Testrit Bentley Continental GTC: puur genieten

Hoogglans gepolijste edele houten panelen, een overvloed aan het fijnste leer, voortreffelijke metalen details en de hoogste kwaliteit van vakmanschap - in het licht van de open versie van de Continental met de extra GTC-aanduiding heeft Bentley opnieuw een meesterwerk gecreëerd dat voorbestemd is om een ​​klassieker te worden vanaf het moment dat het de automobielarena betrad.

De Continental GTC is een statussymbool dat echter alleen door de kenner volledig kan worden begrepen en is, in tegenstelling tot een Maybach of een Rolls-Royce, niet bedoeld om voorbijgangers jaloers te maken. Met een prijs van 200 euro is de auto met een positieve niet betaalbaar te noemen, maar vergeleken met zijn oudere broer Azure lijkt de prijs bijna een aandeel. Bovendien heeft dit model praktisch geen concurrenten in zijn prijssegment - in de huidige auto-industrie kunnen er maar weinig concurreren met de Continental GTC in termen van adel en verfijning.

De softtop, ontworpen door Karmann, opent en sluit met snelheden tot 30 kilometer per uur. Het verwijderen ervan leidt tot een aangenaam briesje in het haar van passagiers, dat zelfs bij temperaturen in de orde van 10 graden Celsius niet onaangenaam wordt, en tijdens het rijden wordt het optreden van een sterke luchtstroom voorkomen door een elegante aerodynamische deflector van aluminium.

650 Newtonmeter die een cabriolet van 2,5 ton trekken alsof de wetten van de fysica niet bestonden

De vermogensreserves van deze versie van de Continental lijken letterlijk onuitputtelijk, en de transmissie is zelfs uitgerust met een functie om elk van de zes versnellingen te "overslaan". Vierwielaandrijving met Torsen-differentieel (een systeem geleend van Audi) levert monsterlijke kracht perfect soepel op de weg met vertrouwen gelijk aan dat van een gepantserd militair voertuig. Het volstaat te zeggen dat de GTC zelfs bij een snelheid van 300 km / u het traject van de snelweg net zo veilig volgt als de schietende treinen ...

Zoals alles in deze wereld is deze auto echter niet zonder gebreken - zo is het navigatiesysteem niet meer volledig bijgewerkt, is de besturing niet optimaal en laat de elektronica zich soms meeslepen door onredelijke waarschuwingen, zoals die beschikbaar zijn. over niet-bestaande fouten in het dakmechanisme. Na een levendige indruk van deze geweldige machine is het echter niet moeilijk om de baas van het merk, Ulrich Eichhorn, te begrijpen, die na een proefrit in de woestijnen van Californië de ingenieurs die aan het project werkten, vroeg of ze de tijd besteed als werk, of beter gezegd, als een productieve vakantie. Zoals je aan het eindresultaat kunt zien, leek het meer op het laatste, en de makers van de Continental GTC verdienen felicitaties voor hun briljante werk.