Moet ik een gebruikte BMW i3 60 Ah in Duitsland kopen? Waar moet je op letten? [ANTWOORD] • AUTO'S

Veel van onze lezers houden van de BMW i3. Een van hen stelde voor om de reden voor het kopen van een BMW i3 in Duitsland te achterhalen, vooral in de eerste, oudste versie met 60 Ah-accu's. Laten we proberen het probleem op te lossen, rekening houdend met de belangrijkste aspecten van dit model.

BMW i3 60 Ah – de moeite waard of niet?

inhoudsopgave

• BMW i3 60 Ah – de moeite waard of niet?
  • Batterij en bereik
  • verschijning
  • Belangrijkste punt: batterijdegradatie
  • Is het de moeite waard om te kopen: BMW i3 60 Ah – recensie door de redactie van www.elektrowoz.pl
  • Kortom: voor- en nadelen van de BMW i3 60 Ah

Batterij en bereik

De nieuwe BMW i3 60 Ah accu was Totaal vermogen 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW netto vermogen. De laatste waarde kan verschillen afhankelijk van de meetmethode en de tijd die is verstreken sinds aankoop, omdat de eerste weken / maanden in elke Li-ion-batterij de passiveringslaag opbouwt. De vermogensdaling tijdens deze korte beginperiode is dramatischer, maar dat is normaal..

Als we ongeveer 19 kWh aan batterijen hebben, is het moeilijk om een ​​gigantische actieradius te verwachten. Inderdaad, nieuw BMW i3 legde ongeveer 130 kilometer af op één lading in gemengde modus. Ervan uitgaande dat de batterij wordt gebruikt in het bereik van 20-80 procent om de achteruitgang van de batterij te beperken, wordt 130 kilometer ongeveer 78 kilometer. Precies op tijd voor stadsritten en werk, maar vergeet niet dat de auto minstens eens in de 2-3 dagen moet worden opgeladen.

We komen later op dit onderwerp terug.

verschijning

Alle generaties auto's lijken zowel van buiten als van binnen erg op elkaar. Dit is gemakkelijk te verifiëren door te kijken naar de presentaties van de modellen die zijn voorbereid tijdens de première van de BMW i3s 94 Ah modeljaar (2018). De meest opvallende verandering is de wijziging van de vorm van de mistlampen op de voorbumper, die is veranderd van rond naar smal en langwerpig:

Vergelijking van de BMW i3 voor en na de facelift. Het als "Predecessor" beschreven model is eigenlijk de 94 Ah-versie, maar wijkt qua design niet helemaal af van de 60 Ah(c) BMW.

Belangrijkste punt: batterijdegradatie

Aangezien het uiterlijk van de modellen niet zo veel is veranderd en deze auto's nu een actieradius hebben van maximaal 100-150 duizend kilometer vanwege de korte actieradius, Het belangrijkste punt bij het kopen van een gebruikt model moet de achteruitgang van de batterij zijn.

En hier worden we geholpen door Bjorn Nayland, die toevallig de BMW i3 60 Ah testte met een actieradius van zo'n 103 kilometer. De auto is 6 jaar oud, ongeveer XNUMX keer per week opgeladen bij een snellaadstation.

In een test van Bjorn Nyland bleek dat in Eco Pro+ modus bij mooi weer, maar slechts 5 graden Celsius en 93 km/u op de meter (werkelijke snelheid: 90 km/u), de auto 15,3 kWh/100 verbruikt. km. (153 Wh/km) en toch in staat om bijna 110 kilometer te rijden zonder op te laden.

Bij het opladen berekende Nyland dat met een run van 103 kilometer de auto heeft een accu met een capaciteit van 16,8 kWh. Gaan we uit van 19,4 kWh, dan is het vermogensverlies 2,6 kWh / 13,4 procent. Als 18,8 kWh - Nyland deed - was de degradatie 2 kWh / 10,6 procent.

> BMW i3. Hoe de capaciteit van een auto-accu controleren? [WIJ ZULLEN ANTWOORDEN]

Dus in de pessimistische versie, d.w.z. elke 2,6 kilometer met 100 kWh afnemen, hebben we:

• 16,8 kWh na 100 km hardlopen,
• 14,2 kWh na 200 km hardlopen,
• 11,6 kWh na 300 km hardlopen.

11,6 kWh is ongeveer 60 procent van de oorspronkelijke bruikbare capaciteit en is de drempel waarop een bestuurder zou kunnen overwegen om tractiebatterijen te vervangen.. Meer dan 40 procent degradatie betekent dat de totale actieradius van een auto met een volle accu minder dan 78 kilometer is, en bij het rijden in de 20-80 procent actieradius minder dan 47 kilometer. De lagere batterijcapaciteit beperkt ook het maximale vermogen van de auto.

Als we 30 kilometer per dag rijden, halen we na 300 jaar rijden de 27 kilometer.. De door Nyland geteste BMW heeft in 103 jaar tijd 6 kilometer afgelegd en heeft dus nog 12 kilometer te gaan.

Is het de moeite waard om te kopen: BMW i3 60 Ah – recensie door de redactie van www.elektrowoz.pl

De nieuwe BMW i3 is te duur voor zijn prijs-kwaliteitverhouding. Oké, we hebben een carrosserie van composiet carbon, een hoge rijpositie, een ruim interieur en een echt levendige auto - maar de prijs van 170-180 duizend zloty voor een nieuw exemplaar is moeilijk te slikken. Dus laten we blij zijn dat iemand anders heeft besloten om het te betalen 🙂

Als we echter de kans zouden krijgen om een ​​gebruikte BMW i3 60 Ah te kopen voor een prijs die vergelijkbaar is met die van een Nissan Leaf 24 kWh, zouden we het moeilijk vinden om te kraken. De Leaf is een grotere auto (C-segment) en vijfzitter, maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat een auto met een actieradius van 100-130 km niet geschikt is voor lange gezinsreizen. De BMW i3 houdt zijn actieradius goed bij, hij biedt ook een hogere rijpositie en best veel ruimte in de cabine, al zijn er maar 2 stoelen op de achterbank.

Dus als het alleen om de auto naar de stad en omgeving zou gaan, zouden we waarschijnlijk voor de BMW i3 kiezen.niet op Blad. Natuurlijk, zolang de auto onderhouden kan worden, kan elke i3-reparatie 2-3 keer duurder zijn dan een Nissan. Aan de andere kant kost het vervangen van de batterij door een groter model bijvoorbeeld redelijk:

> Hoeveel kost het om een ​​batterij te vervangen in een BMW i3 60 Ah? 7 euro in Duitsland om naar 000 Ah te springen

Kortom: voor- en nadelen van de BMW i3 60 Ah

Nadelen:

• slechte gangreserve in vergelijking met moderne elektra,
• dure reparaties en ongebruikelijke, duurdere banden,
• een achterdeur die op een bepaalde manier opengaat (wanneer je de voordeur opent),
• slechts 4 zitplaatsen in de cabine.

voordelen:

• slechte batterij degradatie,
• een grote buffer waarmee u kunt herstellen, zelfs met een volledig opgeladen batterij,
• uitstekende rijdynamiek,
• ruim, modern interieur,
• kleine maat,
• vooruitziende blik,
• Boordlader 11 kW,
• composiet-koolstof (geen roestproblemen),
• best veel ruimte op de achterbank en gemakkelijke toegang.

En hier is de film van Bjorn Nayland die in de inhoud wordt genoemd. Het is de moeite van het bekijken waard, want er is een hogere snelheidstest die we niet hebben behandeld:

Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: we hebben de auto vergeleken met de Leaf omdat de auto als eerste keuze wordt genoemd. De lezer die het onderwerp voorstelde vroeg direct: Leaf uit de States of BMW i3 uit Duitsland. Theoretisch zou een vergelijking met de Zoe beter zijn, maar in dit prijssegment zullen we geen Renault Zoe vinden met een gekochte accu. En we raden ten zeerste af om een ​​geïmporteerde auto te kopen met een onduidelijke accustatus.

Dit kan je interesseren: