Suzuki Swift 2021 beoordeling

Al bijna dertig jaar kunnen Australiërs voor minder dan twintigduizend auto's binnenlopen en auto's uitkiezen - uiteraard kleine. En ik bedoel twintig mille in de moderne zin, geen Mitsubishi Sigma GL uit de vroege jaren 80 zonder stuurbekrachtiging of... je weet wel, stoelen waar je in de zomer geen derdegraads brandwonden van krijgt.

We hadden een gouden eeuw die begon met de Hyundai Excel en mogelijk eindigde met de ondergang van de Hyundai Accent. Een voor een trekken autofabrikanten zich terug uit de markt van minder dan $ 20,000.

Suzuki hangt daar samen met Kia en, gek genoeg, MG. Maar ik ben hier niet om je over Swift Navigator te vertellen, want eerlijk gezegd vind ik niet dat je het moet kopen. Het is niet de goedkoopste Swift, en voor hetzelfde geld kun je een beter gebouwde Kia krijgen, een hartige versie van de Picanto GT. Niet ver van de $ 20,000 bevindt zich echter de Navigator Plus, wat veel logischer is. Als onderdeel van de Series II Swift-update, die in september arriveerde, heeft de Plus-functie in Navigator Plus een geheel nieuwe betekenis gekregen. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.2L
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	4.8 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$16,900

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De korting van $ 18,990 is waar het Swift-assortiment begint met de GL Navigator-handleiding, en $ 1000 toevoegt voor een automatische CVT. Voor Series II wordt het basismodel geleverd met over-specificaties achterluidsprekers, 16-inch lichtmetalen velgen, airconditioning, achteruitkijkcamera, cruisecontrol, stoffen interieur, centrale vergrendeling op afstand, elektrische ramen met auto-down en een compact reservewiel.

Voor $ 21,490 heeft de Navigator Plus veel meer te bieden dan de GL Navigator. Wat logisch is gezien Plus, maar ik ben geen marketinggenie.

Voor het geld krijg je verwarmde en elektrische spiegels, een achteruitkijkcamera, actieve cruisecontrol, satellietnavigatie en een met leer bekleed stuurwiel, en tal van extra veiligheidsvoorzieningen boven de GL Navigator.

Vervelend is dat er maar één "gratis" kleur is - wit. Voor elke andere kleur is dat nog eens $ 595.

De GLX Turbo heeft lagere specificaties dankzij een stereosysteem met zes luidsprekers, schakelpaddles, LED-koplampen en een 1.0-liter driecilinder turbomotor. Deze auto kost een behoorlijk forse $ 25,290, maar is niet zonder zijn eigen unieke charme.

Alle Swifts hebben het 7.0-inch scherm dat bijna alle producten met de Suzuki-badge hebben, en delen dezelfde basissoftware, die niet zo flitsend is, maar meer dan goedmaakt met het ingebouwde navigatiesysteem in de Navigator Plus en GLXTurbo. (Ik neem aan dat een bepaalde doelgroep deze auto koopt en erop staat), evenals Apple CarPlay en Android Auto. 

Vervelend is dat er maar één "gratis" kleur is - wit. De rest van de kleuren (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red en Premium Silver) kosten je nog eens $ 595. Daarentegen (zie je wat ik daar deed?), Je kunt kiezen uit vijf gratis kleuren op de Mazda2, en de drie premium kleuren zijn $ 100 korting.

Voor $ 21,490 heeft de Navigator Plus nog veel meer te bieden.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Ah, hier wordt het interessant. Swift ziet er geweldig uit, ook al is er de afgelopen drie generaties niet veel veranderd. Maar zo goed was de Swift-revival zestien jaar geleden. De details zijn duidelijk verbeterd, maar het ziet er werkelijk schitterend uit.

De Navigator Plus ziet er hier en daar een beetje goedkoop uit als je goed kijkt, maar veel veel duurdere auto's hebben rare goedkope onderdelen, zoals het vreemde getextureerde plastic chroom op de Lexus LC-achterlichten.

Swift ziet er geweldig uit, ook al is er de afgelopen drie generaties niet veel veranderd.

Binnenin is hij meer in lijn met zijn prijs dan de Swift Sport. Er is niets bijzonders opmerkelijks aan de cabine, behalve aantrekkelijke nieuwe stoelinzetstukken met patroon en een mooi met leer bekleed stuurwiel, dat vreemd genoeg een platte bodem heeft.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Als je op de voorstoelen zit, ben je goud waard. Behalve dat ze naar mijn smaak een beetje lang zijn, zijn ze erg comfortabel en is de eerder genoemde vulling erg mooi. Je krijgt twee ondiepe bekerhouders en een dienblad dat niet groot genoeg is voor een grotere telefoon, maar waar wel een standaard telefoon in past.

Net als bij de voorstoelen krijgen de passagiers op de achterbank een paar kleine flessenhouders in de deuren en niets meer dan een stoelvak op de linkerstoel. Net als de voorbank is hier geen armsteun, wat jammer is omdat de achterbank zo plat is dat er niets anders is dan een veiligheidsgordel om te voorkomen dat je in de hoeken tegen je buurman botst. Tussen de voorstoelen zit een vierkante bekerhouder waar kleine mensen moeilijk bij kunnen.

Drie achterin is natuurlijk een verre droom voor volwassenen, maar twee achterin zijn in redelijk goede staat met veel hoofdruimte en verrassend goede knie- en beenruimte als je ongeveer mijn lengte (180 cm) achter iemand anders van dezelfde bent groei.

De kofferbak is voorspelbaar klein met 242 liter, wat iets onder de segmentnorm ligt, en de bagageruimte met neergeklapte stoelen is 918 liter. De bagageruimte van de Swift Sport is met 265 liter iets groter omdat hij geen reserve heeft, maar gek genoeg heeft hij dezelfde inhoud als de andere versies.

Met drie top-tetherverankeringen en twee ISOFIX-punten bent u beschermd tegen kinderzitjes.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10

Een zeer bescheiden Swift-koppel van 66 kW en 120 Nm komt van zijn 1.2-liter viercilindermotor. Dit is niet veel vermogen, zelfs niet met variabele kleptiming. Om het meeste uit die cijfers te halen, installeert Suzuki een continu variabele automatische transmissie, of CVT, om het vermogen naar de voorwielen te sturen. Een goedkopere handleiding van $ 1000, een eenheid met vijf snelheden die je alleen in de GL Navigator van $ 18,990 vindt.

Een zeer bescheiden Swift-koppel van 66 kW en 120 Nm komt van zijn 1.2-liter viercilindermotor.

Stap over op de Turbo GLX en je krijgt een 1.0-liter driecilinder turbo met 82 kW en 160 Nm vermogen, met een zestraps automatische koppelomvormer in tegenstelling tot de lagere CVT.

Gelukkig weegt de Swift bijna niets volgens de huidige autonormen, dus zelfs de 1.2-liter motor biedt een redelijke snelheid zonder hem te hoeven overklokken.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het officiële gecombineerde fietscijfer op de sticker is 4.8 l/100 km. Het dashboard liet me zien dat ik 6.5 l/100 km haalde, en om eerlijk te zijn tegenover de Swift, er is niet veel mee gereden op de snelweg, dus het is niet zo ver van het cijfer van 5.8 l/100 km in de stad.

Met zijn kleine brandstoftank van 37 liter betekent dat een reële actieradius van ongeveer 500 km, en misschien nog eens 100 km als u op de snelweg rijdt.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Navigator Plus Series II veiligheidsupgrades voegen dodehoekbewaking en kruisend verkeer achteraan toe, en u krijgt AEB voor met zowel lage als hoge snelheid, voorwaartse botsingswaarschuwing, rijstrookassistent, rijstrookwaarschuwingsbeweging, evenals zes airbags en conventioneel ABS en stabiliteitscontrole.

Deze eigenschappen zijn ook terug te vinden in de duurdere GLX met turbocompressor, maar niet in de goedkopere Navigator, wat een van de belangrijkste redenen is waarom ik je in de inleiding vertel dat dit de beste auto is.

De Swift is uitgerust met drie toptetherpunten en twee ISOFIX-verankeringen voor kinderzitjes.

In 2017 ontving de basis-GL vier ANCAP-sterren, terwijl andere klassen die dingen aanbieden, zoals de AEB-vooruit, vijf sterren kregen. 

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Suzuki biedt een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking die concurrerend is.

Opvallend is dat de onderhoudsintervallen van de 1.2-liter motor (12 maanden/15,000 12 km) iets langer zijn dan die van de turbomotor (10,000 maanden/1.2 239 km). 329 kost $ 239 voor de eerste service en vervolgens $ 90,000 voor de volgende drie. De vijfde onderhoudsbeurt kost $ 499 of, als er meer dan 1465 km is afgelegd, loopt het op tot $ 300. Als u zich aan het "gemiddelde" aantal kilometers houdt, betekent dat een vijfjarige servicerekening van $ XNUMX, of iets minder dan $ XNUMX voor service. Niet slecht, hoewel de Yaris een stuk goedkoper is en de Rio ongeveer twee keer zo duur (maar met een langere garantie).

Suzuki biedt een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking die concurrerend is.

Als u upgradet naar de GLX-turbo, samen met kortere kilometerintervallen, betaalt u $ 1475 of $ 295 aan service, wat opnieuw behoorlijk goed en goedkoper is dan het onderhouden van de Rio en Picanto GT met een ruime marge. Het is duidelijk dat het turbotrio complexere onderhoudsbehoeften heeft, en als u uw verwachte kilometerstand overschrijdt, kost de uiteindelijke service tussen $ 299 en $ 569, wat nog steeds redelijk is.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Gelukkig heb ik voor deze review met twee auto's gereden. De eerste was degene die ik denk dat de meeste mensen zullen kopen, de 1.2-liter Navigator Plus. Een van mijn favoriete dingen aan Suzuki, inclusief mijn Vitara Turbo-testauto voor de lange termijn, zijn de fatsoenlijke banden die passen op alle, behalve de goedkoopste van hun auto's. 

Dit betekent dat, in combinatie met een zeer indrukwekkende ophanging die zorgt voor een geweldige balans tussen rijgedrag en handling (vooral voor zo'n kleine auto), het ook leuk is om te rijden als je ervan houdt. Als het niet jouw ding is, is het comfortabel en voelt het goed op de weg.

De besturing is misschien wat traag naar mijn smaak, wat ik een beetje vreemd vond. De specificaties zeggen dat het een verstelbare tandheugelbesturing heeft, wat betekent dat je meer stuurhoek krijgt met meer snelheid naarmate je meer aan het stuur draait, maar het lijkt alleen nuttig te versnellen als je parkeert of met lage snelheden rijdt. Ik heb altijd het gevoel gehad dat het een kwartslag meer nodig heeft om hetzelfde effect te bereiken in vergelijking met de meeste andere kleine auto's die ik heb gereden. De meeste eigenaren zullen het vast niet erg vinden, ik denk alleen dat het nog beter zou zijn als de besturing wat sneller zou zijn.

De besturing is misschien wat traag naar mijn smaak, wat ik een beetje vreemd vond.

De gevreesde CVT maakt optimaal gebruik van het beperkte vermogen en koppel van de 1.2-liter motor, waar CVT's goed in zijn. Ik ben bang voor CVT's - en dit is puur persoonlijk - omdat ik denk dat ze niet erg goed zijn in de meeste auto's die ermee zijn uitgerust. Deze kan tijdens het rijden een beetje janken, maar ik neem het maar omdat hij vanuit stilstand een mooie sterke ontvangst heeft die bijna aanvoelt als een goede versnellingsbak met dubbele koppeling. Sommige CVT's zijn te zacht in het licht en je wordt uiteindelijk overweldigd door koeriers op scooters.

Als we verder gaan met de GLX met turbocompressor, is het belangrijkste verschil het extra vermogen en koppel. Toen ik er voor het eerst op reed, dacht ik: "Waarom koop je deze niet?" Hoewel de extra attractie welkom is, is het echt geen dealbreaker en echt niet de (bijna) $ XNUMXk extra waard, tenzij je echt toegewijd bent aan het idee van turbo- of LED-koplampen. Dit zijn beide goede dingen.

vonnis

Het was een moeilijke keuze, maar ik koos voor de Navigator Plus als mijn keuze. Voor een extra $ 1500 ten opzichte van de automatische GL Navigator, krijg je al die extra uitrusting en een lichte prestatieverbetering die goed zal worden gediend met de opname van GLX LED-koplampen.

Alle Swifts zijn goed te besturen, met flexibele chassisconfiguraties, acceptabele prestaties en behoorlijk goede prestaties van de 1.0-liter turbo en een goed aftermarket-pakket. Ik denk echter dat Swift een beetje te duur is, vooral gezien de grote stap naar GLX. Maar als je op zoek bent naar een door Japan gemaakt luik met karakter, fantastische looks en goede mechanica, dan past de Swift bij alle drie.