Suzuki Swift in Japanse stijl

Iemand zal tevreden zijn met een stukje strand met een overwoekerde vijver in de buurt, en iemand zal Beiroet bereiken door te liften - iedereen besteedt zijn vrije tijd op verschillende manieren. Net als iedereen trekken stadsauto's van verschillende typen aan. Als praktische zaken er niet toe doen en stijl voorop staat, dan kun je naar Japan gaan. Hoe ziet de Suzuki Swift IV eruit?

De vierde generatie van de stedelijke Suzuki lijkt op Las Vegas vergeleken met een vissersdorp in vergelijking met zijn voorganger - de auto is onherkenbaar veranderd. Hij ging in 2005 in de verkoop en kreeg de stijl en zelfs de lichte sfeer van een MINI Cooper. Het race-succes benadrukte alleen de sportieve smaak van het model. Little Swift is niet langer een saaie, onbegaanbare tractor. Hij begon gewoon op te letten. Maar was het nog steeds onverwoestbaar?

SUZUKI SWIFT - EEN MIX VAN GOED

Ondanks het feit dat er een verhouding is als "hoe nieuwer de auto, hoe lastiger gebruikt", doorbreekt Suzuki Swift dit stereotype een beetje, omdat het niet altijd kapot gaat. Ze is echter ook niet foutloos. Waarschijnlijk het meest ernstige probleem is roest - de auto is slecht beschermd tegen corrosie. Bovendien is het moeilijk karakteristieke en gevaarlijke problemen te onderscheiden. Soms blijft de versnellingsbak hangen - er kan speling op de hendel zijn. U kunt ook kleine lekkages en beschadigingen aan rubber-metalen ophangingsonderdelen waarnemen. Houd er ook rekening mee dat het remsysteem vrij snel verslijt, de Fiat-diesel graag olie opneemt en dat de Sport-versie door intensiever gebruik mogelijk de koppeling moet vervangen. Het ontwerp van de auto is eenvoudig, dus onderhoud is niet moeilijk. En hoe werkt de machine elke dag?

De driedeursversie is een vrij zeldzaam aftermarket-exemplaar. Bovendien hebben de stoelen in deze uitvoering geen geheugen en moet je na het kantelen en passagiers op de bank laten elke keer opnieuw verstellen. De meer praktische optie prevaleert met meer deuren en een benzinemotor onder de motorkap. Aanvankelijk waren ze allemaal te duur - maar aangezien de productie van de Suzuki Swift IV in het 3e jaar eindigde, is de secundaire markt nu verleidelijk voor de prijs. In vergelijking met andere ontwerpen overtuigt Swift in veel opzichten, maar je hebt een paar nadelen.

AUTO ALS EEN MANIER VAN LEVEN

De Suzuki Swift is geen gewone subcompact. Als dit het geval zou zijn, zou de fabrikant proberen zoveel mogelijk Tesco-netten in de kofferbak te leggen, passagiers zouden echter de eerste paar honderd meter gelukkig op de bank zitten en zou de capaciteit voor stedelijke snuisterijen groter zijn dan het volume van een damestas. Ondertussen probeert Swift IV niet eens te doen alsof dit hem allemaal niet onverschillig is. De kofferbak is slechts 213L, de achterbank is krap en oncomfortabel, en er is weinig opbergruimte. Zelfs degene aan de deur maakt geen indruk met zijn mogelijkheden. In het geval van deze auto is dit alles echter niet beledigend, want iemand die gelooft dat een auto een alternatief is voor een tram zal hem niet kopen. Swift is echt gemaakt voor gepassioneerde mensen.

De kleine Japanner is niet gericht op bruikbaarheid, maar op plezier. Het is klein en wendbaar, de stad is haar element. Hij parkeert er makkelijk mee en kan overal ingeklemd worden. Het is ideaal voor jonge mensen die op zoek zijn naar een auto voor het leven, en het uiterlijk van de MINI vervelen. Swift stelt plezier voorop.

Het interieur heeft een Aziatisch tintje - dit heeft zijn voor- en nadelen. Het is zo eenvoudig dat zelfs een kapucijnervrouw geen problemen zal hebben met service. Helaas zijn de gebruikte kunststoffen hard en onaangenaam. Bovendien zijn ze ook vaak somber. Gelukkig passen ze vrij goed en piepen ze meestal niet. Het ontwerp van het zadel lijkt ook meer op Aziatische gekken dan op Europese na-Oktoberfest, maar snelle rijders zullen iets voor zichzelf vinden - de Sport-versie heeft een beter zadelprofiel, dit is het overwegen waard. Helaas is de vering erin ook versterkt - als zo'n exemplaar veel plezier kan brengen in de slalom, dan zakt hij al een beetje door als hij kilometers langs onze pits op de weg slikt. Het is echter op vlakke grond met de Swift-slalom dat je het meeste plezier kunt hebben.

De auto rijdt een beetje als een kart. Kleine overhangen, stevige vering, fatsoenlijke besturing en een korte veerweg - de auto is echt aangenaam om te rijden. Aan de andere kant helpen grote spiegels en goed zicht in alle richtingen in de stad. Maar de motoren missen emotie.

Het beste is een 1.6 liter benzinemotor met een vermogen van 125 pk. Mobiel en mobiel - komt overeen met het temperament van Swift. Helaas is dit ook het sterkste aanbod, dus liefhebbers van sterke sensaties zouden genoeg moeten hebben. Integendeel, ik ben er zeker van dat dit niet genoeg is. Een zwakkere motor is 1.5 l 102 pk, maar de meest voorkomende gast onder de motorkap is 1.3 l 92 pk. De auto is licht, dus deze kracht is voldoende voor een soepele beweging, maar de eenheid is helaas niet flexibel. Minder dan 3 toeren Hij is duidelijk op vakantie - pas boven deze grens begint er iets te gebeuren. De cabine begint trouwens ook te zoemen, omdat de geluidsisolatie het geluid van de motor niet meer aankan. Interessant is dat er ook een Fiat-dieselmotor werd gebruikt in de Suzuki Swift. Het is slechts 1.3 l en 69-75 km. Natuurlijk breekt hij geen snelheidsrecords, maar in zijn geval is dat niet het geval. Hij is echt zuinig en de versie met 75 pk heeft zelfs een vleugje dynamiek - je hoeft alleen maar je ogen te sluiten voor turbogat.

De Japanse stadsbewoner is een interessante ontsnapping uit het dagelijks leven. Als de Fiat Panda te gewoon is en de MINI te afgezaagd, dan is de Suzuki Swift IV het perfecte alternatief. Sterker nog, het is een waardige opvolger van zijn voorganger. De solide constructie is eindelijk verpakt in een carrosserie die een genot is om naar te kijken.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]