Alfa Romeo Stelvio - SUV met sportief DNA

Het Italiaanse merk heeft twee heel verschillende meningen. Sommigen zijn ironisch dat de Alpha tijdens crashtests niet tegen de muur is gebotst, terwijl anderen zuchten over de Italiaanse carrosserievorm. Eén ding is zeker: de auto's van dit merk zijn niet onverschillig. Na Giulia, die al heel lang op zichzelf wachtte, verscheen haar broer, het model Stelvio, veel sneller. Waarom broer? Want door beide aderen stroomt heet Italiaans bloed.

Een SUV die rijdt als een auto. We hebben dit al gehoord bij andere A-merken. Het was echter nog steeds een onovertroffen exemplaar, de Heilige Graal, gevolgd door moderne autofabrikanten. Zonder succes. Want waar komt de auto vandaan met kleine afmetingen, vrije ruimte waardoor hij onder de bodem kan rollen en veel gewicht om als een personenauto te rijden? Missie onmogelijk. En toch… De Stelvio is gebaseerd op het Giulia vloerplatform, waarmee hij veel onderdelen deelt. Dit is natuurlijk geen kloon, maar eigenlijk ook geen typische SUV te noemen.

Sportgenen

Al de eerste kilometers achter het stuur van de Stelvio zullen de termen "zacht" en "onnauwkeurig" in de prullenbak gooien. Het stuursysteem werkt zeer precies en bijna met chirurgische precisie. Zelfs de kleinste beweging van de hand roept een onmiddellijke en uiterst responsieve reactie van de auto op. De ophanging is stijf en scherp, en 20-inch wielen zullen niet veel fouten vergeven. Bij dynamisch bochtenwerk vergeet men gemakkelijk dat de Stelvio een SUV is. Maar het remsysteem is een verrassing. Met zulke veelbelovende stuur- en ophangingsprestaties kunnen we vlijmscherpe remmen verwachten. Het gaat er niet eens om dat u met uw tanden op het stuur tikt terwijl u zachtjes op de rem drukt. Bij het remmen met de eerste SUV in de geschiedenis van Alfa Romeo kunnen we de indruk krijgen dat we zojuist in een hete, modderige plas zijn gestapt, en de auto die langzamer gaat rijden, geeft je niet het gevoel dat je jezelf in alle opzichten zult verloochenen vier richtingen. benen" indien nodig. Dit is echter slechts een verkeerde indruk. Tijdens remtesten stopte de Stelvio bij 100 kilometer per uur in slechts 37,5 meter. De remmen mogen dan zacht zijn, de feiten spreken voor zich.

originele lijnen

Als je de Stelvio van een afstand bekijkt, realiseer je je meteen dat dit Alfa Romeo is. De kast is versierd met talrijke massieve reliëfs en het vrij ronde voorste gedeelte is standaard voorzien van een karakteristieke trilobo. Bovendien zijn er enorme luchtinlaten in de onderste delen van de bumper. Smalle koplampen geven de Stelvio een agressieve uitstraling. Het Italiaanse merk heeft op de een of andere manier de trend voor "sinistere" auto's in gang gezet. De Model 159 was misschien wel de meest bekende. ).

De zijlijnen van de Stelvio zijn nogal dik, maar de auto voelt niet onhandig aan. De gekantelde achterruit maakt het silhouet vrij compact en sportief. De A-stijlen, die doen denken aan Romeinse zuilen, zijn iets minder complex. Hun massieve constructie wordt echter gerechtvaardigd door hun veiligheid en structurele eigenschappen. Verrassend genoeg hinderen ze de bestuurder echter niet en beperken ze het zicht niet te veel.

De Stelvio is momenteel verkrijgbaar in 9 kleuren, met plannen voor 13. Daarnaast kan de klant kiezen uit 13 aluminium velgontwerpen variërend in grootte van 17 tot 20 inch.

Italiaanse elegantie

Het interieur van de Alfa Romeo Stelvio doet sterk denken aan de Giuliana. Het is erg elegant, maar gewoon bescheiden. De meeste functies zijn overgenomen door een 8,8-inch touchscreen. Het airconditioningpaneel aan de onderkant is discreet en esthetisch, terwijl houten inzetstukken originaliteit toevoegen.

Ondanks de licht aflopende achterruit heeft de Stelvio zeer behoorlijke transporteigenschappen. In de kofferbak (elektrisch openen en sluiten) passen we 525 liter bagage tot aan de raamlijn. Ook binnen mag niemand klagen over het ruimtegebrek, al is de tweede zitrij niet de ruimste in zijn klasse. De voorkant is echter veel beter. De stoelen zijn comfortabel en ruim, maar bieden toch behoorlijke zijdelingse steun. In hogere uitvoeringen kunnen we de Stelvio uitrusten met sportstoelen met een uitschuifbaar kniegedeelte.

Vanuit het oogpunt van de bestuurder is het belangrijkste natuurlijk het stuur, dat er erg goed uitziet op de Stelvio. Nogmaals, je kunt er zeker van zijn dat geen enkel lekkers een les op hoog niveau kan vervangen. Radio- en cruisecontrol-knoppen zijn discreet en hun aantal is klein. Bij sommige merken kunt u nystagmus krijgen wanneer u probeert de knop te vinden waarin u geïnteresseerd bent. Alfie wordt echter gedomineerd door elegantie en klassiekers. De rand van het driespaaks stuur is vrij dik en ligt goed in de hand, terwijl een lichte afvlakking aan de onderkant bijdraagt ​​aan het sportieve karakter.

Het is onmogelijk om de schakelflippers (precies ...) tijdens het rijden niet op te merken. Ze zijn gewoon enorm en lijken een beetje op die van mij. Ze draaien echter niet mee met het stuur, dus door hun ietwat slanke afmetingen is terugschakelen zelfs in krappe bochten mogelijk.

Terwijl we rennen, is er nog iets dat het vermelden waard is. Naast het rijden in de typische automatische modus en schakelen met behulp van de paddles op het stuur, kunnen we ook op de klassieke manier schakelen - met behulp van de joystick. Een aangename verrassing is het feit dat om naar een hogere versnelling te schakelen, je de hendel naar je toe moet schuiven, en niet naar voren, zoals in de meeste auto's. Logisch, want tijdens dynamisch accelereren drukt de auto ons in de stoel, waardoor het veel handiger en natuurlijker is om naar de volgende versnelling te schakelen door de hendel naar je toe te trekken.

Ook was er een Harman Kardon geluidssysteem aan boord. Afhankelijk van het uitrustingsniveau kan de Stelvio worden uitgerust met 8, 10 of zelfs 14 luidsprekers.

Een beetje technologie

De Stelvio is gebaseerd op de onderkant van de Giulia, dus beide auto's delen dezelfde wielbasis. In de eerste SUV van het merk zitten we echter 19 centimeter hoger dan in het mooiere Italië en is de bodemvrijheid met 65 millimeter toegenomen. De ophanging is echter bijna identiek. Vandaar de uitstekende rijprestaties van de Stelvio.

Het model kan worden uitgerust met Q4-vierwielaandrijving en alle Stelvio's worden geleverd met een gemodificeerde ZF-automaat met acht versnellingen. In een "normale" situatie gaat 100% van het koppel naar de achteras. Wanneer de sensoren een verandering in wegdek of grip detecteren, wordt tot 50% van het koppel via een actieve tussenbak en voordifferentieel op de vooras overgebracht.

De gewichtsverdeling van de Stelvio is exact 50:50, waardoor overmatig onder- of overstuur moeilijk wordt. Dergelijke verhoudingen zijn bereikt door het juiste beheer van massa's en materialen, evenals de plaatsing van de zwaarste elementen zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt. Nu we het toch over gewicht hebben, is het vermeldenswaard dat de Stelvio een veelbelovende (en zelfs best-in-class) vermogen-gewichtsverhouding heeft van minder dan 6 kg per pk. Het gewicht van de Stelvio begint bij 1 kg (diesel 1604 pk) en eindigt slechts 180 kg later - de krachtigste benzineversie weegt slechts 56 kg.

Het relatief lichte gewicht werd mogelijk gemaakt door het gebruik van aluminium, waarvan onder meer het motorblok, ophangingselementen, motorkap en kofferdeksel werden gemaakt. Daarnaast is de Stelvio met 15 kilogram "verdund" door het gebruik van koolstofvezels voor de productie van de schroefas.

Italiaanse plannen

Er zijn momenten waarop bijna elke fabrikant minstens één hybride auto in zijn gelederen wil hebben. Het streeft niet alleen naar het voordeel van ijsberen, maar ook naar normen die bepaalde grenzen stellen aan de zorgen over uitlaatemissies. Door hybride of volledig elektrische voertuigen te introduceren, verlagen merken de gemiddelde uitstoot per voertuig. Voorlopig heeft Alfa Romeo geen plannen om de ecologische rivier van hybrides te volgen, en het is moeilijk om daar geruchten over te horen.

Julia werd geboren in 2016 en maakte de weg vrij voor de terugkeer van het merk naar de krantenkoppen. Slechts een jaar later kwam het Stelvio-model erbij en het merk heeft nog niet het laatste woord gezegd. In 2018 en 2019 komen er twee nieuwe SUV’s met een trilob voorop. De ene zal groter zijn dan de Stelvio en de andere kleiner. Op deze manier zal het merk zijn spelers positioneren in alle delen van het snelst groeiende autosegment. Maar wacht tot 2020, wanneer Alfa Romeo de wereld zijn nieuwe limousine zal laten zien. Laat dit keer alles volgens plan verlopen, zonder nog eens twee jaar downtime.

Twee harten

De Stelvio zal verkrijgbaar zijn met twee aandrijflijnen: een 200-liter turbobenzinemotor met 280 of 2.2 pk en een 180-liter dieselvariant met 210 of 4 pk. Alle units zijn gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie en achterwielaandrijving of geïntegreerde QXNUMX-vierwielaandrijving.

De 2.0-benzinemotor in zijn krachtigste versie met 280 pk, naast een maximumkoppel van 400 Nm, kan bogen op veelbelovende prestaties. De acceleratie van stilstand naar honderden duurt slechts 5,7 seconden, waarmee het de snelste auto in zijn klasse is.

De nieuwe SUV van Alfa Romeo is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus: Stelvio, Stelvio Super en Stelvio First Edition, waarbij de laatste alleen beschikbaar is voor de krachtigste benzineversie. De meest basale combinatie is een duo van eerste uitrustingsniveau met een 2.2-liter dieselmotor. De kosten van deze configuratie bedragen PLN 169. De prijslijst bevat echter niet een nog meer "basic" versie, die binnenkort bij de Italiaanse familie zou moeten komen. We hebben het over dezelfde motor, maar dan in een 700 pk-versie. Zo'n auto kost ongeveer 150 duizend zloty.

Bij de beslissing om een ​​Stelvio aan te schaffen met een 280 pk benzinemotor. We hebben niet de mogelijkheid om de basisversie van de uitrusting te kiezen, alleen de varianten Stelvio Super en Stelvio First Edition. Dit laatste is momenteel de duurste configuratie en als je deze wilt kopen, moet je 232 PLN voorbereiden. Het merk heeft plannen gemaakt voor de toekomst van zijn nieuwe SUV en belooft nu al een klaverbladvariant: de Quadrifoglio. De kosten van een dergelijke auto worden echter geschat op ongeveer 500 zloty.

Vertegenwoordigers van Alfa Romeo geven unaniem toe dat er zonder Giulia geen Stelvio zou zijn. Hoewel deze auto's verschillend zijn, lijdt het geen twijfel dat ze broers en zussen zijn. Broer en zus. Ze is de schoonheid "Julia", verstopt onder haar verbazingwekkende vormen een temperament dat moeilijk te overwinnen is. Het is net zo roofzuchtig en het is niet voor niets vernoemd naar de hoogste en meest winderige bergpas in de Italiaanse Alpen. Ze zijn verschillend en tegelijkertijd hetzelfde. Je kunt klagen over Alpha, of je het nu leuk vindt of niet. U hoeft echter alleen maar achter het stuur te kruipen, een paar bochten te nemen en te beseffen dat autorijden ook een dans kan zijn.