Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocompressor hallo - Sportwagens

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocompressor hallo - Sportwagens

De nieuwe Suzuki Swift Sport heeft een turbomotor en is comfortabeler, maar ook erg leuk.

Rijden Suzuki Swift Sport het is alsof je in het verleden duikt, midden in de jaren 90. Niet omdat hij verouderd is of niet erg technologisch geavanceerd, maar integendeel: hij is handig, goed uitgerust, stil en bovendien verbruikt hij weinig. Nee, het is een comeback uit de jaren 90 omdat het ondanks zijn bescheiden kracht weet te entertainen en te betrekken. Zijn concurrenten hebben vandaag minstens 200 pk. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST en Peugeot 208); maar snel hij wil niet imponeren met de cijfers op de kaart, hij wil je gewoon voor zich winnen met zijn temperament.

Het eerste (goede) nieuws is dat de kleinere gierzwaluw minder drooggewicht heeft. 1000 kg. Ten tweede verloor hij zijn 1.6 pk sterke 136-liter motor met natuurlijke aanzuiging. en ontvangen 1.4 turbo met een vermogen van 140 pk, elastischer en voller in elke modus. De atmosferische motor had zeker zijn eigen charme (en had ook 1.000 bonusrondes voor de begrenzer), maar het turbokoppel is echt indrukwekkend op zo'n lichte auto.

SPORTEN ZONDER DISCLAIMER

buiten Suzuki Swift Sport lijkt moderner en leuker. Altijd klein (dit is de kleinste van de kleine auto's), maar ook veel sexyer dan voorheen. Binnenin is er alleen hard plastic en details die niet erg prettig zijn voor het oog. De achterruimte is ook een beetje krap, maar 265 liter kofferbak dat is goed, maar zeker niet aan de top van het segment. Maar de Swift Sport heeft andere pijlen in zijn voordeel.

Het is comfortabeler en volwassener in de stad en op de snelweg. De positie van de bestuurder is vreemd en lang, en als je XNUMX meter lang bent zoals ik, moet je de beenpositie opofferen ten gunste van voldoende hoofdruimte, of omgekeerd. Bovendien is de nieuwe Suzuki Swift Sport zachtere schokdempers dan de vorige, het is beter geluiddicht en uitgerust. 1.4 turbo Boosterjet-koppel stelt u in staat om in te reizen bij 60 km/u en om de snelheid zonder problemen te hervatten, dus het verbruik is echt laag (i 18 km/l haalbaar is).

Het is ideaal voor diegenen die plezier willen hebben zonder veel geld uit te geven aan wegenbelasting en gas, en is ook geweldig als metgezel voor elke dag. Maar hier is de zorg: zal het beter zijn, zelfs als je het tempo opvoert?

VEEL PLEZIER MET DE KLEINE

Er vallen nog een paar regendruppels, maar mijn favoriete weg is vrij en er is veel licht. Voor het knijpen Suzuki Swift Sport Als een gekwelde spion probeer ik aandacht te schenken aan de details en informatie die hij me probeert over te brengen. Het gaspedaal heeft niet die irritante full-scale "klik" van auto's met automaat, er zijn geen domme rijmodi om de auto te "verwarren" en er is een heerlijk handmatige uitwisseling op 6 maart met nauwkeurige en snelle transplantaties. De kamer ziet er goed uit.

Il 1.4 pk turbocompressor hij heeft een aanstekelijke energie: hij is energiek en sterk, maar met een reserve die steeds meer groeit tot 6.000 tpm... Hij zal niet in staat zijn tot de 7.000 tpm van de oude atmosferische 1.6-motor, maar hij is voller bij alle toeren en zorgt voor minder agressief rijden. Wat een voordeel of een nadeel kan zijn.

Il звук in plaats daarvan is het verlegen en saai: het metaalachtige geluid van de zuigers is sterker dan het geluid van de uitlaat; maar de Suzuki Swift is niet zo aantrekkelijk als de 500 Abarth, de Japanners gingen meteen aan de slag.

In een smalle bergmix vindt hij een snel maar niet razend tempo: de voorkant is nauwkeurig en licht, en de achterkant, zelfs als deze zachter en stijver is dan de vorige generatie, helpt om het traject soepel te voltooien. Op nat wegdek is het sterk en veilig, en op droog wegdek kan het worden verplaatst, zelfs als het heel moeilijk is om te starten als u het niet bent.

Er is geen sperdifferentieeldus (althans op een natte weg) zou je moeten het gas strelen in de eerste versnelling om te voorkomen dat de binnenband bekneld raakt. Zoals ik al zei, alles is zoals in de compacte jaren 90. Ze is echt grappig: ze is oprecht, behendig, licht en raakt met de snelheid waarmee ze ons kan vermaken, maar niet bang maken.

De interieurbekleding is zachter dan de oude Swift en dat maakt het zeker gemakkelijker en intuïtiever... Het is echter niet zo verzacht dat het zelfs de meest veeleisende bestuurders irriteert: een beetje rollen, maar een beetje stampen, zodat je vol vertrouwen kunt remmen zonder de neus te zien, die asfalt graaft, en de achterkant, die deinst als een katapult. Het voelt alsof de auto een kleine ton weegt, vooral als je hem in bochten dwingt.

Lo sturen Dat is niet veel oude school: het is niet erg recht en in het midden een beetje leeg, maar wanneer de auto kantelt, vertelt het je handpalmen wat er voor hem gebeurt.

Dit is een leuke analoge speelgoedauto die snel kan rijden zonder je te laten zweten. Dit is de Mazda MX-5 onder de compacte sportwagens. Het heeft geen echte concurrenten en ondanks enkele gebreken beschouw ik het als een verademing.

"Het blijft trouw aan zijn recept: bescheiden kracht, sportief maar niet extreem gedrag en een frame dat zelfs van rotsen een glimlach kan vangen."

PRIJS EN OVERWEGING

Nieuw Suzuki Swift sport- blijft trouw aan zijn recept: bescheiden kracht, sportief maar niet extreem gedrag en een frame dat zelfs van rotsen een glimlach kan vangen. De turbo maakt hem veel sneller en comfortabeler, maar laat hem ook zijn emoties verliezen. Het aspireren vereiste een meer stekende beweging tussen de tanden, maar dit zal ongetwijfeld door een groter aantal mensen worden gewaardeerd.

Uitstekende uitrusting met onder meer adaptieve cruisecontrol, automatische noodrem, achteruitrijcamera, automatische klimaatregeling, full led-koplampen en een multimediasysteem compleet met navigatie, Android Auto en Apple CarPlay.

Eindelijk komen we bij prijs: De Suzuki Swift Sport kost 21.190 евро, 2-3 duizend euro minder dan concurrenten. Hij is natuurlijk minder krachtig, maar zeer goed uitgerust; maar bovenal geldt dit voor een ander concept van sport, eenvoudiger en directer. En eenvoud is tegenwoordig steeds minder gebruikelijk.

TECHNISCHE BESCHRIJVING

AFMETINGEN

lengte	389 cm
breedte	174 cm
hoogte	150 cm
gewicht	1045 kg in rijklare toestand
romp	265-947 liter

TECHNIEK

motor	4 cilinders op een rij, turbo
vooroordeel	1373 cm
potentie	140 CV bij 5500 gewichten / min
een paar	230 Nm tot 2500 I/min

WERKNEMERS

0-100 km / u	8.1 seconden
Velocità Massima	210 km / u
consumptie	18 km/l (gedetecteerd)