Proefrit Subaru XV 2.0i: Een bijzondere combinatie
SUV-specifiek exterieur, boxermotor, vierwielaandrijving en continu variabele transmissie CVT
De vraag of de XV een echte SUV is, is interessant, maar alleen vanuit theoretisch oogpunt. In de praktijk komt de technologische koppeling met de Impreza op de achtergrond, met een negen centimeter grotere bodemvrijheid, massieve carrosseriepanelen en kenmerken zoals dakdragers, waardoor de nieuwe generatie XV niet alleen een aanzienlijk voordeel heeft op de gebaande paden, maar ook een avontuurlijke SUV die er de laatste tijd zo populair uitziet bij de consument. Dat het niet alleen een spektakel is, bewijst de iconische dubbele transmissie van het Japanse merk, gekoppeld aan een laag zwaartepunt van de tweeliter benzineboxermotor die niet minder typerend is voor Subaru. In tegenstelling tot veel SUV's van tegenwoordig, heeft de compacte XV niet alleen het uiterlijk, maar alles wat je nodig hebt om ruig, steil en glad terrein aan te pakken. Het automatische daalsysteem en de X-modus met dubbele transmissie, die de tractie verbeteren bij snelheden tot 40 km / u in moeilijke omstandigheden, zijn geen speelgoed, maar een volledig effectief wapen om af te rekenen met meneer Murphy, die wacht om te vertrekken. skiën of vissen...
In het dagelijkse leven zult u misschien niet veel van deze mogelijkheden ervaren, maar veel mensen zullen tevreden zijn met het comfort van hoge stoelen en de kwaliteit van het interieur met een atypische maar vrij praktische opstelling van het dashboard met twee schermen op de middenconsole. De meeste functies zijn te bedienen met de (talrijke) knoppen op het stuur, wat na een tijdje wennen gebeurt zonder afgeleid te worden van de weg voor je.
Weg van de WRC
In de hoofden van fans wordt de Impreza voor altijd geassocieerd met het World Rally Championship, maar de XV is verre van de sportieve ambities van zijn naaste technologische neef. De continu variabele automatische transmissie Lineartronic, die standaard is op alle modelvarianten, selecteert nauwkeurig de overbrengingsverhoudingen en kan volledig onzichtbaar blijven voor een meer ontspannen rijstijl. Maar als je ervoor kiest om de 156 pk sterke atmosferische boxer regelmatig te tweaken, voel je al snel het gewicht van 1,5 ton van de XV aan het werk van de transmissie, die de versnellingen scherp verkort, op zoek naar koppel bij hoge snelheden en de bijbehorende hoge geluidsniveaus. Daardoor is de dynamiek van de nieuwe XV redelijk te noemen, maar zonder sportieve ambities. Dit is het gedrag van de ophanging, die streeft naar een goede balans tussen stabiliteit en comfort tijdens een vlotte rit, waarbij het gemiddelde brandstofverbruik rond de 8,5 l / 100 km ligt. In principe is het mogelijk om naar een niveau onder de zeven liter te zakken, maar hiervoor moet je serieus geduld hebben.
Subaru neemt veiligheid zeer serieus en de XV wordt standaard geleverd met veel van de huidige elektronische rijhulpsystemen. Het comfort en de multimedia-uitrusting van de Exclusive-versie is ook goed en bevat zowel een navigatiesysteem als adaptieve cruisecontrol.
EVALUATIE
+ Ruim interieur, hoogwaardige materialen en vakmanschap, uitstekende tractie op elk terrein, veel elektronische rijhulpsystemen
– De combinatie van motor en transmissie wordt gekenmerkt door een relatief hoog verbruik en soms een hoog geluidsniveau.
Tekst: Miroslav Nikolov
