten raden aan om de faseregelaars elke 100 ... 200 duizend kilometer te vervangen. Als hij eerder klopte, moet je eerst zijn klep controleren, omdat dit gemakkelijker is. Het is aan de autobezitter om te beslissen of de "fazik" al dan niet wordt uitgeschakeld, omdat dit tot negatieve gevolgen leidt. Het demonteren en vervangen van de faseregelaar zelf is een moeizame taak voor alle moderne machines. Daarom kunt u een dergelijke procedure alleen uitvoeren als u over werkervaring en de juiste hulpmiddelen beschikt. Maar het is beter om hulp te zoeken bij een autoservice.
