Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa verscheen in 1999 op de weg en werd een cultmotorfiets. Met zijn onmiskenbare aerodynamische vormgeving en baanbrekende motor irriteerde hij motorrijders die de magische grens van 300 kilometer per uur op twee wielen wilden overschrijden.

Het leek iemand dat dit niet genoeg was en dat ze zelfs de motor "startten" en zelfs turboladers installeerden? zoals je je Ghost Rider herinnert. Ook bij de presentatie van het B-King-prototype liet Suzuki doorschemeren dat een straatvechter met een 240 mm achterband een ingebouwde turbine zou moeten hebben. Waarom alweer?

Na de B-King-test, die feitelijk verstoken is van Hayabusa, denken we dat iedereen die nog meer kracht zou willen gek is. Maar laten we nog even wachten met het capaciteitsdebat. Absoluut een opmerkelijk ontwerp, en hoewel we meestal beginnen met de voorkant van de fiets, is het deze keer andersom.

Elke waarnemer zit eerst achterin vast, waar een paar enorme uitlaten zijn. Terwijl alle fabrikanten het aantal geluiddempers verminderen en ze onder de unit plaatsen voor een betere gewichtsverdeling, ziet de achterkant van Suzuki er nog ongebruikelijker uit. Voor sommigen is het vreselijk lelijk, anderen zeggen dat het niet eens zo lelijk is als op de foto's, en weer anderen zeggen simpelweg: “Foooooo! "

Verrassend is ook de breedte van de motorfiets tussen de bestuurdersstoel en het stuur. De enorme brandstoftank is uitgerust met knoppen waarmee u kunt kiezen tussen twee werkingsprogramma's van het apparaat en het digitale deel van het instrumentenpaneel met blauwe achtergrondverlichting kunt bedienen.

Interessant is dat als we erop rijden, het helemaal niet zo breed tussen de benen aanvoelt. Op de knieën is de brandstoftank veel smaller en als we naar de weg kijken, vergeten we op de een of andere manier al dat plaatwerk en plastic. Opnieuw realiseren we ons dat de King niet bepaald klein en licht is wanneer hij op een parkeerplaats met de hand moet worden verplaatst of wanneer we wat sneller door een reeks bochten willen gaan.

Suzuki heeft er echter voor gezorgd dat het apparaat geen enkel probleem heeft om al deze massa heel snel te verplaatsen. Verdomd snel!

De viercilindermotor is indrukwekkend als we de parkeerplaats uitrijden. Vanaf XNUMX tpm is het vermogen enorm en is er geen probleem als je op de snelweg in de hoogste versnelling wilt inhalen.

Draai gewoon aan het gaspedaal en de B-King zweeft langs alle weggebruikers. Als het asfalt onder de 200 mm brede band niet van de hoogste kwaliteit is, moet je voorzichtig zijn met de gashendel, aangezien het achterwiel in de eerste en tweede versnelling heel graag naar neutraal wil schakelen. We durfden niet eens de maximale snelheid van dit beest te testen.

De motorfiets blijft zeer stabiel bij hoge snelheden, maar door het ontbreken van windbescherming zijn de tocht rond het lichaam en de helm zodanig dat de berijder de snelheid op snelwegen niet kan controleren. Wat ook goed is vanuit beveiligingsoogpunt.

Wanneer je het gevoel hebt dat je niet alle 183 paarden nodig hebt, kun je het B-programma van de machine aanzetten. De motor zal zachter reageren en acceleratie zal merkbaar slechter worden, maar nog steeds meer dan bevredigend voor het verkeer in het verkeer.

Ook het brandstofverbruik zal dalen, dat is een goede zes voor gematigd rijden en zo'n acht liter per 100 kilometer voor iets sneller rijden. We waren niet in staat om een ​​hoger brandstofverbruik te bereiken, omdat het simpelweg niet nodig was om de Suzuki de hele tijd op hoge toeren te houden.

Kortom, het vermogen is te veel, maar aan de andere kant betekent het ook comfort, aangezien de bestuurder niet vaak de versnellingspook hoeft te gebruiken voor een stevige rit. De rijeigenschappen van deze gigant zijn ook verrassend goed. Als je je zorgen maakt over het gewicht, koop dan gewoon de supercar van één liter die zowat elke enigszins gedurfde motorrijder al bezit.

Maar niet iedereen heeft een B-King. De charme van deze fiets zit in zijn mogelijkheden en in het feit dat hij vandaag exclusief is en dat over vijf of tien jaar zal zijn. De koning werd bij zijn geboorte een legende.

Prijs testauto: 12.900 EUR

motor: 4-cilinder-in-lijn, 4-takt, 1.340 cm? , vloeistofkoeling, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 135 kW (181 KM) bij 9.500/min.

Maximaal koppel: 146 Nm @ 7.200 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: voor verstelbare omgekeerde telescopische vork, achter verstelbare enkele schok.

remmen: twee spoelen voor? 320 mm, radiaal gemonteerde remblokken, schijf achter? 240mm.

Banden: voor 120 / 70-17, terug 200 / 50-17.

Wielbasis: 1.525 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 805 mm.

massa: 235 kg.

Brandstof: 16, 5 l.

vertegenwoordiger: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Wij prijzen en verwijten

+ zichtbaarheid

+ vermogen en koppel

+ chauffeurspositie

- gewicht

- zonder windbescherming

Matevzh Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich