Kosten elektrische auto
Hoeveel kost een elektrische auto? Waar zijn elektrische auto’s goedkoper? Wanneer worden elektrische auto’s duurder? In dit artikel: alles wat je moet weten over de kosten van een elektrische auto.
Prijs
Laten we beginnen met het slechte nieuws: elektrische auto's zijn duur. Nu zijn er diverse modellen in de lagere segmenten op de markt, maar die zijn nog steeds duur. Zo'n hoge aanschafprijs is vooral te danken aan de batterij, die dure grondstoffen bevat.
Met een aanschafprijs van circa 24.000 euro voor het standaardmodel is de Volkswagen e-Up een van de goedkoopste elektrische voertuigen op de markt. In vergelijking met benzineauto's is het echter nog steeds duur. Je kunt een normale opwaardering krijgen voor ongeveer € 17.000 XNUMX. Zelfs de topversie van de Up GTI is goedkoper dan de e-Up.
Elektrische voertuigen zijn echter niet buiten bereik. Ook voor wie de A-segment auto te krap vindt, zijn er verschillende opties. Zo hebben Opel en Peugeot elektrische versies van de Corsa en 208. Deze auto's kosten zo'n 30.000 euro. Voor dat geld heb je ook een MG ZS. Dit is een compacte SUV die minder actieradius heeft dan de eerder genoemde hatchbacks, maar wel ruimer is.
De nieuwe voertuigen uit het B-segment hebben een actieradius van meer dan 300 km (WLTP). Een van de goedkoopste auto's met een actieradius van meer dan 480 km is de Hyundai Kona Electric, die een vanafprijs heeft van circa 41.600 euro. Tesla heeft momenteel auto's met de grootste actieradius. Het model 3 Long Range heeft een actieradius van 580 km en kost voor minder dan 60.000 euro. In feite heeft de Model S Long Range een actieradius van meer dan 660 kilometer. De prijs is bijna 90.000 XNUMX euro.
voorbeelden
Onderstaande tabel toont voorbeelden van een reeks elektrische voertuigen en hun benzine-equivalenten. Elektrische voertuigen zijn in alle gevallen duidelijk duurder
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen e Up |
| € 16.640 | circa € 24.000,- |
| Opel Corsa 1.2 130 pk | Opel Corsa-e 7,4 kW |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Hyundai Kona | Hyundai Kona Elektrisch 39 |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330i xDrive | Tesla Model 3 met vierwielaandrijving |
| € 55.814 | € 56.980 |
Ter vergelijking werd de versie gekozen die qua kenmerken het dichtst in de buurt kwam. Vergelijk je de elektrische versie met de instapversie, dan wordt het verschil nog groter. Dit zou echter geen volledig eerlijke vergelijking zijn.
batterij verhuur
Renault hanteert een iets andere aanpak dan andere EV-fabrikanten. Voor hun elektrische voertuigen kan de batterij afzonderlijk worden gehuurd. Bij ZOE kan de batterij gehuurd worden van 74 tot 124 euro per maand. Het bedrag is afhankelijk van het aantal kilometers.
Daarom is de batterij niet inbegrepen in de aankoopprijs. Of het goedkoper wordt, hangt af van hoe lang je de auto in bezit hebt en hoeveel kilometers je hebt gereden. Business Insider heeft berekend dat het huren van batterijen duurder wordt bij een hoog verbruik na vijf jaar en een laag verbruik na acht jaar (13.000 km per jaar). Renault ZOE is ook verkrijgbaar met accu.
Аренда
Bij een zakelijke verhuur is een elektrische auto juist goedkoper vanwege het meerkostenbeleid. Dit is een apart verhaal, dat wordt beschreven in het artikel over een elektrische auto leasen.
elektriciteitskosten
En nu het goede nieuws. Qua variabele kosten is een elektrische auto voordelig. Hoe goedkoop hangt af van waar u laadt. Thuis betaal je gewoon de normale elektriciteitsrekening. Meestal ligt dit rond de 0,22 euro per kWh. Dit is dus de goedkoopste optie. Bij openbare laadpunten kunnen de tarieven variëren, maar doorgaans betaal je rond de € 0,36 per kWh.
Snelladen
Snel opladen maakt het veel duurder. Prijzen variëren van € 0,59/kWh bij Fastned tot € 0,79/kWh bij Ionity. Tesla-rijders kunnen veel goedkoper snelladen: met een Tesla Supercharger bedraagt het tarief slechts 0,22 euro per kWh. Bezitters van een Model S of Model X kunnen voor het eerst zelfs gratis snelladen krijgen.
consumptie
Een elektrische auto is per definitie veel zuiniger dan een auto met verbrandingsmotor. Uiteraard zijn sommige elektrische voertuigen zuiniger dan andere. De Volkswagen e-Up verbruikt 12,5 kWh per 100 km en de Audi e-Tron 22,4 kWh. Gemiddeld verbruikt een elektrische auto zo'n 15,5 kWh per 100 kilometer.
Energiekosten vs. benzine kosten
Met alleen thuisladen tegen een tarief van 0,22 euro per kWh bedraagt dit verbruik ongeveer 0,03 euro per kilometer. Bij een benzineauto met een verbruik van 1 op 15 betaal je 0,11 euro per kilometer tegen een tarief van 1,65 euro per liter. Het maakt dus veel uit.
Altijd opladen vanaf je eigen laadpaal is het beste, maar niet het meest realistische scenario. Alleen opladen bij openbare laadpalen kost je 0,06 euro per kilometer. Het is ook aanzienlijk goedkoper dan de gemiddelde benzineauto. De kostprijs van een kilometer is alleen qua bedrag vergelijkbaar met de kostprijs van een benzineauto naast een elektrische auto als je bijna altijd snel oplaadt. In de praktijk zal het meer een combinatie zijn van thuisladen, laden bij een openbare laadpaal en snelladen.
In het artikel over de kosten van het rijden met een elektrische auto worden de kosten van het opladen en de kosten van elektriciteit per kilometer beschreven.
service
Qua onderhoud doet de elektrische auto het ook niet slecht. Een elektrische aandrijflijn is veel minder complex en onderhevig aan slijtage dan een verbrandingsmotor en al zijn componenten. Je hoeft je dus nooit meer zorgen te maken over zaken als distributieriemen, oliefilters, koppelingsplaten, bougies, uitlaatsystemen etc. Een elektrische auto heeft dus aanzienlijk minder onderhoudskosten.
strepen
Het nadeel is dat EV-banden doorgaans minder lang meegaan. Door het relatief hoge koppel en vermogen dat elektrische voertuigen vaak hebben, hebben banden het moeilijker. Bovendien zijn elektrische auto’s zwaarder. Het verschil is dat sommige fabrikanten hardere Eco-banden installeren. Natuurlijk helpt het faciliteren van het werken met versnelling ook.
remmen
De remmen van een elektrische auto zijn ondanks het grotere gewicht minder zwaar. Dit komt omdat het bij een elektrisch voertuig vaak mogelijk is om de elektromotor af te remmen. Wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, vertraagt de auto doordat de elektromotor als een dynamo werkt. Dit maakt de elektrische transmissie efficiënter. Bijkomend voordeel is de besparing op de remmen.
De remmen zijn echter nog steeds onderhevig aan slijtage. Ze roesten nog steeds. Remmen op elektrische voertuigen moeten na verloop van tijd ook worden vervangen, maar de belangrijkste reden is roest.
Vloeistoffen
Tijdens het gebruik maakt het ook uit dat er veel minder vloeistoffen in een elektrische auto zitten die vervangen moeten worden. De meeste elektrische voertuigen bevatten alleen koelvloeistof, remvloeistof en ruitensproeiervloeistof.
accu
De accu is een belangrijk en kostbaar onderdeel van een elektrische auto. Daarom is het vervangen van de batterij duur. Het is niet zozeer dat de accu's het een keer begeven, maar eerder dat de capaciteit afneemt. Dit lijkt vandaag echter het geval te zijn. Na 250.000 km hebben de accu's gemiddeld 92% van hun oorspronkelijke capaciteit.
Als de batterijcapaciteit erg laag is, kan deze onder garantie worden vervangen. De accu wordt standaard geleverd met acht jaar garantie en 160.000 km. Sommige fabrikanten bieden zelfs nog uitgebreidere garanties. Meestal komt u in aanmerking voor garantie als de capaciteit onder de 70% komt. Toch kun je ook na 160.000 km rekenen op een behoorlijke accucapaciteit. De batterij speelt zeker de eerste jaren geen rol in de onderhoudskosten van een elektrisch voertuig.
wegenbelasting
We kunnen het kort hebben over het motto motorrijtuigenbelasting of wegenbelasting: momenteel is het nul euro voor elektrische voertuigen. Dit bespaart weer op de vaste kosten van een elektrisch voertuig. Deze geldt in ieder geval tot 2024. Volgens de huidige planning betaal je als rijder van een elektrische auto in 2025 een kwart van de wegenbelasting en vanaf 2026 het volledige bedrag. Lees hierover meer in het artikel over elektrisch rijden en wegenbelasting.
amortisatie
Bij het verhaal over de kosten van een elektrische auto hoort ook de afschrijving. Over een paar jaar weten we wat de werkelijke restwaarde van de huidige elektrische voertuigen is. De verwachtingen zijn echter positief. Op basis van het onderzoek voorspelt ING dat elektrische voertuigen uit het C-segment over vijf jaar nog steeds tussen de 40% en 47,5% nieuwwaarde zullen hebben. Dit is hoger dan benzinevoertuigen (35-42%) en zeker hoger dan dieselvoertuigen (27,5-35%) uit hetzelfde segment.
Deze gunstige restwaardeverwachting komt mede door het grotere bereik. Weliswaar zullen er over vijf jaar auto's zijn met nog meer actieradius, maar dat betekent niet dat er geen vraag meer zal zijn naar de huidige elektrische auto's. Volgens ING overweegt in 2025 een kwart van de markt gebruikte elektrische voertuigen.
verzekering
Een elektrische autoverzekering is doorgaans duurder dan een conventionele autoverzekering. Hoe groot dit verschil is, kan sterk variëren. Met een allriskverzekering kan het verzekeren van een elektrische auto soms bijna het dubbele kosten. Dit komt mede door de hogere aanschafprijs. Bij beschadiging worden reparaties ook duurder, dus dat speelt ook een rol. Huurt u een losse accu, dan dient u ook een aparte verzekering af te sluiten. Bij Renault kan dit vanaf 9,35 euro per maand.
Rekenvoorbeelden
In de bovenstaande paragrafen hebben we in vrij algemene termen gesproken. De grote vraag is hoeveel een elektrische auto eigenlijk kost en hoeveel deze kost vergeleken met conventionele auto’s. Daarom berekenen wij voor drie specifieke voertuigen de totale kosten of total cost of ownership. Vervolgens hebben we er een vergelijkbare benzineauto naast gezet.
Voorbeeld 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen-op
De aanschafprijs van de Volkswagen e-Up bedraagt circa 24.000 euro. Daarmee is het een van de goedkoopste elektrische voertuigen. De aankoopprijs is echter aanzienlijk hoger dan Up 1.0. Het kost 16.640 83 euro. Dit is geen eerlijke vergelijking, want de e-Up heeft 60 pk. in plaats van XNUMX pk en meer opties. Dat neemt echter niet weg dat e-Up nog steeds duur is.
E-Up verbruikt 12,7 kWh per 100 km. Hoeveel het kost, hangt af van de oplaadmethode. In dit rekenvoorbeeld gaan we uit van een combinatie van 75% laden aan huis à € 0,22/kWh, 15% laden aan een publieke laadpaal à € 0,36/kWh en 10% laden aan een snellader à € 0,59/kWh.
Bij een reguliere Up 1.0 bedragen de onderhoudskosten zo’n 530 euro per jaar. Met e-Up kunt u rekenen op lagere onderhoudskosten: zo’n 400 euro per jaar. De wegenbelastingkosten zijn sowieso hoger. Voor e-Up betaal je geen wegenbelasting, maar voor Up is dat 1.0 euro per jaar (in een gemiddelde provincie).
De kosten van de verzekering zijn het gebruikelijke tarief omhoog. All risk verzekering voor e-Up is veel duurder. Allianz Direct is een van de goedkoopste aanbieders en je betaalt toch 660 euro per jaar (op basis van 10.000 km per jaar, leeftijd 35 en 5 jaar schadevrij). Voor een reguliere Up betaal je € 365 per jaar bij dezelfde verzekeraar.
Bij het afschrijven gaan we ervan uit dat de restwaarde van Up 1.0 na 5 jaar nog steeds rond de 8.000 euro ligt. Volgens de huidige verwachtingen zal e-Up iets beter zijn waarde behouden, met een restwaarde van 13.000 euro over vijf jaar.
Totale eigendomskosten
Als we alle bovenstaande gegevens in de berekening opnemen, levert dit de volgende bedragen op:
| VW e up | VW Up 1.0 | |
| Prijs | € 24.000 | €16.640 |
| elektriciteitskosten / benzine (per 100 km) | €3,53 | €7,26 |
| elektriciteitskosten / brandstofkosten (per jaar) | €353 | €726 |
| Onderhoud (per jaar) | €400 | €530 |
| Mrb (per jaar) | €0 | €324 |
| Verzekering (per jaar) | €660 | €365 |
| Afschrijving (per jaar) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (na 5 jaar) | €17.905 | €17.495 |
Rijdt u 10.000 km per jaar en heeft u de auto vijf jaar in bezit, dan betaalt u in totaal 17.905 euro voor de e-Up. De goedkoopste benzine Up kost 17.495 € voor dezelfde periode. Waar het verschil in aanschafprijs groot was, is het verschil in de totale kosten nog steeds erg klein. De E-Up is nog steeds iets duurder, maar heeft meer kracht en meer features.
Natuurlijk zijn er veel valstrikvariabelen die in uw persoonlijke situatie kunnen verschillen. Rijd je bijvoorbeeld wat meer kilometers per jaar en laad je thuis wat meer, dan valt de balans al uit in het voordeel van e-Up.
Voorbeeld 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
Laten we dezelfde berekening ook toepassen op een auto uit het B-segment. In dit segment is er bijvoorbeeld de Peugeot e-208. Hij is vergelijkbaar met de 208 1.2 Puretech 130. Zoals de naam al doet vermoeden, heeft hij 130 pk, terwijl de e-208 136 pk heeft. De elektrische 208 kost 31.950 euro, terwijl de benzineversie 29.580 euro kost.
Uiteraard moeten er meerdere uitgangspunten worden gekozen om de total cost of ownership te berekenen. In dit geval zijn we uitgegaan van 15.000 km per jaar en een restwaarde van 17.500 208 euro voor de e-11.000 en 208 75 euro voor de gewone 15. Voor het opladen gaan we er weer vanuit dat 10% van het opladen thuis gebeurt en 35% bij een openbare laadpaal. en 5% opgeladen bij snel opladen. Voor verzekeringen accepteerden we de leeftijd van XNUMX jaar en XNUMX jaar zonder claims.
Totale eigendomskosten
Gezien de genoemde gegevens krijgen we het volgende beeld van de kosten:
| Peugeot E-208 50kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Prijs | €31.950 | €29.580 |
| elektriciteitskosten / benzine (per 100 km) | €3,89 | €7,10 |
| elektriciteitskosten / brandstofkosten (per jaar) | €583,50 | €1.064,25 |
| Onderhoud (per jaar) | €475 | €565 |
| Mrb (per jaar) | €0 | €516 |
| Verzekering (per jaar) | €756 | €708 |
| Afschrijving (per jaar) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (na 5 jaar) | €5.314,50 | €5.053,25 |
In deze situatie is de elektrische 208 dus nog duurder. Opnieuw is het verschil klein. Tot op zekere hoogte komt dit neer op persoonlijke voorkeur, maar bepaalde voordelen van een elektrisch voertuig kunnen het verschil zeker rechtvaardigen.
Voorbeeld 3: Tesla Model 3 lange afstand vs. BMW330i
Модель 3 Serie 3
Om te zien hoe het prijsplaatje er in het hogere segment uitziet, nemen we ook de Tesla Model 3 Long Range AWD mee. Dit is vergelijkbaar met de BMW 330i xDrive. Tesla-prijs is 56.980 euro. De 330i is iets goedkoper, met een aanschafprijs van 55.814 euro. De 3 Long Range heeft een accu van 75 kWh en ontwikkelt 351 pk. 330i heeft een 258 PK vierrijige motor.
De basisprincipes zijn vrijwel hetzelfde als in het vorige voorbeeld. Wat betreft de elektriciteitskosten gaan we ervan uit dat we dit keer thuis 75% laden tegen 0,22 euro per kWh en 25% laden met Tesla Supercharger aan 0,25 euro per kWh. Voor de restwaarde van de Tesla gaan we uit van circa 28.000 à 15.000 euro na vijf jaar en 330 à 23.000 km per jaar. De vooruitzichten voor de XNUMXi zijn iets minder gunstig, met een verwachte restwaarde van XNUMX euro.
Tesla is iets moeilijker te verzekeren. Verzekeraars hebben daardoor minder keuze. Bij de goedkoopste leverancier is Model 3 voor 112 euro per maand verzekerd tegen alle risico's (uitgaande van 15.000 km per jaar, leeftijd 35 jaar en 5 jaar schadevrij). Een soortgelijke verzekering is beschikbaar voor Serie 3 vanaf € 61,- per maand.
Totale eigendomskosten
Met de bovenstaande variabelen krijgen we de volgende kosten:
| Tesla Model 3 Groot bereik AWD | BMW 330i xDrive | |
| Prijs | €56.980 | €55.814 |
| elektriciteitskosten / benzine (per 100 km) | €3,03 | €9,90 |
| elektriciteitskosten / brandstofkosten (per jaar) | €454,50 | €1.485,50 |
| Onderhoud (per jaar) | €600 | €750 |
| Mrb (per jaar) | €0 | €900 |
| Verzekering (per jaar) | €112 | €61 |
| Afschrijving (per jaar) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (na 5 jaar) | €36.812,50 | €49.857,50 |
Na 5 jaar en in totaal 75.000 36.812,50 km ben je 330 euro kwijt aan Tesla. In dezelfde situatie verliest u echter bijna een halve ton op 330i. Terwijl de 3i iets betaalbaarder in aanschaf was, zal het Model 15.000i op de lange termijn iets betaalbaarder worden. Op het moment dat u meer dan XNUMX km per jaar rijdt, zullen de kosten er nog voordeliger uitzien.
Conclusie
Qua kosten is de aanschafprijs het grootste struikelblok als het om elektrische voertuigen gaat. Als deze hindernis echter kan worden overwonnen, zijn er veel financiële voordelen. Je betaalt dus geen wegenbelasting en lagere onderhoudskosten. Het grote voordeel is echter dat elektriciteit veel goedkoper is dan benzine. De verwachting is dat de restwaarde van bestaande elektrische voertuigen hoger zal zijn dan die van benzinevoertuigen. Afgezien van de aankoopprijs is het enige nadeel de hogere verzekeringskosten.
Ondanks deze voordelen is een elektrische auto op de lange termijn niet altijd goedkoper. Na vijf jaar is het verschil vaak nog vrij klein. Als de niet-financiële voordelen in aanmerking worden genomen, kan dit verschil zich uitbetalen. Dit is een persoonlijke beslissing. Er zijn ook veel situaties waarin de totale kosten van een elektrisch voertuig feitelijk lager zijn. Rijdt u bijvoorbeeld ruim 25.000 km per jaar en heeft u een auto uit het C-segment of hoger, dan is het voor u vaak goedkoper om een elektrische auto te kopen.
