Subaru Outback 2.0D vierwielaandrijving

Dat betekent natuurlijk niet dat de Legacy en Outback niet verwant zijn - een snelle blik op het gegevensblad onthult dat ze bijna even lang zijn, met bijna dezelfde wielbasis, hetzelfde chassisontwerp. .

Subaru was niet de enige die dit (succesvolle) recept overnam: maak een grotere, zelfs schijnbaar (iets) meer offroad-versie op basis van de stationwagenversie. Alleen hadden ze het gemakkelijker omdat de Legacy zelf goed genoeg is voor de Outback qua chassis en aandrijflijn, dus hier waren geen grote veranderingen nodig.

Vierwielaandrijving is een klassieker (Subaru): centrale viscokoppeling voor zelfblokkerende differentiëlen, klassieke differentiëlen voor en achter. Genoeg voor dagelijks gebruik in slechte rijomstandigheden, en in combinatie met de 220 mm bodemvrijheid van de Outback (wat verreweg de grootste afstand is voor een Outbacks) is het ook genoeg voor halfweg off-road, diepe sneeuw en soortgelijke rijomstandigheden.

Het heeft geen Outback-versnellingsbak (natuurlijk), maar het lijkt in ieder geval een beetje off-road in ten minste één functie: zowel de versnellingspook als het koppelingspedaal zijn zwaar, zo niet te ingewikkeld voor het dagelijks leven gebruik, vooral als het stuur zwakker is. geslacht (of een zwakkere vertegenwoordiger van het sterkere geslacht).

Hier bij Subaru had de Outback wat beschaafder kunnen zijn, een taak die ze op andere gebieden heel goed hebben gedaan. Niet alleen beschaving, maar "Europeanisering".

De nieuwe Outback heeft een dashboard dat volledig is aangepast voor de Europese consument (met enkele uitzonderingen zoals stoelverwarmingsknoppen en handrem), duidelijke en aantrekkelijke meters (die naar het einde van de weg gaan en terug wanneer de auto wordt gestart), een goede geluidssysteem en, voor het eerst, veel comfort voor de bestuurder achter het stuur.

Deze keer is echter de longitudinale beweging van de stoelen voldoende, en de afstanden tussen de pedalen (die niet al te lange beweging hebben), de versnellingspook en het stuur zijn in hoogte en diepte verstelbaar, zodat je goed zit als je bent 170 of 190 centimeter.

Als de voorstoelen volledig naar achteren zijn geschoven, is er achterin knieruimte, anders minder, maar niet minder dan bij een even grote competitie. Het is leuk om te zien dat Subaru gaat voor merken die geen gebruik maken van de marketinggimmick van schijnbaar grotere achterruimte door de veerweg in de lengterichting kunstmatig te beperken, en terecht.

Kofferbak? Meer dan genoeg natuurlijk, gemakkelijk schalen (wanneer je de opklapbare arm niet bovenaan, maar onderaan de rugleuning vindt), een derde van de gedeelde achterbank neerklappen. Positief: Subaru vond ook (of is het gewoon toeval?) dat het vanuit het oogpunt van een Europese gebruiker beter is om een ​​derde links en tweederde rechts te hebben (vanwege de installatie van een kinderzitje) . ).

Op deze manier zullen de passagiers tevreden zijn (behalve misschien de materialen van de stoelen, die de indruk wekken dat ze zo'n tien jaar geleden zijn gemaakt), en hetzelfde geldt voor de bestuurder. Deze techniek is geschikt voor dagelijks rijden, reizen en sportiever rijden.

De 150-liter viercilinder dieselboxermotor trilt een beetje bij lage toerentallen en is niet de meest responsieve (maar nog steeds ergens in het midden van de klasse of net erboven). XNUMX "paarden" (wat bijna verbazingwekkend is) is genoeg om heel snel en heel ontspannen op de baan te zijn. Gaat gewoon. En niet alleen de motor is stil, maar de hele Outback. Er is weinig windgeruis, de motor is bijna niet hoorbaar.

Je komt gewoon vast te zitten in de zesde versnelling, zet cruise control aan en dat is alles. ... Vierwielaandrijving, gewicht ruim anderhalve ton, verhoogd chassis. ... Het recept voor een onzuinige auto, zouden we zeggen zuinigheid. Het is niet waar. Ondanks al het bovenstaande, ondanks het bovengemiddelde stadsgebruik en rustig rijden, klom deze Outback in tests nauwelijks boven de acht liter.

Hoe komt hij in de stad terecht? Ondanks de vierwielaandrijving is de draaicirkel voordelig klein, het zicht is goed, maar Subaru-mensen maakten een grote fout: bij een auto van vier en een halve meter lang voor 40 euro zit er geen geluidsinstallatie in het pakket. helpen met parkeren. Nou ja, een typische (oude) Japanner. .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D vierwielaandrijving

Basisgegevens

Verkoop:	Interservice doo
Prijs basismodel:	€40.990
Kosten testmodel:	€41.540
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,7 p
Maximale snelheid:	195 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - boxer - turbodiesel - cilinderinhoud 1.998 cm? – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.600 tpm – maximaal koppel 350 Nm bij 1.800–2.400 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 60 V (Yokohama Geolander).
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 167 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.575 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.085 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.775 mm - breedte 1.820 mm - hoogte 1.605 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 65 l.
Doos:	525-1.725 l

Onze metingen

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Tellerstand: 20.084 km
Acceleratie 0-100km:	9,7s
402m van de stad:	16,8 jaar ( 131 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,4 / 13,2s
Flexibiliteit 80-120km/u:	10,3 / 15,1s
Maximale snelheid:	195km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,1m
AM tafel:	40m

оценка

• Outback is hetzelfde als op slechte wegen of snelwegen, huizen in de stad. En waar je hem ook rijdt, hij blijkt ook nog eens redelijk laag in brandstofverbruik te zijn.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

consumptie

laag geluidsniveau

te scherpe bewegingen van de versnellingspook en het koppelingspedaal

geen PDC