Suzuki Jimny versus Jeep Wrangler Rubicon versus Ford Ranger Raptor 2019: offroad-vergelijking

Onze 4WD-cursus omvatte zand, grindpaden, golvingen, steile rotsachtige heuvels, diepe afdalingen en luie kroegentochten - gewoon een grapje.

Het was in feite een 4WD met lage snelheid, dus we hebben de bandenspanning van alle drie de auto's verlaagd tot XNUMX psi voor een betere off-road rit en handling, en verbeterde tractie. We waren van plan deze druk zo nodig te verminderen.

De Jimny heeft een ladderchassis, massieve assen, schroefveren en is gemonteerd op een Bridgestone Dueler H/T.

Deze Rubicon heeft een ladderframe chassis, aandrijfassen, schroefveren en BF Goodrich Mud Terrain lichte vrachtwagenbanden.

De Raptor heeft een ladderchassis, dubbele wishbone-voorwielophanging, een massieve as en schroefveren aan de achterkant, plus, zoals gezegd, Fox Racing tweekamerschokbrekers van 2.5 inch en BF Goodrich All Terrain-banden.

Eerst namen we een stuk rivierzand. Als je in Australië op quads rijdt, is de kans groot dat je een aanzienlijk deel van je tijd op het zand doorbrengt - op het strand, in de bush of in de woestijn.

De Jimny heeft een parttime vierwielaandrijvingssysteem en de AllGrip Pro-suite van rijhulptechnologieën omvat heuvelafdaalcontrole, Hill Hold Assist en meer. Trouw aan de traditie, heeft de Jimny nog steeds een korte knop - voor de shifter - voor 4WD, 2WD High Range en 4WD Low Range bediening.

Het is een lichte en compacte SUV, en de 1.5-liter motor is over het algemeen redelijk goed in het slaan van een klein apparaatje door het zand.

De Jimny heeft een bodemvrijheid van 210 mm, dus klonterige stukken zand zijn geen probleem, maar het probleem is dat wanneer de Jimny wordt bestuurd in de 4WD-modus met groot bereik (goede staat voor rijden in zand), de elektronische stabiliteitscontrole in werking treedt met een snelheid van XNUMX km/u, die je van al je vaart berooft, wat niet ideaal is als je op zand rijdt.

Bovendien is hij zo hoog en smal voor zijn afmetingen dat hij kwetsbaarder is dan de meeste XNUMXWD-voertuigen voor plotselinge richtingsveranderingen, geforceerd of opzettelijk, evenals windstoten op open hellingen, elke plotselinge verandering in de lading aan boord en zelfs abrupte veranderingen. in een verloop.

De Rubicon heeft een tussenbak met dubbel bereik (met een korte shifter om te schakelen tussen 4WD in hoge versnelling en 4WD in lage versnelling) en nuttige offroad-technologie voor bestuurdersassistentie, waaronder een betrouwbaar controlesysteem voor afdalingen, offroad-pagina's (met displayspecifieke off-road informatie, inclusief helling) en bandenspanningscontrolesysteem.

Het heeft een bodemvrijheid van 252 mm (gespecificeerd), voldoende aanhoudend koppel, een mooie, brede uitgebalanceerde houding en die stroeve vuil (banden) dus rijden in een constant tempo op zand dat bijna op het oppervlak drijft, is gemakkelijk te bereiken.

De Raptor heeft een tussenbak met twee bereik en een schakelbaar terreincontrolesysteem met zes standen, en het lijkt erop dat hij is gemaakt voor snel zandrijden waar hij zich meteen thuis voelt.

De Raptor is groter, breder (1860 mm), langer (5426 mm) en groter (1848 mm) dan de andere twee met een behoorlijke marge, en ook in alle opzichten groter in vergelijking met de Ranger.

Zijn wielspoor is 150 mm breder dan zijn belangrijkste stalgenoot en hij zit altijd stevig en stevig op elk oppervlak. Bodemvrijheid is 283 mm.

De Raptor was de snelste van het stel voor zandrijden - met de toegevoegde bonus dat hij in de Baja-modus kon schakelen via een stuurwielschakelaar met vijf knoppen die de gasrespons, transmissie en ophanging aanpast om beter bij de wegomstandigheden te passen. terrein. Veel plezier.

Tijdens een standaard oversteek door het water riskeerde geen van onze rivalen niet op tijd te zijn. Het had de nacht ervoor geregend en het regende inderdaad het grootste deel van onze testdag, maar het waterniveau was niet boven de voorruit of iets dergelijks.

De Jimny heeft een doorwaaddiepte van 300 mm en ondanks het feit dat de kleine Zook vrij sterk zwaaide en over de verzonken stenen in de beekbedding zwaaide, werd de onmogelijkheid om vooruit te komen uitgesloten. Er was echter zoveel stuiteren en stuiteren - en water spat tegen de zijkanten van de Jimny - dat ik soms echt het gevoel had dat ik in een blik aan het vissen was... in zware zee... tijdens een storm.

De Rubicon heeft een standaard doorwaaddiepte van 762 mm. Hij heeft iets meer bodemvrijheid en bijna 40 cm meer doorwaaddiepte dan de Jimny, waardoor obstakels onder water zoals rotsen en omgevallen boomtakken makkelijker te navigeren zijn dan de Jimny. We hebben echter een paar keer aan de buik van de Rubicon gekrabd op grotere rotsen.

De Raptor heeft een standaard doorwaaddiepte van 850 mm en zijn hogere stand beschermt hem tegen stenen en binnendringend water, en omdat hij langer, breder en zwaarder is dan de Jimny en Rubicon, is de kans kleiner dat hij wiebelt bij lage snelheden. -4WDing snelheid als deze.

Vervolgens hebben we een steile, rotsachtige heuvel met glibberige kleiplekken en diepe wielsporen aangepakt, die de regen nog dieper en sterker maakte. XNUMXWD-coaches en clubs gebruiken de heuvel als een cruciaal scenario, dus dit is de beste baan om deze XNUMX XNUMXxXNUMX's te testen.

Jimny's parttime vierwielaandrijvingssysteem doet over het algemeen zijn werk, maar heeft geen sperdifferentieel. Wanneer je de Jimny in een diepe sleur of een andere situatie van verlies van tractie brengt, moet je behoorlijk agressief toeren en de wielen laten draaien om de tractiecontrole in werking te stellen. hard werken op dergelijk terrein, maar het is nog steeds erg leuk.

Zijn offroad-hoeken zijn 37 graden (instap), 49 graden (uitgaan) en 28 graden (vertrek) - maar één blik op de Jimny is genoeg om te begrijpen dat hij is gebouwd voor vierwielaandrijving.

Een differentieelslot, aftermarket-ophanging en offroad-banden zullen de offroad-prestaties van de Jimny aanzienlijk verbeteren.

De Rubicon blinkt uit in dit soort terrein. De diepe lage versnelling is ongeëvenaard en levert altijd het maximaal mogelijke koppel aan de banden.

Hij heeft een naderings-, uitrij- en naderingshoek van 41, 31 en 21 graden, en zijn lange wielbasis "vreet" aan die naderingshoek, dus deze Jeep moet voorzichtig worden behandeld op steile delen van rotsachtige trappen en diepe wielsporen met scherpe hoeken .

Mocht het Selec-Trac 4×4-systeem ooit falen (wat onwaarschijnlijk is), dan heeft de Rubicon diff-locks voor en achter, evenals een ontkoppeling van de stabilisatorstang, wat handig is als je nog meer wielbewegingen wilt. zodat u uw banden in het vuil kunt richten en aan de grond kunt haken in plaats van in de lucht te draaien.

Anders is de Rubicon praktisch niet te stoppen.

De Raptor is ontworpen als een rechttoe rechtaan-uit-de-showroom, high-speed off-road racer, maar hij kan ook goed werken op lage snelheid.

Krachtig terugschakelen, een nogal lastige automatische transmissie, die banden met veel grip, goede bodemvrijheid en veel veerweg zorgen ervoor dat de Raptor de zwaarste diepe beklimmingen en afdalingen non-stop aankan.

Zijn extra brede spoor en ultrazachte vering helpen hem stabiel en stabiel te blijven, zelfs op het moeilijkste terrein.

Hoewel zijn offroad-prestaties van 32.5 graden (nadering), 24 graden (vertrek), 24 graden (versnelling) niet de beste zijn vanwege zijn grootte, voelt de Raptor nog steeds erg wendbaar aan wanneer dat nodig is.