Klop bij het draaien aan het stuur
Inhoud
Klop bij het draaien aan het stuur duidt op een probleem met het stuursysteem van het voertuig. De redenen voor kloppen kunnen storingen zijn aan het homokinetische gewricht (CV-gewricht), kogelgewricht, slijtage van de stuurpunt en/of het druklager, stabilisatorstangen en andere storingen. Hoe het ook zij, wanneer een klop wordt gehoord bij het draaien van het stuur, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk een diagnose te stellen, omdat storingen in het stuursysteem niet alleen na verloop van tijd verergeren, maar ook kunnen leiden tot noodsituaties wanneer de auto wordt verhuizen, tot aan een ongeval.
Oorzaken van kloppen bij het draaien van het stuur
Er zijn een aantal redenen waarom er geklopt wordt bij het draaien aan het stuur. Om de uitsplitsing nauwkeuriger te bepalen, moet u een beslissing nemen over drie omstandigheden:
- Geluidstype. Het kan enkelvoudig of repetitief zijn, doof of stemhebbend (meestal metaalachtig), luid of stil.
- De plek waar het geluid vandaan komt. Bijvoorbeeld in het stuur, in de vering, in het stuur.
- Omstandigheden van optreden. namelijk tijdens het rijden, bij het op zijn plaats draaien van het stuur, met het stuur helemaal uitgedraaid, bij het naar links of rechts draaien.
Op basis van dergelijke gegevens kunt u zich concentreren op de bron van het kloppende geluid.
| Klopplaats | Redenen om te kloppen |
|---|---|
| Klop op het wiel | Gedeeltelijk defect van het hoeksnelheidsscharnier (gescheurde hoes, problemen met het lager), geluid van stuurtips / stuurstangen, stuurhuis bij rijden op oneffen wegen, schokbrekers (veerstoten), stabilisatorstangen |
| De klop van de rail | Schade aan de tandheugelas, verhoogde speling van de bus en/of aslagers, bij machines met EUR mechanische schade aan de verbrandingsmotoras en/of wormaandrijving, slijtage in de stuuras cardanas |
| Klop op het stuur | Gedeeltelijke uitval van het stuurhuis, roesten van de aandrijfas van het rek, in de EUR, de slijtage van de wormaandrijving en/of mechanische problemen met de elektromotor. |
| Roerstand | Redenen om te kloppen |
| Bij het draaien van het stuur tot de aanslag (links/rechts) | Bij het vervangen van de voorarm is het mogelijk dat de arm bij het draaien het subframe raakt. Soms draaien de meesters de bevestigingsmiddelen gewoon niet volledig vast, die kraken bij het draaien. |
| Bij het draaien aan het stuur terwijl het voertuig stilstaat | Defect stuurhuis, cardanaskruis, losse bevestigingen, trekstangen/tips |
| Bij het draaien aan het stuur tijdens het rijden | Dezelfde redenen als wanneer de auto geparkeerd staat, maar hier komen de problemen met de stabilisatorstangen en schokdemperpoten bij. |
verder is een lijst met redenen waarom er een klop optreedt bij het draaien in het gebied van het wiel, de ophanging en het stuur volgens hun prevalentie.
Constante snelheidsverbinding
Als de wielen volledig in één richting zijn gedraaid, zal de homokineet het vaakst kraken (het kan zelfs tegen het stuur stoten). Bij het naar links draaien van de auto zal de rechter buitenste homokineet knarsen/kloppen, en bij het naar rechts draaien respectievelijk links. Interne homokineten piepen meestal bij het rijden met hoge snelheid op ruwe wegen, dus ze hebben niets te maken met kloppen bij het draaien. Dus als er een klop wordt gehoord bij het draaien of een scherpe acceleratie van de auto, moet hoogstwaarschijnlijk het externe scharnier worden vervangen. Om te beginnen kunt u het echter verwijderen en inspecteren - als er geen slijtage is of als het klein is, zal SHRUS-vet helpen.
Stuurtips en trekstangen
Tips en tractie als gevolg van natuurlijke slijtage in de loop van de tijd kunnen speling en kraken veroorzaken en stoten veroorzaken bij het draaien van de auto. Om de stuurtips te diagnosticeren, moet u de auto opkrikken vanaf de kant waar het vervelende geluid vandaan komt en eerst het wiel verwijderen. dan moet je de staven en tips schudden, controleren op speling erin. Het komt vaak voor dat de helmknop op de punt is gescheurd, respectievelijk vuil en vocht naar binnen komen. Dit veroorzaakt een overeenkomstige klop.
Er zijn gevallen waarin, bijvoorbeeld, bij het uitvoeren van een wieluitlijning, een automobilist of een meester vergeet de bevestigingsmoer tussen de stuurstang en de stuurpunt vast te draaien. Dienovereenkomstig zal bij het draaien van het stuur, zowel in beweging als op zijn plaats, een luide metalen klop worden gehoord. Je kunt nauwkeuriger bepalen of je het voorwiel met je handen naar links en rechts schudt, het gaat hangen en soortgelijke geluiden maken.
Stuurhuis
Een defect aan het stuurhuis is een van de meest voorkomende redenen waarom er wordt geklopt bij het draaien van de wielen. En dit kan zowel in beweging zijn als bij het op zijn plaats draaien van het stuur. Er zijn verschillende redenen waarom het stuurhuis van een auto kan kloppen:
- Losjes aangedraaide stuurinrichting bevestigingsmiddelen.
- De plastic steunhuls is defect (aanzienlijk versleten, er is speling).
- Het optreden van speling in de lagers van de tandheugelas.
- Grotere opening tussen de tanden van het stuurhuis (dit leidt tot speling en een plof bij het op zijn plaats draaien van het stuur).
- Er wordt een antifrictiepakking ontwikkeld, die ervoor zorgt dat de klem "kraker" gaat trillen en precies op het racklichaam klopt.
Het is niet gemakkelijk te begrijpen dat het stuurhuis klopt, en niet een ander element van het stuurmechanisme. Om dit te doen, moet u de motor afzetten, de auto op de handrem zetten en uw partner vragen om te rijden. En de meesten klimmen onder de auto op de plaats van het stuurhuis. Wanneer het stuur wordt gedraaid met een defect rek, komen er krakende (krakende) geluiden uit.
Stuur cardan
Als je aan het stuur draait, hoor je een klop uit de stuurkolom, dan is de cardan van het stuurwiel waarschijnlijk de schuldige. Heel vaak hebben UAZ-eigenaren met een dergelijk probleem te maken. Een storing treedt op als gevolg van een toename van de opening in de spline-verbinding. Op VAZ's verschijnt een klop van de stuurkolom vanwege een gebroken cardankruis. Het is zowel tijdens het rijden tijdens het rijden te horen als bij het op zijn plaats heen en weer draaien van het stuur.
Veel eigenaren van binnenlandse VAZ's met voorwielaandrijving - "Kalina", "Priors", "Grants" worden geconfronteerd met het feit dat het kruis na verloop van tijd begint te kraken in de wagenas. De diagnostiek ervan wordt uitgevoerd volgens de hierboven beschreven procedure. Als speling en kraken worden gedetecteerd, kan een autoliefhebber een van de twee opties doen. De eerste is om een nieuwe cardan te kopen, de tweede is om te proberen de geïnstalleerde te repareren.
Bovendien repareren ze niet vanwege de hoge prijs, maar een groot aantal huwelijken van nieuwe cardanassen. Het punt is namelijk dat de cardan kan “bijten”. Dit komt door het feit dat de helft met splines grijpt, schokken zijn al voelbaar bij het nieuwe deel. Daarom moet u er bij het kopen van een nieuw kruis voor zorgen dat het vrij in alle richtingen kan bewegen. Het komt vaak voor dat in een vork met spiebanen de lagers in eerste instantie kromtrekken als gevolg van een verkeerde uitlijning van de gaten. Het is dus aan de autobezitter om te beslissen of hij een nieuwe cardan koopt of niet.
Een andere uitweg is om de bestaande naaldlagers in de cardanas te vervangen door caprolactaanbussen. Deze optie wordt ondersteund door het feit dat veel VAZ-taxichauffeurs, vanwege het feit dat ze veel aan het stuur moeten draaien, precies dat doen.
Deze optie impliceert de complexiteit van de reparatiewerkzaamheden. Wat de demontage betreft, gebruiken ze hiervoor meestal 13 sleutels, evenals een platte schroevendraaier.
Op internet kun je veel tegenstrijdige reviews vinden over verschillende cardanassen en bussen. Voor VAZ-auto's "Kalina", "Priora", "Grant" plaatsen ze vaak kruisen van de handelsmerken "CC20" en "TAYA", of een duurdere optie - Japanse reserveonderdelen Toyo en GMB.
Schokdempersteunen en/of druklagers
Als de oorzaak van de klop in de schokdempers of druklagers ligt, dan zal er niet alleen geklopt worden als het stuur naar rechts/links wordt gedraaid, maar ook bij het rechtuit rijden. Tijdens scherpe bochten, vooral bij hoge snelheden, zal een dergelijke klop echter meer uitgesproken zijn, omdat extra belastingen op de schokdempers en lagers zullen werken.
In het laatste geval kan een kapotte schokdemperveer de oorzaak zijn van de klop. Dit gebeurt meestal aan de randen (boven of onder). Dienovereenkomstig kan de bestuurder tijdens het rijden op een oneffen weg en wanneer de auto in bochten rolt, een metaalachtig rinkelend geluid horen. Bij het naar links draaien - de rechter veer, bij het draaien naar rechts - de linker veer.
U kunt de schokdempers en lagers controleren door ze op speling te controleren. Om dit te doen, moet u het wiel demonteren en de schokdempers en lagers schudden / draaien. In zeldzame gevallen kan een losse bevestigingsmoer de oorzaak zijn van kloppen.
Voorste stabilisator
Bij een gedeeltelijk falen van de stabilisatorstang is een plof hoorbaar wanneer de wielen in beweging worden gebracht. Bovendien beginnen de wielen te kloppen als ze met ongeveer 50 ... 60% in de ene of de andere richting worden gedraaid. Het is echter een defecte tandheugel die niet alleen kan kraken bij het draaien, maar ook als de auto op een oneffen weg rijdt. Vaak "friemelt" de auto ook langs de weg, dat wil zeggen dat je constant aan het stuur moet (draaien). Extra tekens - de carrosserie rolt te veel bij het ingaan van een bocht en zwaait bij het remmen.
Subframe (atypische situaties)
Soms leiden atypische situaties tot kloppen bij het draaien, wat vrij moeilijk te diagnosticeren is. Zo is er een geval bekend waarbij, terwijl een auto in beweging was, een steentje op het subframe viel en daar vast kwam te zitten. Wanneer het stuur in de ene of de andere richting wordt gedraaid, bewegen de elementen van de stuurinrichting van nature, terwijl ze tegen deze steen lijken te lopen. Bij het herstellen van de oorspronkelijke positie sprongen de elementen van de steen, waardoor een karakteristiek geluid ontstond. Het probleem is opgelost door de steen te verwijderen.
Bij het repareren van onderdelen van de ophanging, bijvoorbeeld bij het vervangen van de voorarm, kan deze het subframe raken bij het draaien van het wiel. Uiteraard gaat dit gepaard met een klap en een rammelaar. om er vanaf te komen, was het voldoende om het subframe met een steun omhoog te brengen.
Een atypische situatie waarbij de ophanging in bochten klopt, is dat de bout van het subframe is losgedraaid en het subframe zelf kan kloppen tijdens het rijden, en zelfs meer in bochten. Het wordt geëlimineerd door de bijbehorende bout vast te klemmen.
Uitgang
Het is niet veilig om met een auto te rijden die geluid maakt als er aan het stuur wordt gedraaid. Elke storing die hiertoe leidt, zal in de loop van de tijd alleen maar erger worden, wat uiteindelijk leidt tot complexe dure reparaties en rijgevaren. Daarom, als een klop wordt gedetecteerd bij het draaien van het wiel, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk een diagnose te stellen en passende maatregelen te nemen om de oorzaak te elimineren.
