5 Audi SQ2021 review: TDI

Als de dieselversie van de SQ5-sportwagen een professionele atleet was, zou het eerlijk zijn om te zeggen dat hij met pensioen zou zijn gegaan voor openbare prestaties in plaats van aan het einde van het seizoen 2020 terug te keren naar Australië. 

Maar hij keerde terug ondanks dat hij drie jaar op de bank moest zitten terwijl de benzineversie zijn plaats innam voordat de wereldwijde pandemie nog eens vijf maanden aan de stoeprand toevoegde. 

Zijn belangrijkste motivatie was ongetwijfeld dat de eerste SQ5 een moderne klassieker werd toen hij in 2013 arriveerde, en een van de eerste high-performance SUV's werd die echt logisch was en ons allemaal een lesje leerde in hoe diesel snel en leuk kan zijn. 

Toen de tweede generatie SQ5 medio 2017 in Australië arriveerde, viel die USP-diesel in het voordeel van de nog steeds krachtige maar ironisch genoeg niet zo snelle TFSI V6-benzineturbomotor die op de Amerikaanse markt SQ5 wordt gebruikt. Geef de schuld aan Dieselgate, die nieuwe WLTP-normen voor brandstofverbruik en emissies heeft vastgesteld en veel nieuwe modellen in een zeer lange rij voor tests heeft geplaatst. 

De diesel- of TDI-versie van de huidige SQ5 was een van die modellen, die helemaal klaar was om halverwege het jaar eindelijk in Australië aan te komen toen COVID-19 de Q5/SQ5-fabriek in Mexico dwong om tussen maart en juni te sluiten, die op zijn beurt zijn lokale lancering naar deze week heeft verschoven.

Nu zou een bijgewerkte versie van de Q5 en SQ5 binnen zes maanden moeten aankomen, maar Audi wilde de diesel SQ5 zo graag terug naar Australië brengen dat 240 exemplaren van het bestaande dieselaangedreven model naar de bodem werden gestuurd, allemaal uitgerust met een speciale editie . uiterlijk om de meest populaire opties weer te geven die zijn geselecteerd voor de bestaande SQ5 TFSI-benzine.

Autogids was een van de eersten die vorige week tijdens een Australische media-lancering eindelijk met de gereïncarneerde diesel SQ5 reed.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	6.8 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$89,200

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Je kunt de SQ5 TFSI op benzine nog steeds krijgen voor een adviesprijs van $ 101,136, maar populaire opties en een speciale aandrijflijn zorgen ervoor dat de SQ5 TDI Special Edition $ 104,900 kost. 

Je kunt de SQ5 TFSI op benzine nog steeds krijgen voor een catalogusprijs van $ 101,136.

Die opties omvatten het vervangen van de meeste aluminium buitenbekleding door glanzend zwart en Matrix LED-koplampen met een mooi dansend licht wanneer de auto wordt ontgrendeld. Binnenin krijgt het echte Atlas-koolstofvezelbekleding en een massagefunctie voor de voorstoelen. Deze opties zouden anders ongeveer $ 5000 kosten, dus afgezien van de snellere motor, krijg je een behoorlijk goede deal voor een extra $ 3764.

Dit komt bovenop de uitgebreide lijst met standaardfuncties van de SQ5, die vorig jaar werd uitgebreid met een meerprijs van $ 10,000.

De stoelen zijn bekleed met nappaleer met diamantstiksel, terwijl synthetisch leer doorloopt tot de middenconsole en de armsteunen in de portieren, sportbekleding voorin met stoelverwarming, sfeerverlichting met keuze uit 30 kleuren en elektrische stuurkolomverstelling.

De stoelen zijn bekleed met nappaleer met diamantstiksel.

Het geluidssysteem is van Bang & Olufsen, dat 755 watt vermogen verdeelt over 19 luidsprekers, terwijl het 8.3-inch MMI-infotainmentsysteem verouderd is vanwege het ontbreken van een scrollwiel en grotere schermapparaten in latere Audi's en dus Apple CarPlay. vereist nog steeds een Android Auto-type snoer. De middenconsole herbergt een slimme, verstelbare draadloze telefoonoplader.

Er is een 8.3-inch MMI-infotainmentsysteem met Apple CarPlay en Android Auto.

De bestuurder wordt geïnformeerd door de digitale Audi Virtual Cockpit en het head-up display.

Andere kenmerken zijn getinte ruiten met akoestische beglazing, een panoramisch glazen zonnedak, dakrails die detecteren wanneer dwarsbalken zijn geïnstalleerd en de stabiliteitscontrole aanpassen om de dakbelasting te compenseren, en metallic lakwerk.

Het grijze Daytona-voorbeeld dat hier is afgebeeld, dat ik reed voor mediapresentaties, is ook uitgerust met een quattro-sportdifferentieel achter ($ 2,990), adaptieve luchtvering ($ 2,150) en een klimaatgestuurde bekerhouder ($ 350). tot $ 110,350.

Voor een fatsoenlijke SUV met vijf zitplaatsen, premium badges en zoveel uitrusting en prestaties van iets meer dan $ 100K, vertegenwoordigt de SQ5 TDI een vrij goede prijs.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Laat het ons weten als je enig ontwerpverschil kunt zien tussen de SQ5 TDI en zijn benzinebroer, want ik kan het niet. Je kunt niet eens vertrouwen op de Special Edition-onderdelen, aangezien ze de meest populaire opties weerspiegelen die mensen kiezen bij het kopen van de benzineversie. 

Daar is niets mis mee, want Audi is een meester in subtiliteit met zijn S-modellen en bewaart de juiste agressie voor de behoorlijk agressieve RS-line-up. Hoewel de huidige SQ5 meer dan 3.5 jaar oud is, heeft zijn verfijning hem geholpen het verouderingsproces te trotseren.

Audi is een meester in subtiliteit in zijn S-modellen.

De SQ5 ziet er niet eens veel anders uit dan de reguliere Q5 met het S-Line-pakket, met als enige carrosserieverschil de iets realistischere (maar nog steeds nep) nep-uitlaatpijpen in de achterbumper. De eigenlijke uitlaten zijn uit het zicht en komen onder de bumper vandaan.

Je kunt kiezen voor een echt S-model met de SQ5-specifieke 21-inch lichtmetalen velgen, SQ5-badge en rode remklauwen in plaats van de grote 375 mm remschijven met zes zuigers, die overigens dezelfde specificaties hebben als de snellere RS5-modellen. Onderhuids zijn speciale adaptieve S-dempers ontworpen om het rijgedrag in overeenstemming te brengen met het prestatiepotentieel.

Je kunt een echt S-model kiezen vanwege de 5-inch SQ21-specifieke legeringen.

Een van de onderscheidende elementen van de originele SQ5 is de TDI Exhaust Sound Driver, een set onder de auto gemonteerde luidsprekers die zijn gekoppeld aan het motormanagementsysteem om de natuurlijke uitlaatgeluiden te versterken.

Het klinkt misschien als een uitlaatgeluid dat vergelijkbaar is met nephout, maar aangezien diesels van nature zelden een aantrekkelijk geluid maken, is dit bedoeld om de ervaring van alle benzine-aangedreven Audi S-modellen na te bootsen. Dit werkte in de originele SQ5 en daarna de SQ7 en zelfs de Skoda Kodiaq RS, en ik zal bespreken hoe het werkt in de nieuwe SQ5 TDI in het gedeelte Rijden. 

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De bruikbaarheid van de SQ5 TDI verschilt niet van de benzineversie of de zeer comfortabele Q5 waarop hij is gebaseerd. 

Dat betekent dat er genoeg ruimte in de cabine is voor vier grote volwassenen en dat er achter hen maar liefst 510 liter bagageruimte is. De 40/20/40 splitfolding kan ook worden uitgeschoven en achterover leunen, zodat u kunt kiezen tussen passagiers- of laadruimte, afhankelijk van wat u vervoert. 

De SQ5 heeft genoeg ruimte voor vier volwassenen.

Er zijn twee ISOFIX-punten voor de eindposities van de achterbank voor kinderzitjes, evenals een goed assortiment bekerhouders, flessenhouders en meer. Er zijn ook voldoende USB-A-connectoren en de eerder genoemde draadloze telefoonoplader.

Zoals ik hierboven al zei, is het MMI SQ5-infotainmentsysteem niet de nieuwste versie, met een kleiner scherm, maar heeft het nog steeds een scrollwiel op de middenconsole als je naar binnen wilt voordat de gefacelifte SQ5 alleen touchscreen wordt.

Er is maar liefst 510 liter bagageruimte.

Evenzo heeft het dashboardkastje nog steeds een dvd/cd-speler en twee SD-kaartsleuven.

Onder de koffervloer bevindt zich een compact reservewiel dat misschien niet zo handig is als een volwaardig exemplaar, maar veel nuttiger is dan de bandenreparatieset die je op veel nieuwe auto's aantreft. 

Volgens de persmaterialen van Audi voegt de TDI 400 kg toe aan het trekvermogen van de SQ5 op benzine, wat hem op een zeer bruikbare 2400 kg brengt. 

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Het is redelijk om aan te nemen dat de nieuwe SQ5 TDI gewoon de motor van de vorige versie herbouwt, maar hoewel het nog steeds een 3.0-liter V6-turbodiesel is, is hij aanzienlijk veranderd. 

Dit is in feite het eerste Audi-model dat deze incarnatie van een 255 kW/700 Nm-motor gebruikt (de laatste beschikbaar bij 2,500-3,100 tpm) die van de vorige twin-turbo-lay-out overgaat op een enkele turbocompressor in combinatie met een elektrisch aangedreven compressor (EPC) . .

Het is de elektrische supercharger die we zagen op de grotere V7 SQ8 die 7 kW toevoegt, terwijl de turbo nog steeds een boost creëert om de respons te verbeteren en de vermogensafgifte gelijkmatig te maken - beide traditionele dieselcompromissen.

Dit is zelfs het eerste Audi-model met een motor van 255 kW/700 Nm.

De EPC wordt mogelijk gemaakt door het feit dat de SQ5 TDI gebruik maakt van een 48 volt mild hybrid-systeem van verschillende nieuwe Audi's die sinds de huidige Q5 zijn uitgebracht. Dit integreert de starter en dynamo in een enkele eenheid voor een soepele werking van het start/stop-systeem, en biedt ook een vrijloopmodus die de motor kan uitschakelen wanneer het gaspedaal niet wordt ingedrukt terwijl het voertuig rijdt. Al met al stelt Audi dat het mild hybrid-systeem tot 0.4 l/100 km aan brandstofverbruik kan besparen.

Niets nieuws, behalve de motor, met de eerbiedwaardige maar uitstekende ZF-achttraps automatische koppelomvormer in combinatie met een Quattro-vierwielaandrijving die tot 85 procent van de aandrijving naar de achterwielen kan sturen. 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 9/10

Een SUV van 1980 kg met een 3.0 l V6 die in 0 seconden 100-5.1 km/u kan maken, zou geen recept moeten zijn voor een laag brandstofverbruik, maar het officiële gecombineerde brandstofverbruik van de SQ5 TDI is een indrukwekkende 6.8 l/100 km. een flinke verbetering ten opzichte van de benzineversie XNUMX. Met dank aan alle eerder genoemde slimme dieseltechnologie daarvoor.

Dit geeft de SQ5 TDI een theoretisch rijbereik van ongeveer 1030 km tussen het bijvullen van zijn 70-liter brandstoftank. Sorry kinderen, jullie zullen het een tijdje volhouden tot de volgende tankstop.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

Het gehele bestaande Q5-gamma kreeg de maximale beoordeling van vijf sterren toen het werd beoordeeld door de ANCAP in 2017, wat zich uitstrekt tot de SQ5 TDI. 

Het aantal airbags is acht, met twee frontale airbags, zij-airbags en gordijnairbags voor en achter.

Het gehele bestaande Q5-assortiment kreeg de maximale beoordeling van vijf sterren toen het in 2017 werd beoordeeld door de ANCAP.

Andere veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer AEB aan de voorkant die werkt bij snelheden tot 85 km/u, adaptieve cruisecontrol met filehulp, actieve rijstrookassistentie en hulp bij het vermijden van aanrijdingen die kan voorkomen dat de deur opengaat naar een tegenligger of fietser, en ook een achterwaarschuwing sensor die een dreigende aanrijding van achteren kan detecteren en de veiligheidsgordels en ramen kan voorbereiden op maximale bescherming.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Audi blijft een garantie van drie jaar bieden zonder kilometerbeperking, wat in lijn is met BMW, maar niet voldoet aan de vijf jaar die Mercedes-Benz tegenwoordig biedt. Het staat ook in schril contrast met de vijfjarige norm bij grote merken, die wordt onderstreept door de zevenjarige garantie van Kia en SsangYong.  

De onderhoudsintervallen zijn echter een handige 12 maanden/15,000 km en hetzelfde vijfjarige "Audi Genuine Care Service Plan" biedt service tegen een beperkte prijs voor dezelfde $ 2940 over een periode van vijf jaar als de SQ5 op benzine. Dat is trouwens slechts $ 220 meer dan het plan dat wordt aangeboden voor de reguliere Q5-varianten, dus het is onwaarschijnlijk dat je door de volbloedversie wordt gestoken.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Het is nog steeds vrij nieuw om te denken dat een auto met dit soort prestaties kan bereiken wat hij doet met een dieselmotor, en het geeft de SQ5 TDI veel van het unieke karakter dat de benzineversie altijd heeft ontbroken. 

De bestuurder wordt geïnformeerd door de digitale Audi Virtual Cockpit en het head-up display.

De sleutel hiertoe is de ontspannen manier waarop de motor zijn vermogen levert. Alle 255 kW is alleen beschikbaar bij 3850 tpm, terwijl de benzineversie 5400 tpm nodig heeft om zijn 260 kW te leveren. Als zodanig maakt het veel minder lawaai bij hard werken, wat zou moeten worden toegejuicht door iedereen die reist met nerveuze passagiers. 

Afgezien van het vermogen, is de extra 5 Nm van de SQ200 TDI een belangrijke maatregel die de acceleratie van 0-100 km/u van de benzine met drie tienden vermindert tot 5.1 seconden, ook in overeenstemming met de claim van de originele SQ5-diesel.  

Hij is ongelooflijk snel voor een SUV van net geen twee ton, en de algehele rijervaring is wat je van een Audi S-model mag verwachten.

Het is nog vrij nieuw om te denken dat zo'n prestatieauto kan bereiken wat hij doet met een dieselmotor.

De SQ5 heeft me altijd herinnerd aan een ietwat luxere versie van de Golf GTI, met zijn hoge carrosserie en korte overhangen die hem een ​​leuk gevoel geven, wat een hele prestatie is, aangezien hij dezelfde wielbasis deelt als de A4- en S4-modellen. Het deelt veel elementen met de S4- en S5-modellen, maar heeft ook veel verborgen voor de Porsche Macan. 

Het voorbeeld dat ik reed was uitgerust met luchtvering die de rijhoogte kan aanpassen tot 60 mm, en het leek geen afbreuk te doen aan de prestatiekenmerken van de SQ5. Ik vind dat de meeste luchtveringssystemen een beetje over hobbels glijden, maar deze (zoals de RS6) is goed gecontroleerd en toch comfortabel.

Nu, wat betreft de geluidsaandrijving en het "uitlaat" -geluid dat het produceert. Zoals eerder is het werkelijke resultaat genot met schuldgevoel. Ik zou het niet leuk vinden omdat het synthetisch is, maar het klinkt eigenlijk goed, het brengt de authentieke klank van de motor naar voren en laat het een gedempte grom horen zonder dat het klinkt als een Kenworth.

vonnis

We weten dat diesel niet de beste oplossing is voor auto's, maar de SQ5 TDI doet geweldig werk door de positieve punten naar voren te brengen en een gezins-SUV te creëren die goede efficiëntie en geweldige prestaties levert. 

Het feit dat hij ook echt karakter heeft en een prestatievoordeel heeft ten opzichte van de benzineversie is een eerbetoon aan Audi en suggereert dat de moeite om hem terug te brengen de moeite waard was.  

Moet je de kans grijpen om een ​​van die eerste 240 exemplaren te bemachtigen of wachten op een bijgewerkte versie binnen zes maanden? Ik zou over de hele linie wachten op een update, maar als je het nu nodig hebt, zul je niet teleurgesteld zijn.