Suzuki Swift - altijd stedelijk
Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?
In de kleren van mijn oudere broer
Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.
Stijlvol, leuk en sportief
Stedelijke stijl is zichtbaar bij elke stap, ook in stilistische apparaten. Het is gemakkelijk om toe te geven dat de nieuwe Swift een kleine, wendbare, compacte machine is met een strijdlustige persoonlijkheid. Je vind het misschien leuk. De gedrongen carrosserievorm wordt geaccentueerd door een brede luchtinlaat onderaan de voorbumper en gespierde wielkasten. Dergelijke sensaties worden versterkt door het gebruik van het zogenaamde zwevende dak door de ontwerpers. De A-, B- en C-zuilen zijn in elke uitvoering in het zwart verkrijgbaar. Bovendien verbergt deze laatste de handgrepen van de achterportieren. Het individuele karakter van de Swift kan worden benadrukt door de optionele keuze uit twee kleuren voor de carrosserie en een aparte voor het dak. Buiten is het gezellig, de kuip is sportief.
Achter het stuur van de nieuwe Swift is het eerste dat de aandacht trekt ... het stuur. Dit is de meest opvallende hint van sportieve geest, maar niet de enige. In elke configuratie heeft de nieuwe Suzuki een D-vormig stuurwiel - met een karakteristieke uitsparing aan de onderkant. Het stuur is klein, afgerond, ligt perfect in de handen, hoewel de bekleding de indruk wekt van kunstleer van lage kwaliteit. Hoe dan ook, de details zijn nog steeds fascinerend. Op het dashboard vinden we veel elementen in een cirkel gegraveerd - dit suggereert ook dat we in een bijna sportwagen zitten. De klok is ook rond. Groot en goed afleesbaar, met een klein display ertussen. En hier is het hoogtepunt - discrete rode achtergrondverlichting, die een sterke indruk maakt. Het centrale deel van het dashboard is, net als veel concurrenten in de hogere segmenten, duidelijk naar de bestuurder toe gekanteld. Hierdoor wordt de toegang tot bijvoorbeeld een eenvoudig airco-bedieningspaneel met fysieke knoppen of USB- en 12V-aansluitingen sterk vereenvoudigd. Het touchscreen is iets minder prettig. Het gebruik ervan is niet de gemakkelijkste, het is gewoon niet leesbaar. Als je echter de nodige functionaliteit hebt doorzocht, is het onmogelijk om er iets op aan te merken. Navigatie, bediening van het audiosysteem, communicatie met de telefoon werken normaal, de kwaliteit van het weergegeven beeld is normaal. Op een vergelijkbaar niveau - gewoon bevredigend - is de kwaliteit van de materialen die zijn gebruikt voor de interieurbekleding en de hoeveelheid ruimte op de achterbank. Hoewel er voorin geen gebrek aan is, valt de tweede rij een beetje tegen. Ervan uitgaande dat we te maken hebben met een typische stadsauto, zoals we herhaaldelijk hebben benadrukt, kan deze worden ingeslikt. We zullen waarschijnlijk geen lange uren normaal pendelen van en naar de zee in de Swift doorbrengen.
Elke bocht in de stad is een plezier
Hierin is geen spoor van overdrijving. Alle stilistische beslissingen met betrekking tot de sportieve geest van de nieuwe Swift worden bevestigd door te rijden. Dit is natuurlijk geen racewagen, maar op ons dagelijkse circuit - naar het werk, naar school, om te winkelen - zal iedereen zijn eigenschappen waarderen. Ten eerste een zeer mooi afgestelde ophanging die niet opgeeft in snelle bochten. Het is moeilijk genoeg om een glimlach op de gezichten van chauffeurs en een vleugje onbehagen bij passagiers te toveren. De besturing van de nieuwe Swift ziet eruit alsof hij een compromis wil zijn tussen stadscomfort en sportiviteit. Als gevolg hiervan is het iets minder nauwkeurig, hoewel het na gewenning kan communiceren met een meer dynamische bestuurder. Helaas kan hetzelfde niet gezegd worden van de handgeschakelde vijfversnellingsbak. De versnellingen zijn lang, de versnellingsbak is niet erg nauwkeurig, waardoor het rijplezier zelfs met een zwakkere aandrijflijn teniet wordt gedaan.
Er zijn twee motoren om uit te kiezen en beide werken uitzonderlijk goed met de nieuwe Swift. De eerste is een atmosferische 1.2 DualJet benzinemotor met 90 pk. De waarde is voldoende en zorgt voor een pittige rit. Wel in het geval van een compleet nieuwe turbomotor met een inhoud van 1 liter en een vermogen van 111 pk. hij is veel sneller. Een alternatief voor de eerder genoemde automaat is een CVT of de klassieke 6-traps automaat, verkrijgbaar in een krachtigere versie van de nieuwe Swift. Het geheim van echt goede rijprestaties ligt misschien in een ander getal. Dankzij de nieuwe Suzuki-bodem komt het leeggewicht van de basisversie niet boven de 840 kg. Dit betekent een gewichtsverlies van 120 kg ten opzichte van de tweede generatie. Het effect is bij elke stap zichtbaar.
We zeiden al dat de Suzuki Swift draait om plezier, sport en technologie. Die laatste waren inderdaad beschikbaar in de derde generatie. Hoewel er elementen zijn waaraan we gewend zijn geraakt in de auto's van onze concurrenten (adaptieve cruisecontrol, obstakeldetectie, remassistentie of rijstrookcontrole), is er meer. De letters SHVS zijn niemand minder dan Suzuki's Smart HybridVehicle. De nieuwste Swift is verkrijgbaar met een systeem genaamd "mild hybrid". De functie van de elektromotor die de werking van de verbrandingseenheid ondersteunt, wordt uitgevoerd door een speciale dynamo. De auto is tevens voorzien van een extra accu. Effect in één oogopslag: Het verbrandingsrendement neemt toe bij elke remactie. We kregen de kans om de versie met de 1.2 motor en het SHVS systeem te testen. Zijn werk is onzichtbaar in het dagelijkse rijden en de resultaten zijn in één oogopslag zichtbaar. Na enkele uren echt dynamisch rijden, zowel in de stad als op een korte snelweg, kwam het cijfer koppig niet boven de 5.8 l.
Stedelijke jungle: maak je klaar!
De nieuwste generatie Suzuki Swift heeft nogal wat argumenten aan zijn kant waardoor hij het succes van zijn oudere broers kan herhalen. Dit is een auto die geen trends volgt. Bij het zoeken naar een volledig stadsauto in het B-segment mag de Suzuki Swift niet ontbreken. De prijslijst begint vanaf PLN 47. Dit zijn de werkelijke kosten van de consequenties die de ontwerpers hebben besloten.
