Batterijduur. Elektrische en hybride voertuigen

Elektrificatie van voertuigen is niet langer een onzekere toekomst. Dit is echt! Tesla, Nissan, de hybride Toyota Prius en andere fabrikanten van elektrische voertuigen hebben het aanzien van de automarkt mogelijk voor altijd veranderd. De grootste spelers zitten in het spel. Toyota's belangrijkste concurrent, die de eerste plaats claimt in de wereldwijde verkoop, begon op 4 november officieel met de serieproductie van de ID.3. Angela Merkel verscheen bij de inauguratie en liet zien hoe serieus de Duitse regering is met de elektrificatie van de auto-industrie. De fabrikant omschrijft de ID.3 zelf als de pionier van een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van het merk, direct na de Kever en Golf.

Natuurlijk hebben automobilisten veel zorgen over de elektrische revolutie. Een van de grootste zorgen is de levensduur van de batterij. Laten we eens kijken wat we er vandaag over weten. Hoe presteren batterijen voor hybride en elektrische voertuigen in het dagelijks gebruik? Hoe neemt hun vermogen in de loop van de tijd af, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden? Beste lezer, ik nodig u uit om het artikel te lezen.

Batterijduur. Soortgelijk?

Hybride en elektrische voertuigen zijn al zo lang in de auto-industrie dat fabrikanten en onafhankelijke bedrijven zich de eerste representatieve conclusies kunnen veroorloven.

Toyota is een pionier op het gebied van hybride autotechnologie voor grootschalige productie. De Prius is sinds 2000 op de markt, dus de hoeveelheid verzamelde gegevens en de mening van de consument is echt een solide basis om over na te denken.

Het blijkt dat de levensduur van de batterij die wordt gebruikt in de hybride van de Japanse fabrikant onverwacht lang is. De zaak van de Weense taxichauffeur Manfred Dvorak, die in 8 jaar tijd meer dan 1 miljoen kilometer aflegde in zijn tweede generatie Toyota Prius, is een bekende en goed gedocumenteerde zaak! De auto is voorzien van het originele accupakket en blijft volledig werkend door de straten van Wenen rijden.

Interessant is dat taxichauffeurs in Warschau ook soortgelijke observaties hebben. In mijn interviews waren chauffeurs van transportbedrijven die populair zijn in onze markt opgetogen over Japanse hybrides. De eerste hiervan werd bestuurd door een Toyota Auris-hybride die bij een dealer was gekocht. Een auto die direct na aankoop is uitgerust met een HBO-installatie heeft meer dan een half miljoen kilometer afgelegd zonder de minste storing en de bestuurder ziet geen merkbare afname van het rendement van native batterijen. Volgens hem en zijn collega's zouden de accu's van hybride units constant in gebruik moeten zijn, wat volgens hem de levensduur verlengt. Ook de tweede taxichauffeur, eigenaar van een uit het buitenland meegebrachte Prius+, is in zijn nopjes met de rijdende hybride. Auto gekocht met een kilometerstand van meer dan 200. km, 190 km afgelegd in de straten van Warschau, heeft een originele batterij en blijft rijden. Toen ik vroeg naar hun algemene indruk van de duurzaamheid van de auto's tijdens het rijden, vergeleken ze allebei hun duurzaamheid met legendarische Mercedes-lopen. Niet alleen de hybride Toyota is echter favoriet bij taxichauffeurs. Een bedrijf dat actief was in de straten van San Francisco liet 000 hybride Escape Fords 15 mijl rijden op hun originele batterijen voordat ze werden gesloopt.

Batterijduur. Volgens experts

We kennen de mening van taxichauffeurs, maar wat zeggen professionals die betrokken zijn bij hun regeneratie over de duurzaamheid van batterijen in hybrides?

Volgens de in Warschau gevestigde JD Serwis geldt: hoe ouder het systeem, hoe duurzamer de batterijen. Veel Prius-modellen van de tweede generatie rijden nog steeds op hun originele schakels (16 jaar oud) en halen gemakkelijk 400 kilometer of meer. Nieuwere hebben een iets kortere levensduur en worden geschat op 000-300 duizend. km in het geval van de 400e generatie Prius. Zoals u kunt zien, is de batterijduur van hybride voertuigen indrukwekkend. Fabrikanten, zoals Toyota, lieten niets aan het toeval over. De stroomverdelingscomputer zorgt ervoor dat de accu binnen het optimale laadbereik, d.w.z. tussen de 20% en 80%, werkt. Bovendien is het batterijpakket uitgerust met een systeem dat de bedrijfsomstandigheden op een constante temperatuur handhaaft. Deskundigen bevestigen ook de mening van de eerder genoemde taxichauffeurs. Batterijen houden niet van downtime. Langer, meerdere maanden stilstand van de auto, vooral wanneer deze met een volledig ontladen accu staat, zal de levensduur verkorten.  

Zie ook: Tarief vuile kentekenplaat

Interessant is dat JD Serwis het idee weerlegt dat de accu's van hybride auto's niet worden onderhouden door regelmatig met hoge constante snelheden te rijden. Volgens de bovenstaande mening werken de elementen in dit geval in een continue ontladingsmodus, wat hun levensduur nadelig beïnvloedt. Specialisten op de locatie in Warschau verzekeren dat bij dit type operatie de elektromotor is losgekoppeld van de beweging van de auto, dus het enige ongemak is het hoge brandstofverbruik van de benzine-eenheid.    

En wat zeggen fabrikanten van hybride aandrijvingen over dit onderwerp? Toyota geeft 10 jaar garantie op accu's en Hyundai geeft 8 jaar of 200 km. Zoals u kunt zien, geloven zelfs autofabrikanten in de betrouwbaarheid en duurzaamheid van cellen. Houd er echter rekening mee dat, net als bij voertuigen met uitsluitend verbrandingsmotor, regelmatig onderhoud van het voertuig door een geautoriseerde werkplaats een voorwaarde is voor het behoud van de batterijgarantie.

Batterijduur. "Elektriciens"

We weten hoe het is met hybride auto's. Wat is de levensduur van de batterij van elektrische voertuigen? Het Amerikaanse Tesla, dat een aantal puur elektrische modellen heeft, en Nissan, waarvan het Leaf-model al 10 jaar op de markt is, hebben over dit onderwerp de meeste data verzameld. De Japanse fabrikant beweert dat slechts 0,01% van de verkochte eenheden een defecte batterij had, terwijl de rest nog steeds probleemloos reed. Nissan zocht zelfs consumenten op die enkele van de eerste auto's kochten die op de markt kwamen. Het bleek dat in de meeste auto's de accu's in goede staat verkeerden en dat hun assortiment iets afweek van het fabrieksassortiment. Er zijn echter berichten in de pers die melding maken van een geval waarin een Spaanse taxichauffeur een Nissan Leaf als taxi gebruikte. In het beschreven geval nam de accucapaciteit met 50% af na een rit van 350 km. Je hebt misschien ook gehoord van soortgelijke gevallen van Australische gebruikers. Deskundigen schrijven dit toe aan het hete klimaat waarin deze auto's werden gebruikt. Nissan Leaf heeft, als een van de weinige elektrische modellen die op de markt verkrijgbaar zijn, geen actieve koeling/verwarming van batterijcellen, wat onder extreme bedrijfsomstandigheden een negatieve invloed kan hebben op de algehele duurzaamheid en tijdelijke afname van de efficiëntie (bijvoorbeeld bij koud weer). .

Het Amerikaanse Tesla gebruikt in elk model dat het maakt vloeistofgekoelde/verwarmde accu's, waardoor de accu's bestand zijn tegen extreme weersomstandigheden. Volgens Plug In America, dat de Tesla S heeft getest, is de afname van de celcapaciteit 5% na de eerste 80 km, waarna het verlies aan fabriekseigendommen aanzienlijk vertraagt. Dit komt overeen met de mening van de gebruikers zelf, die de afname van de actieradius van hun voertuigen in de eerste paar jaar inschatten op enkele procenten. De fabrikant schat zelf de levensduur van de momenteel gebruikte elementen op 000 - 500 km, wat overeenkomt met de gegevens van de Amerikaanse merkliefhebbers. Een van hen is Meraine Kumans. Sinds 000 verzamelt het informatie van Tesla X- en S-gebruikers die het teslamotorsclub.com-forum gebruiken. Volgens de gegevens die hij heeft verzameld, is te zien dat Tesla-batterijen gemiddeld bij een actieradius van 800 km nog steeds een fabrieksrendement van 000% hebben. Na te hebben ingeschat dat de batterijen het zullen verliezen met een vergelijkbare dynamiek, zullen ze met een looptijd van 2014 km nog steeds 270% van hun capaciteit behouden.   

Interessant is dat Tesla onlangs een patent heeft aangevraagd voor een verbeterde lithium-ionbatterij waarvan wetenschappers een levensduur schatten van 1 kilometer! Zij zullen waarschijnlijk als eersten naar de door Elon Musk aangekondigde Cyber ​​Truck gaan, die op 500 november dit jaar in première ging.

Interessant is dat er in slechts 3 dagen meer dan 200 bestellingen op zijn geplaatst!

Niet minder optimistische gegevens werden verzameld door de ingenieurs van Renault. Een analyse van elektrische modellen van dit merk, die al jaren in gebruik zijn, laat een vermogensverlies zien van 1% per jaar. Het is vermeldenswaard dat de batterijen van Franse auto's actief worden gekoeld door lucht, met behulp van een speciale airconditioner en geforceerde circulatie door een ventilator.

Batterijduur. Snelle opladers

We weten al dat bij passief gekoelde batterijen (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) extreme weersomstandigheden, vooral hitte, een negatieve invloed hebben op hun duurzaamheid. Langdurig rijden in registers met een lage lading zal ook schadelijk zijn. En welke invloed heeft het gebruik van snelladers op de levensduur van de batterij? Specialisten testten twee identieke Nissan Leaf-modellen met een actieradius van meer dan 80 km. De ene werd alleen opgeladen via het thuisnetwerk, de andere via snelladen. Het verschil in de effectieve capaciteit van de batterijen was 000% ten nadele van de met meer vermogen opgeladen eenheid. Zoals u kunt zien, heeft de oplaadsnelheid invloed op de levensduur van de batterij, maar niet significant.          

Het is vermeldenswaard dat gebruikte batterijen niet onmiddellijk hoeven te worden weggegooid, wat vaak wordt aangehaald als argument voor het niet-milieuvriendelijke karakter van elektrische voertuigen. Batterijen die vanuit het oogpunt van een auto versleten zijn, hebben vaak een fabrieksrendement van minder dan 70%. Ze kunnen jarenlang met succes worden gebruikt, bijvoorbeeld om elektriciteit op te slaan die is opgewekt uit hernieuwbare energiebronnen, enz. Zo kan hun volledige levenscyclus zelfs in 20 jaar worden voltooid.

Batterijduur. Hoe lang kan het duren?

Tot slot nog een paar woorden over de garantie die individuele fabrikanten geven voor de batterijen van hun elektrische voertuigen. Alle bedrijven garanderen 8 jaar probleemloze werking. De voorwaarden verschillen vooral in de cursus. Tesla geeft je onbeperkte kilometers. De uitzondering is het model "3", dat, afhankelijk van de uitvoering, een limiet kreeg van 160 of 000 km. Hyundai garandeert een stressvrije kilometerstand van 192 km, terwijl Nissan, Renault en Volkswagen garant staan ​​voor 000 km. BMW i Smart geeft de kleinste limieten. Hier kunnen we rekenen op 200 km probleemloos rijden.

Batterijduur. Samenvatting

Kortom, er zijn zoveel hybride en elektrische voertuigen in de wereld dat we met vertrouwen en redelijk nauwkeurig de levensduur kunnen bepalen van de batterijen die ze van stroom voorzien op basis van de gegevens die we verzamelen. Het blijkt dat de sceptici die de duurzaamheid van auto-accu's beoordeelden op basis van ervaringen met accu's voor smartphones en laptops het helemaal bij het verkeerde eind hadden. De levensduur van de aandrijflijnen van de auto verraste de fabrikanten zelf aangenaam, waardoor sommigen van hen het zich konden veroorloven om de fabrieksgarantie op deze elementen te verlengen.

Bij het kopen van gebruikte elektrische modellen, zelfs die van 8-10 jaar oud, kunt u waarschijnlijk uitgaan van het feit dat de werking van de batterijen tot een kilometerstand van 400 km probleemloos moet zijn, wat uiteraard afhangt van de omstandigheden waarin de auto werd gebruikt. Daarom moeten we, voordat we een auto kopen, naar een gespecialiseerde werkplaats gaan om de batterij te controleren. Deze service kost slechts 000 PLN (volgens de prijslijst van JD Serwis) en geeft ons een algemeen beeld van de toestand van de batterij. Het is opmerkelijk dat de ontwikkeling van energieopslagtechnologieën steeds sneller gaat. Kort voor de première van Tesla's verbeterde lithium-ionbatterij, waarvan de levensduur de huidige regelgeving minstens twee keer zal overschrijden. Grafeenbatterijen staan ​​​​al in de technologische wachtrij, wat zal zorgen voor een verdere, stapsgewijze verbetering van de bedrijfsparameters. Zoals u kunt zien, is de korte batterijduur van elektrische voertuigen een andere mythe in de auto-industrie.

Zie ook: Wat u moet weten over de batterij