Moet je een elektrische auto kopen tegen een meerprijs? Wij geloven: optie elektrisch versus hybride versus benzine

Moet je een elektrische auto kopen om geld te besparen? Wat als we de bedrijfskosten willen verlagen: een elektrisch voertuig, een auto met verbrandingsmotor met een kleine elektromotor (hybride), of misschien een conventioneel verbrandingsmodel? Welke auto zal het goedkoopst zijn?

Elektrisch voertuig, hybride voertuig en voertuig met verbrandingsmotor - de winstgevendheid van de aankoop

Voordat we verder gaan met de beschrijving van de berekeningen, laten we eerst kennis maken met de machines die we ter vergelijking hebben geselecteerd. Dit zijn de modellen uit segment B:

• Elektrische Peugeot e-208 "Active" voor PLN 124, toeslag PLN 900,
• benzine Peugeot 208 "Actief" voor PLN 58,
• benzine Toyota Yaris Hybrid "Active" voor PLN 65 (bron).

In alle drie de auto's kozen we voor de laagst geprijsde varianten, en alleen in de Peugeot 208 lieten we ons een beetje extravagantie toe, zodat het uitrustingsniveau in de cabine identiek was aan dat van een elektrische auto en zeer vergelijkbaar met de Toyota Yaris hybride.

We gingen ervan uit dat Peugeot e-208 verbruikt 13,8 kWh / 100 km, aangezien deze waarde overeenkomt met de opgegeven WLTP-actieradius (340 km). Dit is naar onze mening een onderschatting - de WLTP-waarden zijn lager dan de echte - maar we hebben het gebruikt omdat de andere twee modellen ook de WLTP-standaard gebruiken:

• Peugeot 208 – 5,4 liter / 100 km,
• Toyota Yaris Hybrid: 4,7-5 l/100 km, we gingen uit van 4,85 l/100 km.

We gingen er ook van uit dat benzine 4,92 PLN per liter kost, en dat de garantieservice, die eenmaal per jaar wordt uitgevoerd, 600 PLN bedraagt ​​voor voertuigen met verbrandingsmotor en verbrandingsmotoren. 2/3 van deze waarde voor een elektricien:

> Is het keuren van elektrische voertuigen duurder dan voertuigen met verbrandingsmotor? Peugeot: 1/3 goedkoper

Bij de benzine Peugeot 208 hebben we rekening gehouden met slijtage en vervanging van remblokken en -schijven na 5 jaar. In een elektrische auto en een hybride was dat niet nodig. De 8-jarige horizon onderzochtDe garantie op de Peugeot e-208 accu is immers maar 8 jaar of 160 duizend kilometer geldig.

We hebben geen rekening gehouden met eventuele meerkosten in de categorie van het vervangen van het interieurluchtfilter of het vervangen van de stabilisatorstangen, omdat deze waarschijnlijk in alle auto's hetzelfde zijn.

De rest van de waarden veranderen afhankelijk van de gebruikskenmerken. Dit zijn onze opties:

Bedrijfskosten elektrisch voertuig, hybride en verbrandingsvoertuig [optie 1]

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek van Polen voor 2015 legden Polen gemiddeld 12,1 duizend kilometer per jaar af. Dit is 1008 kilometer per maand. Met zo'n niet erg intense operatie Benzine Peugeot 208 was de goedkoopste om te kopen en te onderhouden.

De tweede was de Toyota Yaris Hybrid.helemaal aan het einde verscheen de elektrische Peugeot e-208. Zoals u kunt zien, is het verschil in verbranding tussen de hybride en conventionele verbrandingsmodellen zo klein dat geld uitgegeven aan een hybride loont praktisch niet.

Als u een elektrische auto oplaadt via een stopcontact in het G11-tarief, houdt u PLN 160-190 per maand in uw portemonnee. Als we korte afstanden rijden - een koude motor van een auto met verbrandingsmotor; zo'n probleem is er niet bij de elektricien - de besparingen zullen hoger zijn:

Waarom hebben voertuigen met verbrandingsmotor elk jaar duidelijke "sporten" en is er toch geen elektricien? Welnu, we gingen ervan uit dat de eigenaar tijdens de garantieperiode verplichte inspecties ondergaat en deze vervolgens verlaat om geen kosten te maken. Op zijn beurt moet de olie in een auto met verbrandingsmotor elk jaar ververst worden, of we dat nu leuk vinden of niet.

Zoals reeds vermeld, is in de berekeningen uitgegaan van tarifering volgens het G11-tarief. Vrijwel niemand (nee?) De eigenaar van een elektrische auto maakt er gebruik van, maar we merken dat mensen zonder elektricien tarieven hanteren uit het G11-tarief en dienovereenkomstig denken.

Laten we nu proberen de gegevens een beetje echt te maken:

Bedrijfskosten van een elektrisch voertuig versus een hybride en een verbrandingsmotor [optie 2]

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek geldt: hoe meer mensen er rijden, hoe goedkoper de brandstof. Diesel- en LPG-voertuigen leggen aanzienlijk langere jaarlijkse afstanden af ​​dan benzinevoertuigen. Gemiddeld was dat ruim 15 kilometer per jaar. Laten we dus proberen de bovenstaande schattingen te veranderen en ervan uit te gaan dat:

• alle beschreven voertuigen rijden 15 kilometer per jaar,
• De elektrische bestuurder gebruikt het anti-smogtarief van de G12AS en laadt 's nachts op.

In deze situatie is de benzine Peugeot 8 na 208 jaar nog steeds de goedkoopste auto om te rijden. Op de tweede plaats staat de elektrische Peugeot e-208., die de op de derde plaats geplaatste Toyota Yaris Hybrid ruimschoots verslaat. De elektricien wint het een beetje van de hybride, maar de eigenaren zullen er bij gebruik erg blij mee zijn - maandelijkse vergoeding voor betalingen van minder dan 50 PLN (!), wat een besparing betekent van minimaal 190-220 PLN maand na maand.:

Interne verbrandingsmachines, ook een hybride, valt in de categorie huilen en betalen: hoe meer we rijden, hoe duurder onze brandstof is... Ondertussen hebben elektrische voertuigen een hele mooie eigenschap, namelijk: grote ruimte voor optimalisatie... Ze stellen ons in staat om gratis energie te gebruiken die bijvoorbeeld wordt aangeboden op een parkeerplaats of in een winkel.

Laten we eens kijken hoe de situatie eruit zou zien als we het zouden gebruiken:

De kosten van het gebruik van een elektrisch voertuig versus een hybride voertuig en een voertuig met verbrandingsmotor [optie 3]

Laten we zeggen dat we nog steeds deze 15 kilometer per jaar rijden, maar elektriciteit gratis, dat wil zeggen van bijvoorbeeld fotovoltaïsche panelen op het dak of van een laadpaal bij Ikea. In een dergelijke situatie ziet de opbrengstgrafiek er als volgt uit:

Een hybride verliest na ruim 6 jaar zijn betekenis, een benzineauto met een kleine motor na ruim 7 jaar. En dit alles met behoud van de relatief lage benzineprijs, die nu PLN 4,92 per liter bedraagt.

Samenvatting: is het de moeite waard om tegen meerprijs een elektrische auto te kopen?

Als we erover nadenken om een ​​elektrische auto te kopen, we rijden een beetje en alleen de tafel is belangrijk voor ons, kunnen we moeite hebben om een ​​beslissing te nemen. Dan is het de moeite waard om te bedenken dat een puur elektrische auto – in tegenstelling tot een verbrandingsmotor of een hybride – extra voordelen heeft:

• gratis parken in steden,
• gaat door busbanen, waardoor существенный tijd besparen,
• de bedrijfskosten kunnen aanzienlijk worden geoptimaliseerd (verlaagd).

> Cybertruck al meer dan 350 keer besteld? Tesla wijzigt leveringstijden, Dual en Tri-versies eerst

Hoe meer kilometers we in een jaar afleggen, hoe minder tijd we hoeven na te denken. Extra argumenten voor een elektricien:

• dynamiek - Peugeot e-208 acceleratie tot 100 km / u duurt 8,1 seconden, voor voertuigen met verbrandingsmotor - 12-13 seconden!
• de mogelijkheid om het passagierscompartiment op afstand te verwarmen in de winter, zonder te wachten op de "opwarming van de motor",
• lager energieverbruik in de stad - voor voertuigen met verbrandingsmotor is het tegenovergestelde waar, alleen hybrides lossen dit probleem gedeeltelijk op,
• comfortabelere bediening - er is geen vuil en vreemde vloeistoffen onder de motorkap, u hoeft niet te schakelen.

Naar onze mening is het kopen van een elektricien des te beter, hoe meer we van goedkoop en dynamisch rijden houden. De aankoop van een auto met verbrandingsmotor gaat tegenwoordig gepaard met aanzienlijke wederverkoopverliezen.omdat de Poolse markt zal beginnen te overstromen met nieuwe en gebruikte benzinemodellen die niemand meer wil.

> De prijs van Renault Zoe ZE 50 "Zen" is verlaagd tot PLN 124. Met een toeslag wordt 900 PLN uitgegeven!

Dit kan je interesseren: