Suzuki GSR600

Hij ziet er geweldig uit, zo gedurfd dat we de ontwerpers van Suzuki alleen maar kunnen feliciteren met de geslaagde combinatie van sportiviteit en rauwe brutaliteit die hij onbeschaamd tentoonspreidt met zijn "gespierde" lijnen van de GSR 600. Maar uiterlijk is niet alles wat hij heeft.

Zijn viercilinder lijnmotor met het sportieve geluid van stoom onder de uitlaatpijpen is in staat om 98 pk te ontwikkelen, wat goed wordt ondersteund door koppel op de juiste acceleratiemomenten. De motor trekt zo rustig en volledig van lage toeren tot aan het getal 10.000 600 wanneer hij al zijn kracht ontketent. Hij vertoont destijds een verwantschap met de sportieve broer GSX-R 26. Hij is in staat om 4.000 pk extra te ontwikkelen, die verborgen zit in de "piek" van de toename van het vermogen, maar ten koste gaat van een soepele rit en flexibiliteit in het middelste en onderste toerentalbereik. Het echt bruikbare bereik ligt dus tussen de 6.000 tpm en XNUMX tpm.

In die tijd is het erg makkelijk om over de landweggetjes te rijden, waar deze Suzuki het meest van geniet (nou ja, ook in de stad vanwege het gemak en het fenomeen op zich is niet erger). Zijn vorkachtige framegeometrie en precies de juiste hoeveelheid stijve maar niet te zachte vering stellen hem in staat om de stuurcommando's moeiteloos en gehoorzaam op te volgen. Alleen serieus gas geven en agressief rijden laat zien dat de standaard vering te zacht is, wat gelukkig geen onoverkomelijk probleem is. De GSR heeft verstelbare vering en je kunt hem aanpassen aan je rijstijl en dat is vooral handig als je er met een passagier op stapt (hij zal best comfortabel zitten).

Helaas kan hetzelfde niet gezegd worden van de remmen. Ze grijpen zacht en vereisen een sterkere grip op de vingers. Hier is bekend dat de GSR bedoeld was voor een breder scala aan motorrijders, ook minder ervaren rijders. Voor hen is dit een ideale rem, maar niet voor een snelle coureur. Voor iedereen die ervan houdt om de langere tour ongedeerd te maken, kunnen we ook zeggen dat het rijden op deze Suzuki verrassend onvermoeibaar is. Hij zit rechtop en vrij ontspannen, en bestuurders van kleine en middelgrote lengte, niet meer dan 185 centimeter, zullen het beste zitten. Ondanks het feit dat hij geen bescherming tegen de wind heeft, snijdt zijn frontale silhouet verrassend goed door de lucht en bij snelheden tot 130 kilometer per uur wordt de tegenwind helemaal niet moe.

Dit alles getuigt van het succes van Suzuki's Plan B. Of is het echt Plan A en B-King met 200 paarden die nog moeten komen? Maar dat is een verhaal voor volgend jaar.

tekst: Petr Kavchicho

foto: еш авлетич