Sulfaatasgehalte van olie. Wat is van invloed op deze instelling?
Inhoud
Het concept van sulfaatasgehalte en de gradatie van oliën volgens deze parameter
Sulfaatas is het percentage van de totale massa van het smeermiddel van verschillende vaste organische en anorganische verbindingen gevormd na verbranding van olie. Het is deze parameter waarmee tegenwoordig het vaakst rekening wordt gehouden, hoewel er andere soorten asgehalten worden overwogen bij de studie van smeermiddelen.
Sulfaat is per definitie een zout van zwavelzuur, een chemische verbinding die in zijn samenstelling het anion -SO heeft4. Dit deel van de naam komt van de methode om as in motorolie te tellen.
Het op asgehalte geteste smeermiddel wordt onder laboratoriumomstandigheden bij hoge temperaturen (ongeveer 775°C) verbrand totdat een vaste homogene massa is gevormd, en vervolgens behandeld met zwavelzuur. De resulterende substantie met meerdere componenten wordt opnieuw gecalcineerd totdat de massa niet meer afneemt. Dit residu is de as die onbrandbaar is en zich zal nestelen in de motor of het uitlaatsysteem. De massa wordt gecorreleerd met de initiële massa van het prototype en het percentage wordt berekend, wat de meeteenheid is van het sulfaatasgehalte.
Het sulfaatasgehalte van olie is over het algemeen een indicator van de hoeveelheid antislijtage, extreme druk en andere additieven. Aanvankelijk is het asgehalte van een pure oliebasis, afhankelijk van de aard van de oorsprong, meestal niet hoger dan 0,005%. Dat wil zeggen, één liter olie is goed voor slechts 1 mg as.
Na verrijking met additieven die calcium, zink, fosfor, magnesium, molybdeen en andere chemische elementen bevatten, neemt het sulfaatasgehalte van de olie aanzienlijk toe. Het vermogen om vaste, onbrandbare asdeeltjes te vormen tijdens thermische ontleding neemt toe.
Tegenwoordig voorziet de ACEA-classificatie in drie categorieën smeermiddelen wat betreft het asgehalte:
- Full Saps (full-as smeermiddelen) - het gehalte aan gesulfateerde as is 1-1,1% van de totale massa van de olie.
- Mid Saps (medium as-oliën) - voor producten met deze formulering ligt het aspercentage tussen 0,6 en 0,9%.
- Low Saps (low as smeermiddelen) - as is minder dan 0,5%.
Er is een internationale overeenkomst volgens welke het asgehalte in moderne oliën niet hoger mag zijn dan 2%.
Wat is de invloed van sulfaatas?
Een hoog sulfaatasgehalte duidt op een rijk pakket additieven. Oliën met een hoog asgehalte bevatten ten minste veel reinigingsmiddelen (calcium), antislijtage- en extreme drukadditieven (zink-fosfor). Dit betekent dat een meer verrijkte olie met additieven, als alle andere dingen gelijk zijn (dezelfde basis, vergelijkbare bedrijfsomstandigheden, gelijke vervangingsintervallen), de motor betrouwbaarder zal beschermen bij hoge belastingen.
Sulfaatas bepaalt rechtstreeks de hoeveelheid onbrandbare, vaste asdeeltjes die in de motor worden gevormd. Niet te verwarren met roetafzettingen. Roet kan, in tegenstelling tot as, doorbranden bij hoge temperaturen. As - nee.
Het asgehalte heeft een groter effect op de beschermende en reinigende dispergerende eigenschappen van motorolie. Dit kenmerk is indirect gerelateerd aan een ander belangrijk beoordelingscriterium voor motoroliën: het basegetal.
Welk olie-asgehalte is het beste voor de motor?
Sulfaatas is een dubbelzinnige eigenschap van motorolie. En om het als alleen positief of alleen negatief waar te nemen, is onmogelijk.
Het verhoogde gehalte aan sulfaatas zal tot de volgende negatieve gevolgen leiden.
- Verhoogde uitstoot van vaste, niet-brandbare as in het uitlaatspruitstuk, wat de levensduur van het roetfilter of de katalysator nadelig beïnvloedt. Het roetfilter kan doorbranden waarbij onder vorming van koolstofoxiden, water en enkele andere componenten alleen koolstofroet ontstaat. Vaste organische as nestelt zich vaak op de wanden van het roetfilter en zit daar stevig vast. Het nuttige oppervlak van de filterbasis wordt verkleind. En op een dag zal het gewoon mislukken als er systematisch olie met een hoog asgehalte in de motor wordt gegoten. Een soortgelijke situatie wordt waargenomen met de katalysator. Het verstoppingspercentage zal echter lager zijn dan bij een roetfilter.
- Versnelde koolstofafzettingen op zuigers, ringen en bougies. Verkooksing van ringen en zuigers houdt rechtstreeks verband met het hoge asgehalte in de olie. Smeermiddelen met een laag asgehalte laten vele malen minder as achter na uitbranden. De vorming van vaste asafzettingen op kaarsen leidt tot gloeiontsteking (ontijdige ontsteking van de brandstof in de cilinders, niet door een vonk van een kaars, maar door hete as).
- Versnelde motorslijtage. As heeft een schurende werking. Onder normale omstandigheden heeft dit eigenlijk geen enkele invloed op het motorvermogen: het vliegt bijna volledig de uitlaat in zonder schade aan de zuigergroep. In situaties waarin de motor olie als afval opneemt en tegelijkertijd het USR-systeem werkt, zal er schurende as tussen de verbrandingskamers circuleren. Langzaam maar zeker metaal verwijderen uit cilinders en zuigerveren.
Samenvattend kunnen we dit zeggen: een verhoogd asgehalte van olie voor eenvoudige motoren, zonder katalysatoren en roetfilters, is meer goed dan slecht. Maar voor moderne motoren van EURO-5- en EURO-6-klassen, uitgerust met roetfilters en katalysatoren, zal een hoog asgehalte leiden tot versnelde slijtage van deze dure auto-units. Voor ecologie is de trend als volgt: hoe lager het asgehalte, hoe minder het milieu wordt vervuild.
