Stabilisator links voor en achter

De ophanging van een moderne auto omvat een groot aantal verschillende componenten en onderdelen. Tegelijkertijd worden bestuurders tijdens het gebruik van de auto het vaakst geconfronteerd met uitval van de draagarmen, kogellagers, schokdempers, de bovenste schokdempersteun (druklager), stille blokken of stabilisatorkoppeling (stabilisatiekoppeling).

In dit artikel zullen we in meer detail praten over wat stabilisatorsteunen zijn, waar ze voor zijn en welke functie ze vervullen. We zullen ook zien welke tekens aangeven dat de stabilisatorkoppeling moet worden vervangen en hoe de stabilisatorkoppeling moet worden gecontroleerd, evenals hoe de stabilisatorkoppeling moet worden vervangen, welke stabilisatorkoppeling het beste is om te kiezen, enz.

Stabilisatorkoppelingen: wat is een stabilisatorstang in een auto-ophanging?

 

De stabilisatorstang is het onderdeel dat de stabilisatorstang met de ophanging van het voertuig verbindt. Op zijn beurt is de stabilisatorstang van de auto nodig om de horizontale rol van de carrosserie in hoeken en andere afwijkingen in het horizontale vlak te verminderen.

Zo kunt u met de scharnierende stabilisatorstang, stabilisatorstang of stabilisatorstang (zelfs in het dagelijks leven worden ze stutten, stabilisatorbotten genoemd) een beweegbare verbinding van een elastische stabilisator met een stuurnaaf of fusee door scharnieren realiseren.

Bij de opstelling van verschillende ophangingen zullen de stabilisatorsteunen natuurlijk ook enigszins verschillen in ontwerp (voorste stabilisatorsteunen, achterste stabilisatorsteunen). Ongeacht het type is het rek echter altijd gebaseerd op een staaf (staaf) in de vorm van een staaf, waarvan de lengte 5, 10, 15 cm, enz. kan zijn. De uiteinden van de staven zijn vaak scharnierend om een beweegbare verbinding.

In de regel kunnen er 2 kogelgewrichten per plank zijn. Er zijn ook opties waarbij 1 scharnier en een stabilisatiehuls, of een paar hulzen, worden gebruikt naast het scharnier aan de ene kant en de draad aan de andere kant wordt gemaakt. Vaak zijn de scharnieren onder een hoek bijna rechts aan de steel gelast.

Waar de punt de metalen staaf raakt, is er een verfijning die de stabilisatorhals wordt genoemd. Zo'n nek is een verzekering tegen te hoge belastingen. Simpel gezegd, de behuizing scheurt precies op het punt van dunner worden. Als het bagagerek op een andere plaats kapot is, kan het voorwerp in dit geval de bodem van de auto doorboren en schade aan de auto veroorzaken, enz.

Om de veiligheid van spike racks te vergroten, worden ze in de regel niet in eerste instantie zo sterk en dik mogelijk gemaakt. Ook, nog niet zo lang geleden, begonnen plastic rekken te worden geproduceerd. Ze zijn licht en duurzaam, en zelfs veiliger, omdat ze bij een ongeval of een zware lading worden vernietigd zonder schade aan het lichaam, passagiers en bestuurder, enz.

Tegelijkertijd worden hoge belastingen en een opzettelijke vermindering van de weerstand van elementen om de veiligheid te verbeteren beschouwd als de belangrijkste redenen voor het frequente falen van deze onderdelen, en vereisen ook regelmatige diagnostiek.

• Verreweg het meest voorkomende type is de stabilisatorstang voor kogelgewrichten. Het ontwerp omvat een metalen kogelpen, een kunststof zitting gevuld met speciaal vet. De bovenkant van de pin wordt ingedrukt met een plastic of metalen dop.

Verbindingen van dit type worden van bovenaf beschermd met stofkappen, die zijn gevuld met vet om de levensduur en een soepele werking van het mechanisme te verlengen. Vet verliest zijn eigenschappen niet, zowel bij hoge als bij lage temperaturen.

Als we het werkingsprincipe van het rek beschouwen, hebben ten eerste de voorste stabilisatorsteun of de achterste stabilisatorsteun geen starre verbinding met de stabilisator zelf. Dit maakt op zijn beurt communicatie met beperkte mobiliteit mogelijk.

Het grootste probleem is dat het lichaam in bochten kantelt. Het is opmerkelijk dat sommige krachten op het lichaam inwerken, terwijl de krachten die op de ophanging werken in de tegenovergestelde richting zullen worden gericht. Als dergelijke spanningen niet worden gecompenseerd, neemt het risico op breuk van de koppelingsdelen (stabilisator en naaflip) aanzienlijk toe).

Het blijkt dat de stabilisatorstang een dempingselement is dat multidirectionele krachten kan dempen. Natuurlijk wordt de draai van de plank door dergelijke ladingen snel vernietigd. Bij het rijden op slechte wegen neemt de inspanning aanzienlijk toe. Als gevolg hiervan moeten de stabilisatorsteunen mogelijk na 10-15 duizend km worden vervangen.

We voegen ook toe dat je op sommige auto's verstelbare stabilisatorsteunen kunt vinden, waarbij de stabilisator volledig kan worden uitgeschakeld en via elektronische apparaten kan worden aangesloten. Hoewel deze oplossing niet veel wordt gebruikt, zijn sommige modellen niettemin uitgerust met dergelijke systemen.

Tekenen van storing van de stabilisatorstang, controleren en vervangen

 

Dus, nadat we hebben overwogen wat een stabilisatorstang voor de voorwielophanging of een stabilisatorstang voor de achterwielophanging is, gaan we verder met de belangrijkste storingen. Als de auto is uitgerust met dakdragers, duidt het volgende vaak op een probleem:

• Een duidelijke klop bij het rijden op ruwe wegen. De kant waar de rits wordt vastgemaakt wordt geraakt. Als er bussen op de rekken zitten, is de diagnose moeilijk, omdat de klop niet sterk is en niet altijd hoorbaar.
• Tijdens het rijden "trekt" de auto, de auto houdt zijn koers niet, constant sturen is vereist. In bochten zijn sterke rollen merkbaar, er is een sterke ophoping van het lichaam, vooral tijdens accelereren en remmen.

In de regel leidt de vernietiging van de verbinding ertoe dat de helmknop van de stabilisatorsteun onbruikbaar wordt. Het resultaat is de ophoping van stof en vocht, wat de levensduur van het onderdeel aanzienlijk verkort. Het gebeurt ook wanneer tijdens bedrijf de clip van de kogelpen verslijt, de kogelpen eerst raakt en bevriest, waarna deze breekt.

Houd er rekening mee dat het mogelijk is om de stabilisatorsteunen te repareren, maar dit is economisch niet haalbaar. Het is gemakkelijker om meteen een nieuw onderdeel te kopen, je kunt zowel het originele als een kwalitatief hoogwaardig analoog kopen.

• Laten we nu verder gaan met het controleren van de stabilisatorkoppelingen. De gemakkelijkste manier is om de auto in beide richtingen te draaien in de richting dwars op de beweging. Als plakken gemakkelijk optreedt, geeft dit aan dat de stabilisator niet werkt en dat er ernstige slijtage aan de stabilisatorsteunen kan zijn. Ook kan een kenmerkende klop op een probleem duiden.

Een andere testmethode voor het diagnosticeren van problemen met de voorste stabilisatorstang is de methode waarbij u eerst aan het stuur moet draaien en toegang moet krijgen tot de bagagerekken. Vervolgens moet u de aandrijving uittrekken en de toestand beoordelen op mogelijke terugslag, die voelbaar wordt gevoeld wanneer de carrosserie van de auto schommelt.

In het geval dat het draaien van de wielen geen toegang geeft tot de stabilisatorsteunen of dat onderhoud aan de achterste stabilisatorsteun vereist is, moet de auto in een put of op een lift worden gereden. Ook is het diagnostische proces vergelijkbaar met de hierboven besproken methoden (de ene persoon zwaait het lichaam kruiselings, de tweede controleert de hielen).

Het is ook belangrijk om de helmknoppen zorgvuldig te inspecteren. Als de hoes van de stabilisatorsteun is gescheurd, vetstrepen en andere defecten zichtbaar zijn, zijn de stabilisatorsteunen hoogstwaarschijnlijk defect. Zelfs als er nog geen klop is, is het beter om dergelijke rekken onmiddellijk te vervangen.

Een andere testmethode is trouwens diagnostiek met het verwijderen van de wielen, wanneer de auto wordt opgetild, wordt het wiel verwijderd, waarna een stop onder de bal wordt geplaatst om de belasting van de stabilisator te ontlasten. Hiermee kunt u de bevestigingen van de stabilisatorstang controleren. Om te testen, schroeft u de bovenste moer of beugel los en schudt u de beugel om er zeker van te zijn dat het geluid uit de beugel komt.

Als er geluid is, moet het worden vervangen. Als de rekken op bussen op de machine zijn gemonteerd, is het voldoende om te zien of het rubber niet beschadigd of vervormd is. Als dat zo is, zal het metaal tegen het metaal gaan trillen en dit is de oorzaak van de trilling.

• Als wordt vastgesteld dat de steun onbruikbaar is geworden en de stabilisatorsteun moet worden vervangen, moet u weten hoe u de stabilisatorsteunen met uw eigen handen kunt vervangen. Natuurlijk zal de vervanging van de stabilisatorsteunen op verschillende auto's anders zijn, omdat het ontwerp van de ophanging anders kan zijn. Het proces is echter eigenlijk niet ingewikkeld.

We merken meteen dat de zijrekken paarsgewijs op dezelfde as links en rechts moeten worden verwisseld, ook als er maar één werkt. Om te vervangen, volstaat het om stabilisatorsteunen te kopen, een krik, sleutels, zeshoeken en een beugel voor te bereiden. Overigens is het bij het kiezen van een imperiaal belangrijk om te bedenken dat de voorste stabilisatorstangen en de carrosserie verschillend zijn (de voorste stabilisator is langer en de achterste is korter).

Om te vervangen, hangt u de schacht waar het werk wordt gedaan. Hiervoor wordt een steun onder de bal geplaatst. Als dit niet wordt gedaan, kan het nieuwe onderdeel, zelfs als het oude rack met succes wordt verwijderd, niet worden geïnstalleerd zonder te bevriezen. Het negeren van deze regel leidt ertoe dat recent geïnstalleerde onderdelen snel weer uitvallen.

Het is ook erg belangrijk bij het vervangen van de rekken om schade aan de helmknoppen te voorkomen. Als de laars beschadigd is, moet deze worden vervangen. Ten slotte merken we op dat het vervangen van de stabilisatorsteunen geen invloed heeft op de uitlijning en uitlijning.

Welke stabilisatorsteunen zijn beter om te kiezen?

Omdat de stabilisatorkoppeling niet lang meegaat, proberen veel autoliefhebbers de levensduur van het onderdeel te verlengen door te zoeken naar de beste en meest betrouwbare opties. In de praktijk is het belangrijk om te begrijpen dat de levensduur van het frame wordt beïnvloed door een groot aantal factoren: de kwaliteit van het onderdeel, het model en merk van de auto, de prestaties en de wegomstandigheden in de regio, de staat van het algemene chassis, enz.

Het origineel op Europese wegen kan bijvoorbeeld 50-60 duizend km passeren, en in het GOS op slechte wegen zal hetzelfde deel niet meer dan 25-30 duizend km meegaan. Tegelijkertijd dient het dure "origineel" veel niet langer dan hoogwaardige analogen.

Om deze reden kunnen Lemforder-, CTR-, SASIC- of GMB-stabilisatorkoppelingen worden onderscheiden. Ook leveren de beursgenoteerde bedrijven voor veel modellen reserveonderdelen voor de transportband. Dit betekent dat u door het kopen van analogen onder uw eigen merk geen kwaliteit verliest, maar ook niet te veel betaalt voor het origineel.

De hoofdregel is dat de onderdelen moeten worden gebrandmerkt (er zijn veel vervalsingen op de markt), en ook precies moeten passen bij een specifiek automodel. Zelfs de kleinste verandering in lengte van 1-2 centimeter is niet toegestaan ​​bij het installeren van racks, wat op het eerste gezicht misschien voldoende lijkt. Het is een feit dat dergelijke vervangingen onvermijdelijk de werking van de gehele ophanging en het gedrag van de auto zullen beïnvloeden, en negatief.

Opsommen

Gezien de bovenstaande informatie wordt het duidelijk dat zelfs met de relatieve eenvoud van het ontwerp, de voorste stabilisatorstang, achterste stabilisatorstang en stabilisatorstangen de belangrijkste elementen zijn van de lay-out van het voertuigchassis. Tegelijkertijd, in de praktijk, als gevolg van slechte wegomstandigheden in het GOS, falen de voorste stabilisatorsteunen het vaakst.