Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ook Pz. IV), Sd.Kfz.161
De productie van deze tank, gemaakt door Krupp, begon in 1937 en ging door tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Net als de T-III (Pz.III) tank bevindt de energiecentrale zich aan de achterzijde en de krachtoverbrenging en aandrijfwielen aan de voorzijde. Het controlecompartiment huisvestte de bestuurder en de schutter-radio-operator, vurend vanuit een machinegeweer dat in een kogellager was gemonteerd. Het gevechtscompartiment bevond zich in het midden van de romp. Hier werd een veelzijdige gelaste toren gemonteerd, waarin drie bemanningsleden werden ondergebracht en wapens werden geïnstalleerd.
T-IV-tanks werden geproduceerd met de volgende wapens:
modificaties AF, aanvalstank met een houwitser van 75 mm;
modificatie G, een tank met een 75 mm kanon met een looplengte van 43 kaliber;
N-K modificaties, een tank met een 75 mm kanon met een looplengte van 48 kalibers.
Door de constante toename van de dikte van het pantser nam het gewicht van het voertuig tijdens de productie toe van 17,1 ton (modificatie A) tot 24,6 ton (modificatie H-K). Om de bepantsering te verbeteren, werden sinds 1943 gepantserde schermen aan de zijkanten van de romp en de koepel geïnstalleerd. Het kanon met lange loop dat werd geïntroduceerd op modificaties G, H-K stelde de T-IV in staat om vijandelijke tanks van hetzelfde gewicht te weerstaan (een 75 mm subkaliber projectiel doorboorde 1000 mm pantser op een afstand van 110 meter), maar zijn manoeuvreerbaarheid, vooral van de laatste aanpassingen aan overgewicht, was onbevredigend. In totaal werden tijdens de oorlogsjaren ongeveer 9500 T-IV-tanks van alle modificaties geproduceerd.
Toen er nog geen Pz.IV tank was
Tank PzKpfw IV. Geschiedenis van de schepping.
In de jaren twintig en begin jaren dertig werd de theorie van het gebruik van gemechaniseerde troepen, met name tanks, met vallen en opstaan ontwikkeld, de opvattingen van theoretici veranderden heel vaak. Een aantal tankaanhangers geloofde dat het verschijnen van gepantserde voertuigen positionele oorlogvoering in de stijl van vechten 20-30 vanuit tactisch oogpunt onmogelijk zou maken. De Fransen vertrouwden op hun beurt op de constructie van goed versterkte verdedigingsposities voor de lange termijn, zoals de Maginotlinie. Een aantal experts was van mening dat de belangrijkste bewapening van de tank een machinegeweer zou moeten zijn, en de belangrijkste taak van gepantserde voertuigen is om de infanterie en artillerie van de vijand te bestrijden, de meest radicaal denkende vertegenwoordigers van deze school beschouwden de strijd tussen tanks als zinloos zijn, aangezien naar verluidt geen van beide partijen de ander schade kan berokkenen. Er was een mening dat de partij die het grootste aantal vijandelijke tanks kon vernietigen, de strijd zou winnen. Als het belangrijkste middel om tanks te bestrijden, werden speciale wapens met speciale granaten overwogen: antitankkanonnen met pantserdoorborende granaten. In feite wist niemand wat de aard van de vijandelijkheden zou zijn in een toekomstige oorlog. De ervaring van de Spaanse Burgeroorlog heeft de situatie ook niet opgehelderd.
Het Verdrag van Versailles verbood Duitsland gevechtsrupsvoertuigen te hebben, maar kon niet voorkomen dat Duitse specialisten werkten aan het bestuderen van verschillende theorieën over het gebruik van gepantserde voertuigen, en de creatie van tanks werd door de Duitsers in het geheim uitgevoerd. Toen Hitler in maart 1935 de beperkingen van Versailles losliet, had de jonge "Panzerwaffe" al alle theoretische studies op het gebied van toepassing en organisatiestructuur van tankregimenten.
Er waren twee typen lichtbewapende tanks PzKpfw I en PzKpfw II in massaproductie onder het mom van "landbouwtrekkers".
De PzKpfw I-tank werd beschouwd als een trainingsvoertuig, terwijl de PzKpfw II bedoeld was voor verkenning, maar het bleek dat de "twee" de grootste tank van pantserdivisies bleven totdat hij werd vervangen door middelgrote tanks PzKpfw III, bewapend met een 37 -mm kanon en drie machinegeweren.
Het begin van de ontwikkeling van de PzKpfw IV-tank dateert van januari 1934, toen het leger de industrie een specificatie gaf voor een nieuwe vuursteuntank met een gewicht van niet meer dan 24 ton, het toekomstige voertuig kreeg de officiële aanduiding Gesch.Kpfw. (75mm)(Vskfz.618). In de daaropvolgende 18 maanden werkten specialisten van Rheinmetall-Borzing, Krupp en MAN aan drie concurrerende projecten voor het voertuig van de bataljonscommandant ("battalionführerswagnen", afgekort als BW). Het VK 2001/K-project, gepresenteerd door Krupp, werd erkend als het beste project, de vorm van de koepel en de romp ligt dicht bij de PzKpfw III-tank.
De VK 2001 / K-machine ging echter niet in serie, omdat het leger niet tevreden was met het onderstel met zes steunen en wielen met een gemiddelde diameter op veerophanging, moest deze worden vervangen door een torsiestang. De torsiestaafophanging, vergeleken met de veerophanging, zorgde voor een soepelere beweging van de tank en had een grotere verticale slag van de wielen. Ingenieurs van Krupp kwamen samen met vertegenwoordigers van het Directoraat Wapenaankoop de mogelijkheid overeen om een verbeterde veerophanging op de tank te gebruiken met acht wielen met een kleine diameter aan boord. Krupp moest het voorgestelde oorspronkelijke ontwerp echter grotendeels herzien. In de definitieve versie was de PzKpfw IV een combinatie van de romp en de koepel van het VK 2001/K-voertuig met een door Krupp nieuw ontwikkeld chassis.
Toen er nog geen Pz.IV tank was
De PzKpfw IV-tank is ontworpen volgens de klassieke lay-out met een motor achterin. De plaats van de commandant bevond zich langs de as van de toren direct onder de koepel van de commandant, de schutter bevond zich links van het staartstuk van het kanon, de lader was rechts. In het controlecompartiment, gelegen voor de tankromp, waren banen voor de chauffeur (links van de voertuigas) en de boordschutter van de radio-operator (rechts). Tussen de bestuurdersstoel en de pijl zat de transmissie. Een interessant kenmerk van het ontwerp van de tank was de verplaatsing van de toren met ongeveer 8 cm naar links van de lengteas van het voertuig en de motor - met 15 cm naar rechts om de as te passeren die de motor en transmissie verbindt. Een dergelijke constructieve oplossing maakte het mogelijk om het interne gereserveerde volume aan de rechterkant van de romp te vergroten voor de plaatsing van de eerste schoten, die de lader het gemakkelijkst kon krijgen. De torendraaiaandrijving is elektrisch.
De ophanging en het onderstel bestonden uit acht wielen met een kleine diameter die waren gegroepeerd in tweewielige karren die aan bladveren waren opgehangen, aandrijfwielen die in de achtersteven van de luiaardtank waren geïnstalleerd en vier rollen die de rups ondersteunden. Gedurende de hele geschiedenis van de werking van PzKpfw IV-tanks bleef hun onderstel ongewijzigd, er werden slechts kleine verbeteringen aangebracht. Het prototype van de tank werd vervaardigd in de Krupp-fabriek in Essen en getest in 1935-36.
Beschrijving van de PzKpfw IV-tank
Pantser bescherming.
In 1942 voerden adviserende ingenieurs Mertz en McLillan een gedetailleerd onderzoek uit van de veroverde PzKpfw IV Ausf.E-tank, in het bijzonder bestudeerden ze zorgvuldig het pantser.
- Verschillende pantserplaten zijn getest op hardheid, ze zijn allemaal machinaal bewerkt. De hardheid van de bewerkte pantserplaten buiten en binnen was 300-460 Brinell.
- Bovenliggende pantserplaten van 20 mm dik, die de bepantsering van de zijkanten van de romp versterkten, zijn gemaakt van homogeen staal en hebben een hardheid van ongeveer 370 Brinell. Het versterkte zijpantser is niet in staat om projectielen van 2 pond die vanaf 1000 meter worden afgevuurd, "vast te houden".
Aan de andere kant toonde een tankaanval in het Midden-Oosten in juni 1941 aan dat een afstand van 500 yards (457 m) kan worden beschouwd als de limiet voor een effectieve frontale aanval van een PzKpfw IV met een 2-ponder kanon. Een rapport opgesteld in Woolwich over de studie van pantserbescherming van een Duitse tank merkt op dat "pantser 10% beter is dan vergelijkbaar machinaal Engels, en in sommige opzichten zelfs beter dan homogeen."
Tegelijkertijd kwam er kritiek op de methode om de pantserplaten te verbinden, een specialist van Leyland Motors becommentarieerde zijn onderzoek als volgt: “De kwaliteit van het laswerk is slecht, de lasnaden van twee van de drie pantserplaten in het gebied waar het projectiel raakte het projectiel liep uiteen.”
Het ontwerp van het voorste deel van de tankromp wijzigen
Ausf.A
Type B
Ausf.D
Ausf.E
Power Point.
De Maybach-motor is ontworpen om te werken in gematigde klimatologische omstandigheden, waar de prestaties bevredigend zijn. Tegelijkertijd, in de tropen of hoge stoffigheid, gaat het kapot en is het vatbaar voor oververhitting. De Britse inlichtingendienst concludeerde na bestudering van de in 1942 buitgemaakte PzKpfw IV-tank dat motorstoringen werden veroorzaakt doordat er zand in het oliesysteem, de verdeler, de dynamo en de starter terechtkwam; luchtfilters zijn ontoereikend. Het kwam regelmatig voor dat er zand in de carburateur kwam.
De handleiding van de Maybach-motor vereist het gebruik van alleen benzine met een octaangetal van 74 met een volledige vervanging van het smeermiddel na 200, 500, 1000 en 2000 km rijden. Het aanbevolen motortoerental onder normale bedrijfsomstandigheden is 2600 tpm, maar in warme klimaten (zuidelijke regio's van de USSR en Noord-Afrika) biedt dit toerental geen normale koeling. Het gebruik van de motor als rem is toegestaan bij 2200-2400 tpm, bij een snelheid van 2600-3000 moet deze modus worden vermeden.
De hoofdcomponenten van het koelsysteem waren twee radiatoren die onder een hoek van 25 graden ten opzichte van de horizon waren geïnstalleerd. De radiatoren werden gekoeld door een luchtstroom die werd geforceerd door twee ventilatoren; ventilatoraandrijving - riem aangedreven vanaf de hoofdmotoras. De circulatie van water in het koelsysteem werd verzorgd door een centrifugepomp. Lucht kwam het motorcompartiment binnen via een gat dat was afgedekt met een gepantserde sluiter aan de rechterkant van de romp en werd naar buiten gegooid door een soortgelijk gat aan de linkerkant.
De synchro-mechanische transmissie bleek effectief te zijn, hoewel de trekkracht in de hoge versnellingen laag was, dus de 6e versnelling werd alleen op de snelweg gebruikt. De uitgaande assen zijn gecombineerd met het rem- en draaimechanisme tot één apparaat. Om dit apparaat te koelen, werd links van de koppelingskast een ventilator geïnstalleerd. De gelijktijdige ontkoppeling van de stuurbedieningshendels kan worden gebruikt als een effectieve parkeerrem.
Bij tanks van latere versies werd de veerophanging van de wegwielen zwaar overbelast, maar het vervangen van het beschadigde tweewielige draaistel leek een vrij eenvoudige operatie. De spanning van de rups werd geregeld door de positie van de luiaard gemonteerd op het excentriek. Aan het oostfront werden speciale spoorverbreders, bekend als "Ostketten", gebruikt, die de doorgankelijkheid van tanks in de wintermaanden van het jaar verbeterden.
Op een experimentele PzKpfw IV-tank werd een uiterst eenvoudig maar effectief apparaat getest om een afgesprongen rups aan te kleden.Het was een in de fabriek gemaakte tape met dezelfde breedte als de rupsbanden en een perforatie voor aangrijping met de tandwielrand van het aandrijfwiel . Het ene uiteinde van de tape werd vastgemaakt aan de losgekomen baan, het andere, nadat het over de rollen was gepasseerd, aan het aandrijfwiel. De motor werd aangezet, het aandrijfwiel begon te draaien en trok aan de tape en de rails die eraan waren vastgemaakt totdat de velgen van het aandrijfwiel in de sleuven op de rails kwamen. De hele operatie duurde enkele minuten.
De motor werd gestart door een 24 volt elektrische starter. Omdat de elektrische hulpgenerator batterijvermogen bespaarde, was het mogelijk om te proberen de motor vaker te starten op de "vier" dan op de PzKpfw III-tank. Bij een storing van de starter, of wanneer het vet bij strenge vorst dikker werd, werd een traagheidsstarter gebruikt, waarvan de hendel via een gat in de achterste pantserplaat met de motoras was verbonden. De hendel werd door twee personen tegelijk gedraaid, het minimum aantal omwentelingen van de hendel dat nodig was om de motor te starten was 60 tpm. Het starten van de motor met een traagheidsstarter is in de Russische winter gemeengoed geworden. De minimumtemperatuur van de motor, waarbij deze normaal begon te werken, was t = 50 ° C wanneer de as 2000 tpm draaide.
Om het starten van de motor in het koude klimaat van het oostfront te vergemakkelijken, werd een speciaal systeem ontwikkeld, bekend als de "Kuhlwasserubertragung" - een koudwater-warmtewisselaar. Nadat de motor van de ene tank was gestart en opgewarmd tot normale temperatuur, werd warm water daaruit in het koelsysteem van de volgende tank gepompt en werd koud water aan de reeds draaiende motor toegevoerd - er was een uitwisseling van koelmiddelen tussen de werkende en stationair draaiende motoren. Nadat het warme water de motor wat had opgewarmd, kon geprobeerd worden de motor met een elektrische starter te starten. Het "Kuhlwasserubertragung"-systeem vereiste kleine aanpassingen aan het koelsysteem van de tank.
De Maybach-motor is ontworpen om te werken in gematigde klimatologische omstandigheden, waar de prestaties bevredigend zijn. Tegelijkertijd, in de tropen of hoge stoffigheid, gaat het kapot en is het vatbaar voor oververhitting. De Britse inlichtingendienst concludeerde na bestudering van de in 1942 buitgemaakte PzKpfw IV-tank dat motorstoringen werden veroorzaakt doordat er zand in het oliesysteem, de verdeler, de dynamo en de starter terechtkwam; luchtfilters zijn ontoereikend. Het kwam regelmatig voor dat er zand in de carburateur kwam.
