Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – een sterke speler uit het oosten

Het aanbod van klassieke sedans uit het C-segment die op de Poolse markt verkrijgbaar zijn, is zeer rijk. Het volstaat om spelers als Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan of Honda Civic Sedan te noemen om te zien hoe hevig de concurrentie om de gunst van de koper is. Meer recentelijk heeft de Mazda 3 met vierdeurs carrosserie zich aangesloten bij deze nobele, zij het conservatieve groep. Laten we eens kijken wat deze Japanse compacte sedan te bieden heeft.

Er valt niets te bedriegen. Opgepropt in compacte afmetingen, zijn sedans nooit tevreden geweest met hun stijl en niet met mensen die gevoelig zijn voor schoonheid. De klassieke lijnen van de sedan werden geassocieerd met iets waardigs, serieus en representatiefs. Deze termen passen het beste bij de toplimousines van adellijke merken, maar wekt de populaire Toyota Corolla of de rustige Volkswagen Jetta met hun klassieke carrosserieën ergens bovennatuurlijke bewondering en ongebreideld respect op? Misschien in sommige kringen...

Terugkomend op de hoofdpersoon van deze test. De nieuwste incarnatie van de Mazda 3 Sedan wil niet weer een saaie en klassieke sedan zijn. Deze afkeer van verveling en conservatisme is op het eerste gezicht duidelijk. De auto oogt dynamisch, netjes van alle kanten en, wat vrij zeldzaam is in sedans van deze klasse, oogt hij erg licht. Mazda-stylisten deden hun best, en de karakteristieke lijnen van het lichaam, vol plooien en een rond "gezicht" met samengeknepen "ogen" zijn kenmerken die inherent zijn aan andere modellen van deze Japanse automaker.

Ik hoorde de mening dat de gepresenteerde auto de jongere zus van Mazda 6 is. Dankzij dergelijke observaties en associaties zou het werk van Japanse specialisten nog meer gewaardeerd moeten worden. De Big Six is ​​een van de mooist weergegeven auto's in zijn segment. "Trojka"? Naar mijn bescheiden en zeer subjectieve mening is dit de mooiste sedan die meedoet in de automobielcompetitie van het C-segment Dit alles wordt aangevuld met 18-inch wielen, die in de hoogste versie van de configuratie geen extra betaling vereisen. Ik kom later terug op de standaardconfiguratie. In de tussentijd zal ik de volgende paragrafen wijden aan het beschrijven van het interieur van de auto.

De eerste indruk direct nadat je achter het stuur kruipt is zeer positief en... ondubbelzinnig. Het is meteen duidelijk dat het ontwerp van de cabine overeenkomt met wat van buitenaf wordt gezien. Dynamische en moderne lijnen van de carrosserie worden gecombineerd met een interessante en niet volledig getraceerde cabine en het algemene "aanzicht" van de cabine. Verveling, conservatisme of een absoluut gebrek aan individualiteit? We zullen het hier niet vinden.

Voor de ogen van de bestuurder bevindt zich een afleesbare klok, waarvan alleen de centrale toerenteller (zoals bij Porsche) analoog is. De brandstofmeter en kleine snelheidsmeter zijn digitaal. Bovendien kunnen instellingen op ooghoogte op de voorruit worden weergegeven voor snelheid, cruisecontrol en Lane Keeping Assist. HUD in een niet-premium subcompact? Tot een paar jaar geleden was dit ondenkbaar, maar zoals je ziet gaan de wereld en Mazda vooruit.

Kijkend naar de middenconsole, is het onmogelijk om het 7-inch scherm dat hongerig boven het dashboard uitsteekt, niet op te merken. Deze display is een uiting van automode. Zeer vergelijkbare oplossingen zijn te zien in steeds meer auto's met de premiumklasse op de voorgrond. De enige vraag is, ziet deze "iPad-achtige" gadget, die voor altijd is gerepareerd en de harmonie van lijnen vernietigt, er aantrekkelijk uit? Eén ding is zeker: in het geval van de Mazda 3 is dit display heel duidelijk en functioneel.

Het menu is verstandig ingedeeld en de graphics zijn niet archaïsch (wat niet zo duidelijk is, vooral in het geval van auto's uit het Land van de Rijzende Zon) en doen je niet denken aan de keren dat je Contra op de Amiga speelde met je vrienden. Ik bedien alles met de aanraking of met een praktische knop met functietoetsen, die doet denken aan de look en feel van iDrive.

Het ding dat ik zelden noem vanwege zijn vanzelfsprekendheid en het ontbreken van gedenkwaardige veranderingen door de jaren heen, is de airconditioner, of liever het paneel waarmee het wordt bestuurd. Toegegeven, de werking van deze onschatbare tool, vooral op zomerdagen, is zelden moeilijk te compliceren, maar sommige slagen. Mazda behoort echter niet tot deze groep, maar prettig is de manier waarop de aparte knoppen voor het instellen van de temperatuur of het aanpassen van het luchtdebiet werken. Klinkt dit grappig? Alle knoppen werken alsof ze onder elk van hen een extra spons plaatsen of een extra portie schuim injecteren. Speel in een Mazda-showroom met de airco-knoppen en kijk of ik gelijk heb.

Helaas zit er een barst in deze vrij mooi geschilderde afbeelding van het geheel. Klassieke sedans zondigen niet met buitengewone schoonheid en dynamisch silhouet, en vervangen deze visuele gebreken door een ruim interieur en kofferruimte. De Mazda 3 Sedan is echter geen ruime auto. Als er op de voorstoelen voldoende ruimte is, zelfs voor grotere dan gemiddelde passagiers, dan zal de achterbank geen favoriete plek zijn voor mensen die langer zijn dan 180 cm. De uitzonderlijk hoge en krachtige middentunnel zal zeker een derde persoon van achteren raken.

Ook de bagageruimte met zijn inhoud van 419 liter maakt geen indruk op de concurrenten. Bovendien maken lussen die naar binnen dringen mogelijk geen positieve indruk op onze bagage.

Onder de motorkap van het testvoertuig liep een atmosferische 2-liter benzinemotor. In deze klasse auto's is dit een soort witte kraai. Terwijl alle Europese concurrenten hun aandrijflijnen verkleinen door turboladers toe te voegen, blijven Japanse fabrikanten focussen op duurzame en beproefde oplossingen.

De 2-liter motor van de Mazda 3 Sedan ontwikkelt 120 pk. en een koppel van 210 Nm. In het geval van dezelfde machine met een 5-deurs opbouw, is er ook een 165 pk-versie van deze motor beschikbaar. Helaas had de sedan het niet, en het enige alternatief is een kleinere 1,5-liter motor van 100 pk, die ook "loodvrij" wordt aangedreven. Interessant is dat Mazda 3 tevergeefs aanbiedt om op zoek te gaan naar een dieselmotor, ongeacht het carrosserietype. In de testcase werd de eerder genoemde motor gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak. Hoe werkt zo'n set elke dag?

Rijden in een Mazda 3 kan leuk zijn. De auto is zeer goed uitgebalanceerd en het stuur met een goed gekozen stuurbekrachtiging kan informatie van de voorwielen nauwkeurig overbrengen. Het is niet je typische comfortabele, aseksuele C-klasse sedan die gebruikt wordt om van punt A naar punt B te komen. De Trojka kan de bestuurder het gevoel geven dat hij de baas is, en de auto zal zijn commando's precies opvolgen. Sommigen klagen misschien over de te stijve ophanging, die, in combinatie met 18-inch wielen, de bestuurder en passagiers vaak informeert over de toestand van de Poolse wegen. Moet dit echter als een nadeel worden beschouwd? Iedereen zou deze vraag voor zichzelf moeten beantwoorden, afhankelijk van de voorkeuren en verwachtingen van de auto van zijn dromen.

Ik zei al eerder dat de Mazda-motor een beetje een zwart schaap is. Relatief laag uitgangsvermogen van "ouderwetse capaciteit" geeft acceptabele prestaties. Om naar de eerste "honderd" te accelereren, druk je hard op het gas en wacht je 10,3 seconden. De auto heeft niet zo veel onderkant als de sub-liter turbobenzine, maar hij draait met gemak en is erg lineair. Automatische transmissie? Het is gewoon goed. Het leest nauwkeurig de intentie van de bestuurder, schakelt relatief snel terug en biedt de mogelijkheid om handmatig te schakelen via een traditionele shifter of paddles op de stuurkolom.

Mazda is al lang trots op zijn SkyActive-technologie. Dit is het tegenovergestelde van downsizing, inclusief gewichtsvermindering, energieterugwinning uit het remmen, actief gebruik van het S&S (i-Stop)-systeem en de vervanging van alle voertuigcomponenten in termen van prestaties en gemiddeld brandstofverbruik, van de carrosserie tot de chassis tot versnellingsbakken. Wat is het praktische effect van het gebruik van dergelijke trucs? Het gemiddelde brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus was ongeveer 8 l/100 km. Op de snelweg is het mogelijk om zonder veel opoffering resultaten te behalen in het bereik van 6,4-6,6 l/100 km, en in druk stadsverkeer, waar het i-Stop-systeem kan pronken, was het brandstofverbruik niet hoger dan 9 liter. l/100km.

Met de prijslijst van de Mazda 3 sedan aan de muur beginnen we ons avontuur met deze auto met een bedrag van PLN 69. Concurrentie tegen deze achtergrond is iets beter. Toyota Corolla (vanaf 900 PLN), Volkswagen Jetta (vanaf 62 PLN) of zelfs Opel Astra Sedan (vanaf 900 PLN) zullen starten vanaf een lager prijsniveau. Het testexemplaar met een tweelitermotor en automatische transmissie, evenals in het rijkste SkyPASSION-pakket, kost PLN 68. Dit bedrag plaatst de Mazda 780 Sedan ook in de voorhoede van de duurste auto's in zijn segment. In het geval van de rijkste versie van de uitrusting lijkt de prijs echter redelijk te worden gerechtvaardigd door de standaarduitrusting. Eigenlijk is het enige dat een eventuele meerprijs vraagt, navigatie en lederen interieur. Automatische airconditioning met twee zones, stoelverwarming, met leer bekleed stuur en pookknop, volledig elektrisch, kenmerkend BOSE-audiosysteem, bi-xenonkoplampen en een HUD-display zijn standaard. Veiligheidsuitrusting met adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent wordt ook gratis verstrekt. Daarnaast zijn de prijzen voor de Mazda 61 Sedan en Hatchback exact hetzelfde en verschillen ze niet door verschillen in carrosserievorm.

De naam van deze test spreekt van de Mazda 3 Sedan als een sterke speler uit het oosten. Deze Japanse auto heeft echt veel te bieden. Hij rijdt netjes, heeft een goede automaat, is goed afgewerkt en heeft veel apparatuur. Een aantrekkelijk uiterlijk en een interessant interieurontwerp zijn ook belangrijk. Al deze pluspunten gaan ten koste van enkele tekortkomingen waar de standaard sedan veel op moet scoren. Praktisch en ruimtelijk zijn niet de sterke punten van de Mazda 3 Sedan. Maar is er een auto of product die in alles perfect zou zijn en zou voldoen aan de eisen van absoluut elke persoon op aarde?