Carrosserielassen: hoe doe je het zelf?

De levensduur van moderne carrosserieën is niet lang te noemen. Voor binnenlandse auto's is dit maximaal tien jaar. De carrosserieën van moderne buitenlandse auto's leven iets langer - ongeveer vijftien jaar. Na deze periode zal de autobezitter onvermijdelijk tekenen van vernietiging beginnen op te merken, waarmee iets moet worden gedaan. Daarnaast kan bij een ongeval de carrosserie beschadigd raken. Wat de reden ook is, de oplossing is bijna altijd hetzelfde: koken. Als u zeker bent van uw capaciteiten, kunt u proberen de carrosserie met uw eigen handen te lassen.

Inhoud

• 1 Typen en kenmerken van lasmachines
  • 1.1 Halfautomatisch lassen
  • 1.2 Koken met een omvormer
  • 1.3 Dus welke methode moet je kiezen?
• 2 Voorbereiding en verificatie van apparatuur
  • 2.1 Voorbereiding voor semi-automatisch lassen van een carrosserie
  • 2.2 Wat moet er worden gedaan voordat een omvormer wordt gestart
• 3 Voorzorgsmaatregelen bij het lassen
• 4 Semi-automatisch lasproces van carrosserieën
  • 4.1 Doe-het-zelfgereedschap en materialen
  • 4.2 Volgorde van bewerkingen voor semi-automatisch lassen
  • 4.3 Lasnaadbehandeling tegen corrosie

Typen en kenmerken van lasmachines

De keuze voor lastechniek hangt niet zozeer af van de machine en verbruiksmaterialen, maar van de plaats van de schade. Laten we dat eens van dichterbij bekijken.

Halfautomatisch lassen

De overgrote meerderheid van autobezitters en autoservicemedewerkers geeft de voorkeur aan halfautomatische machines. De belangrijkste reden voor hun populariteit is gemak. Met een halfautomatisch apparaat kunt u zelfs de kleinste schade op de meest onhandige plaatsen op de carrosserie koken.

Technisch gezien is deze techniek bijna hetzelfde als traditioneel lassen: een semi-automatisch apparaat vereist ook een stroomomvormer. Het enige verschil zit in de verbruiksartikelen. Voor dit type lassen zijn geen elektroden nodig, maar een speciale met koper beklede draad, waarvan de diameter kan variëren van 0.3 tot 3 mm. En de halfautomatische machine heeft kooldioxide nodig om te werken.

Het koper op de draad zorgt voor een betrouwbaar elektrisch contact en werkt als een lasstroom. En koolstofdioxide, dat continu aan de lasboog wordt toegevoerd, laat geen zuurstof uit de lucht reageren met het metaal dat wordt gelast. De halfautomaat heeft drie belangrijke voordelen:

• de draadaanvoersnelheid in het halfautomatische apparaat kan worden aangepast;
• semi-automatische naden zijn netjes en erg dun;
• u kunt een halfautomatisch apparaat zonder kooldioxide gebruiken, maar in dit geval moet u een speciale lasdraad gebruiken, die een flux bevat.

Er zijn ook nadelen aan de semi-automatische methode:

• het is niet zo eenvoudig om de bovenstaande elektroden met flux in de uitverkoop te vinden, en ze kosten minstens twee keer zoveel als normaal;
• bij gebruik van kooldioxide is het niet voldoende om de cilinder zelf te pakken. U hebt ook een drukregelaar nodig, die zeer nauwkeurig moet worden afgesteld, anders kunt u hoogwaardige naden vergeten.

Koken met een omvormer

Kortom, de omvormer is nog steeds hetzelfde lasapparaat, alleen de huidige conversiefrequentie daarin is niet 50 Hz, maar 30-50 kHz. Door de verhoogde frequentie heeft de omvormer verschillende voordelen:

• de afmetingen van het inverter lasapparaat zijn zeer compact;
• omvormers zijn ongevoelig voor lage netspanning;
• inverters hebben geen problemen met het ontsteken van de lasboog;
• zelfs een beginnende lasser kan de omvormer gebruiken.

Natuurlijk zijn er ook nadelen:

• bij het lasproces worden dikke elektroden met een diameter van 3-5 mm gebruikt, en geen draad;
• tijdens inverterlassen zijn de randen van het te lassen metaal erg heet, wat thermische vervorming kan veroorzaken;
• de naad is altijd dikker dan bij het lassen met een halfautomatisch apparaat.

Dus welke methode moet je kiezen?

De algemene aanbeveling is eenvoudig: als u van plan bent een deel van de carrosserie te lassen dat in het zicht is, en de autobezitter niet beperkt is door geld en enige ervaring heeft met een lasapparaat, dan is een halfautomatisch apparaat de beste optie. En als de schade vanaf de zijkant niet zichtbaar is (de onderkant is bijvoorbeeld beschadigd) en de eigenaar van de machine is slecht thuis in lassen, dan is het beter om met een omvormer te koken. Zelfs als een beginner een fout maakt, zal de prijs niet hoog zijn.

Voorbereiding en verificatie van apparatuur

Ongeacht voor welke lasmethode gekozen wordt, er dienen een aantal voorbereidende handelingen uitgevoerd te worden.

Voorbereiding voor semi-automatisch lassen van een carrosserie

• voordat hij aan het werk gaat, moet de lasser ervoor zorgen dat het geleidingskanaal in de lastoorts overeenkomt met de diameter van de gebruikte draad;
• bij het kiezen van een laspunt moet rekening worden gehouden met de draaddiameter;
• het mondstuk van het apparaat wordt geïnspecteerd op metaalspatten. Als dat zo is, moeten ze met schuurpapier worden verwijderd, anders zal het mondstuk snel uitvallen.

Wat moet er worden gedaan voordat een omvormer wordt gestart

• betrouwbaarheid van elektrodebevestigingen wordt zorgvuldig gecontroleerd;
• de integriteit van de isolatie op de kabels, alle aansluitingen en op de elektrische houder wordt gecontroleerd;
• de betrouwbaarheid van bevestigingen van de hoofdlaskabel wordt gecontroleerd.

Voorzorgsmaatregelen bij het lassen

• alle laswerkzaamheden worden alleen uitgevoerd in droge overalls van onbrandbaar materiaal, handschoenen en een beschermend masker. Als er wordt gelast in een ruimte met een metalen vloer, is het verplicht om een ​​met rubber beklede mat of rubberen overschoenen te gebruiken;
• het lasapparaat, ongeacht het type, moet altijd geaard zijn;
• bij inverterlassen moet speciale aandacht worden besteed aan de kwaliteit van de elektrodehouder: goede elektrodehouders kunnen tot 7000 elektrodeklemmen weerstaan ​​zonder de isolatie te beschadigen;
• ongeacht het type lasapparaat, er moeten altijd stroomonderbrekers op worden gebruikt, die het elektrische circuit onafhankelijk onderbreken wanneer er een stationaire stroom optreedt;
• De ruimte waarin gelast wordt, moet goed geventileerd zijn. Dit voorkomt de opeenhoping van gassen die vrijkomen tijdens het lasproces en die een bijzonder gevaar vormen voor de menselijke luchtwegen.

Semi-automatisch lasproces van carrosserieën

Laten we allereerst beslissen over de benodigde apparatuur.

Doe-het-zelfgereedschap en materialen

1. Halfautomatisch lasapparaat BlueWeld 4.135.
2. Lasdraad met koperen coating, diameter 1 mm.
3. Groot schuurpapier.
4. Verloopstuk voor drukverlaging.
5. Cilinder kooldioxide met een inhoud van 20 liter.

Volgorde van bewerkingen voor semi-automatisch lassen

• voor het lassen wordt het beschadigde gebied ontdaan van alle verontreinigingen met schuurpapier: roest, primer, verf, vet;
• de gelaste metalen delen worden stevig tegen elkaar gedrukt (indien nodig is het toegestaan ​​om verschillende klemmen, tijdelijke bouten of zelftappende schroeven te gebruiken);
• lees dan goed het voorpaneel van het lasapparaat. Er zijn: een schakelaar, een lasstroomregelaar en een draadaanvoersnelheidsregelaar;
  

  Locatie van schakelaars op het voorpaneel van de BlueWeld lasser

• nu is er een verloopstuk aangesloten op de kooldioxidecilinder zoals op de foto te zien is;
  

  De reductiekast is aangesloten op een kooldioxidecilinder

• de spoel met lasdraad wordt vastgezet in het apparaat, waarna het draadeinde in de feeder wordt gewikkeld;
  

  Lasdraad wordt in de feeder gevoerd

• het mondstuk op de brander wordt losgeschroefd met een tang, de draad wordt in het gat geschroefd, waarna het mondstuk wordt teruggeschroefd;
  

  Het mondstuk van de lastoorts verwijderen

• na het opladen van het apparaat met een draad, met behulp van de schakelaars op het voorpaneel van het apparaat, wordt de polariteit van de lasstroom ingesteld: de plus moet op de elektrodehouder staan ​​en de min op de brander (dit is de zogenaamde directe polariteit, die wordt ingesteld bij het werken met koperdraad.Als er wordt gelast met gewoon draad zonder koperen coating, dan moet de polariteit worden omgekeerd);
• de machine is nu verbonden met het netwerk. De toorts met de elektrodehouder wordt naar het eerder voorbereide te lassen gebied gebracht. Na het indrukken van de knop op de elektrodehouder begint de hete draad uit het mondstuk te bewegen, terwijl tegelijkertijd de toevoer van kooldioxide wordt geopend;
  

  Het proces van het lassen van een carrosserie met een semi-automatische machine

• als de las lang is, wordt het lassen in verschillende fasen uitgevoerd. Eerst wordt het te lassen gebied op verschillende punten "gehecht". Vervolgens worden langs de verbindingslijn 2-3 korte naden gemaakt. Ze moeten 7-10 cm uit elkaar staan ​​Deze naden moeten 5 minuten afkoelen;
  

  Meerdere korte voornaden

• en pas daarna worden de resterende secties definitief verbonden.
  

  De randen van het beschadigde lichaam zijn permanent gelast

Lasnaadbehandeling tegen corrosie

Aan het einde van het lassen moet de naad worden beschermd, anders zal deze snel instorten. De volgende opties zijn mogelijk:

• als de naad uit het zicht is en zich op een gemakkelijk toegankelijke plaats bevindt, dan is deze bedekt met meerdere lagen naadafdichtmiddel voor auto's (zelfs een budgetoptie met één component, zoals Body 999 of Novol, is voldoende). Indien nodig wordt de kit geëgaliseerd met een spatel en geverfd;
• als de las op een interne moeilijk bereikbare holte valt die van binnenuit moet worden verwerkt, worden pneumatische conserveringssprays gebruikt. Ze bestaan ​​uit een pneumatische compressor, een spuitfles om een ​​conserveringsmiddel (zoals bijvoorbeeld Movil) in te gieten en een lange plastic buis die in de behandelde caviteit gaat.

U kunt dus zelf een beschadigde carrosserie lassen. Zelfs als een beginner absoluut geen ervaring heeft, moet je niet boos zijn: je kunt altijd eerst oefenen op stukjes schroot. En er moet niet alleen speciale aandacht worden besteed aan persoonlijke beschermingsmiddelen, maar ook aan brandveiligheidsmiddelen. Voor een beginnende lasser moet er altijd een brandblusser bij de hand zijn.