SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Elektronische assistenten nemen de avonturier mee naar de 21ste eeuw

Kort na de onthulling van de volgende generatie van zijn legendarische V-Strom multifunctionele motorfiets in 2018, bracht Suzuki iets nieuws uit voor 2020.

De reden ligt waarschijnlijk in de aanscherping van de milieueisen die dit jaar in Europa van kracht zijn geworden. Dankzij hen is dezelfde 1037cc 90-graden V-twin-motor (bekend sinds 2014) al aangepast om te voldoen aan de emissienorm Euro 5. Nu bereikt hij 107 pk. bij 8500 tpm en 100 Nm maximum koppel bij 6000 tpm. (had voorheen 101 pk bij 8000 tpm en 101 Nm bij slechts 4000 tpm). Een ander verschil is dat het model voorheen V-Strom 1000 XT heette en nu 1050 HT is. Anders is het onwaarschijnlijk dat sommige veranderingen in "lopen" worden gevonden. Ja, je hebt hier iets meer vermogen, maar het maximale koppel komt wat later naar je toe en staat een idee lager. Net als voorheen zit er echter veel "ziel" in de motor. Zoals verwacht van een 1000cc machine. Kijk, als je aan de knop draait, vlieg je vooruit als een natuurramp.

Als alles was gebaseerd op slechts één gemodificeerde chip in de motor, zou Suzuki het model nauwelijks nieuw noemen, niet alleen een facelift (hoewel dergelijke meningen nog steeds worden gehoord, omdat er niet alleen verschil is in de motor, maar ook in het frame en schorsing.) ...

Legends

Laten we beginnen met het voor de hand liggende - ontwerp. Hij keert terug naar de zeer succesvolle Suzuki DR-Z en vooral de DR-BIG SUV's van eind jaren 80/begin jaren 90 om zijn avonturengenen verder te benadrukken. Daar is niets mis mee, de vorige generatie had een vrij simpel en niet te onderscheiden design.

Nu zijn de dingen grof, grof en retro-aantrekkelijk. De vierkante koplamp is een directe knipoog naar de eerder genoemde kluizenaars, maar hoewel hij er retro uitziet, is hij nu volledig LED, net als de richtingaanwijzers. De rand, die niet meer zoals voorheen scherp is en wat korter lijkt, is ook een kenmerkende "snavel" (voorvleugel) geworden voor dit type machine.

Ook het digitale dashboard is geheel nieuw.

Het ziet er echter nog steeds retro uit, maar niet op een goede manier omdat het geen kleurenafbeeldingen biedt zoals de meeste van zijn concurrenten en het nog steeds moeilijk te lezen is in fel zonlicht. Aan de andere kant best informatief.

systeem

De belangrijkste innovaties in de motorfiets zijn elektronisch. Gas is niet langer bedraad, maar elektronisch, de zogenaamde Ride-by-wire. En hoewel old-school racers er niet zo van houden (die de V-Strom juist respecteerden vanwege zijn puristische karakter), maakt het een veel nauwkeurigere meting van de hoeveelheid aangevoerd gas mogelijk. Met andere woorden, niets verrassends. In feite zijn dit kicks, dit is niet helemaal waar, omdat de fiets nu drie rijmodi biedt, A, B en C genaamd, die de aard ervan radicaal zullen veranderen.

In C-modus is het het meest vloeiend, terwijl in A-modus het e-gas vrij direct en responsief wordt, wat doet denken aan de eerder genoemde "kicks". Ook is er elektronische tractiecontrole toegevoegd, eveneens met drie standen die niet meer helemaal uit te schakelen zijn, helaas voor wie graag in het stof graaft. Maar misschien wel de belangrijkste reden om de gashendel te vervangen door een elektronische is de mogelijkheid om cruise control te plaatsen. Voor een avontuurlijke fiets die is gebouwd om continenten te doorkruisen, is dit systeem nu een must.

Een belangrijke nieuwe assistent wordt de assistent bij de start op de piste, vooral als je op chukars rijdt. Eerder werd je hierbij ondersteund door het easy-start-systeem, dat het toerental iets verhoogt als de eerste versnelling wordt ingeschakeld en zonder gas kan worden uitgeschakeld. Ze heeft het nog steeds, maar haar werk met de bair wordt aangevuld door het kortstondige vasthouden van het achterwiel zodat je niet achteruit gaat.

247 kg

In één aspect blijft de V-Strom achter bij de concurrentie - veel gewicht. Ondanks het aluminium frame woog hij vroeger 233 kg en weegt nu 247 kg. In werkelijkheid betekent dit echter dat de motor lichter is dan zijn voorganger, want 233 kg is droog gewicht en 247 is nat, d.w.z. volgeladen met alle vloeistoffen en brandstof, en slechts 20 liter in de tank. De machine is zo uitgebalanceerd dat dit gewicht u op geen enkele manier hindert, zelfs niet bij het manoeuvreren op de parkeerplaats. Kijk, als je het op ruw terrein laat vallen, wordt het moeilijker. Het zadel is met 85 cm hoog, wat zorgt voor een zeer natuurlijke en rechtopstaande rijpositie, maar er is een optie voor kleinere rijders om het te verlagen zodat ze nog steeds met hun voeten bij de grond kunnen.

Verder is alles hetzelfde - de stuwkracht van de motor wordt via een handgeschakelde zesversnellingsbak op het achterwiel overgebracht. Ook hier is er een belangrijke assistent - een glijdende koppeling. Het is niet zijn taak om het achterwiel te blokkeren, met een scherpere terugkeer en roekeloze transmissie interfereert de transmissie dienovereenkomstig met de stop. De voorwielophanging is uitgerust met een omgekeerde telescopische vork die in de vorige generatie werd geïntroduceerd, wat de wegligging op de stoep en in bochten aanzienlijk verbetert. Het vermindert ook de voorrol tijdens het remmen, maar omdat de vering een lange veerweg heeft (6 mm), zakt hij nog steeds meer door als je de rechterhendel harder indrukt dan op pure racefietsen. De achtervering wordt nog handmatig afgesteld door een kraan onder de stoel. Voorwielmaat - 109 inch, achter - 19. Bodemvrijheid - 17 cm.

Als het op stoppen aankomt, kunnen we niet anders dan hulde brengen aan het ingebouwde, ook wel bekend als 'bochten'-ABS, ontwikkeld door Bosch. Behalve dat het de remdruk aanpast om blokkering van het wiel te voorkomen, voorkomt het wegglijden en rechtzetten van een gekantelde motorfiets of motorfiets bij het draaien bij gebruik van de rem. Dit wordt gedaan met behulp van wielsnelheidssensoren, gas-, transmissie-, gas- en tractiecontrolesystemen die de kanteling van de motorfiets detecteren. Zo beslist de assistent hoeveel remkracht wordt overgebracht op het achterwiel om de machine in evenwicht te brengen.

Over het algemeen is de V-Strom verfijnder, comfortabeler, moderner en vooral veiliger geworden dan voorheen. Hij behoudt echter zijn rauwe avonturierskarakter, dat hij buitengewoon bedreven in het benadrukken is met zijn prachtige retro-ontwerpen.

Onder de tank

Двигатель	2-cilinder V-vorm
koelmiddel
Werkvolume	1037 cc
Vermogen in pk	107 pk (bij 8500 tpm)
torque	100 Nm (bij 6000 tpm)
Stoelhoogte	850 mm
Afmetingen (l, b, h)	240/135 km / u
Bodemvrijheid	160 mm
Tank	20 l
Gewicht	247 kg (nat)
Prijs	vanaf 23 BGN inclusief btw