De medium gepantserde personendrager werd in 1940 ontwikkeld door het bedrijf Ganomag. Het chassis van een halfrupstrekker van drie ton werd als basis gebruikt. Net als in het geval licht gepantserde personeelscarrier, in het onderstel gebruikte rupsen met naaldverbindingen en uitwendige rubberen kussentjes, een verspringende opstelling van wegwielen en een vooras met gestuurde wielen. De transmissie maakt gebruik van een conventionele versnellingsbak met vier versnellingen. Vanaf 1943 werden achterin de romp boarding doors gemonteerd. Medium gepantserde personendragers werden geproduceerd in 23 modificaties, afhankelijk van de bewapening en het doel. Er werden bijvoorbeeld gepantserde personendragers geproduceerd die waren uitgerust om een 75 mm houwitser, 37 mm antitankkanon, 8 mm mortier, 20 mm luchtafweerkanon, infrarood zoeklicht, vlammenwerper, enz. Te monteren. Gepantserde personendragers van dit type hadden beperkte mobiliteit en slechte manoeuvreerbaarheid op de grond. Sinds 1940 worden ze gebruikt in gemotoriseerde infanterie-eenheden, sappercompagnieën en in tal van andere eenheden van tank- en gemotoriseerde divisies. (Zie ook “Licht gepantserde personendrager (speciaal voertuig 250)”)
Van de geschiedenis van de schepping
De tank werd tijdens de Eerste Wereldoorlog ontwikkeld als een middel om de langdurige verdediging aan het westelijk front te doorbreken. Hij had de verdedigingslinie moeten doorbreken en daarmee de weg vrijmaken voor de infanterie. De tanks konden dit doen, maar konden hun succes niet consolideren vanwege de lage bewegingssnelheid en de slechte betrouwbaarheid van het mechanische onderdeel. De vijand slaagde er meestal in om reserves over te brengen naar de doorbraaklocatie en het resulterende gat te dichten. Vanwege dezelfde lage snelheid van de tanks kon de infanterie hen gemakkelijk begeleiden bij de aanval, maar bleef kwetsbaar voor handvuurwapens, mortieren en andere artillerie. Infanterie-eenheden leden zware verliezen. Daarom bedachten de Britten de Mk.IX-carrier, ontworpen om vijf dozijn infanteristen onder bescherming van pantser over het slagveld te vervoeren, maar vóór het einde van de oorlog slaagden ze er alleen in een prototype te bouwen zonder het in gevechtsomstandigheden te testen.
In het interbellum kwamen tanks in de meeste legers van ontwikkelde landen als beste uit de bus. Maar de theorieën over het gebruik van gevechtsvoertuigen in de oorlog waren zeer divers. In de jaren 30 ontstonden er over de hele wereld veel scholen voor het voeren van tankgevechten. In Groot-Brittannië werd veel geëxperimenteerd met tankeenheden, de Fransen zagen tanks alleen als middel om infanterie te ondersteunen. De Duitse school, wiens prominente vertegenwoordiger Heinz Guderian was, gaf de voorkeur aan gepantserde troepen, die een combinatie waren van tanks, gemotoriseerde infanterie en ondersteunende eenheden. Dergelijke troepen zouden door de vijandelijke verdediging breken en een offensief in zijn diepe achterhoede ontwikkelen. Uiteraard moesten de eenheden die deel uitmaakten van de strijdkrachten met dezelfde snelheid bewegen en, idealiter, dezelfde offroad-capaciteiten hebben. Sterker nog, als de ondersteunende eenheden - geniesoldaten, artillerie, infanterie - ook onder dekking van hun eigen pantser in dezelfde gevechtsformaties bewegen.
De theorie was moeilijk in praktijk te brengen. De Duitse industrie ondervond ernstige moeilijkheden met het vrijgeven van nieuwe tanks in massale hoeveelheden en kon niet worden afgeleid door de massaproductie van gepantserde personendragers. Om deze reden werden de eerste lichte en tankdivisies van de Wehrmacht uitgerust met wielvoertuigen, bedoeld in plaats van de "theoretische" pantserwagens voor het transport van infanterie. Pas aan de vooravond van het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog begon het leger gepantserde personeelsdragers in tastbare hoeveelheden te ontvangen. Maar zelfs aan het einde van de oorlog was het aantal gepantserde personendragers voldoende om één infanteriebataljon in elke tankdivisie ermee uit te rusten.
De Duitse industrie kon over het algemeen geen gepantserde personeelsvoertuigen met volledige rupsbanden in min of meer merkbare hoeveelheden produceren, en voertuigen op wielen voldeden niet aan de eisen voor een grotere capaciteit in het hele land, vergelijkbaar met de capaciteit van tanks in het hele land. Maar de Duitsers hadden uitgebreide ervaring met de ontwikkeling van halfrupsvoertuigen: de eerste halfrupsartillerietrekkers werden in 1928 in Duitsland gebouwd. Experimenten met halfrupsvoertuigen gingen door in 1934 en 1935, toen prototypes van gepantserde halfrupsvoertuigen verschenen. bewapend met 37 mm en 75 mm kanonnen in roterende torentjes. Deze voertuigen werden beschouwd als een middel om vijandelijke tanks te bestrijden. Interessante auto's, die echter niet in massaproductie gingen. omdat besloten werd de inspanningen van de industrie te concentreren op de productie van tanks. De behoefte van de Wehrmacht aan tanks was eenvoudigweg van cruciaal belang.
De 3-tons halfrupstrekker werd oorspronkelijk ontwikkeld door Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG uit Bremen in 1933. Het eerste prototype van het model uit 1934 had een Borgward zescilindermotor met een cilinderinhoud van 3,5 liter, de trekker werd aangeduid HL KI 2 De serieproductie van de tractor begon in 1936, in de vorm van de HL KI 5-variant werden tegen het einde van het jaar 505 tractoren gebouwd. Er werden ook andere prototypes van halfrupstrekkers gebouwd, waaronder voertuigen met een achterste krachtcentrale - als platform voor de mogelijke ontwikkeling van gepantserde voertuigen. In 1938 verscheen de definitieve versie van de tractor - HL KI 6 met de Maybach-motor: deze machine kreeg de aanduiding Sd.Kfz.251. Deze optie was perfect als basis voor het maken van een gepantserde personeelsdrager die ontworpen was om een infanterie-eenheid te vervoeren. Hanomag uit Hannover stemde ermee in om het oorspronkelijke ontwerp voor de installatie van een gepantserde romp te herzien, waarvan het ontwerp en de fabricage werd uitgevoerd door Büssing-NAG uit Berlijn-Obershönevelde. Na het voltooien van al het noodzakelijke werk in 1938, verscheen het eerste prototype van de "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" - een gepantserd transportvoertuig. De eerste Sd.Kfz.251 pantserwagens werden in het voorjaar van 1939 ontvangen door de 1st Panzer Division gestationeerd in Weimar. De voertuigen waren voldoende om slechts één compagnie in een infanterieregiment te voltooien. In 1939 produceerde de Reichsindustrie 232 Sd.Kfz.251 pantserwagens, in 1940 bedroeg het productievolume al 337 voertuigen. In 1942 bereikte de jaarlijkse productie van gepantserde personendragers de mijlpaal van 1000 stuks en bereikte zijn hoogtepunt in 1944 - 7785 gepantserde personendragers. Er was echter altijd een tekort aan gepantserde personeelsdragers.
Veel bedrijven waren betrokken bij de serieproductie van Sd.Kfz.251-machines - "Schutzenpanzerwagen", zoals ze officieel werden genoemd. Het chassis werd geproduceerd door Adler, Auto-Union en Skoda, de gepantserde rompen werden geproduceerd door Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. De eindmontage vond plaats in de fabrieken van de Wesserhütte, Vumag en F. Shihau." Tijdens de oorlogsjaren werden in totaal 15252 pantserwagens van vier modificaties (Ausfuhrung) en 23 varianten gebouwd. De gepantserde personendrager Sd.Kfz.251 werd het meest massieve model van Duitse pantservoertuigen. Deze machines werkten de hele oorlog door op alle fronten en leverden een enorme bijdrage aan de blitzkrieg van de eerste oorlogsjaren.
Over het algemeen exporteerde Duitsland geen Sd.Kfz.251 gepantserde personendragers naar zijn bondgenoten. Sommige daarvan, voornamelijk wijziging D, zijn echter door Roemenië ontvangen. Afzonderlijke voertuigen kwamen terecht in het Hongaarse en Finse leger, maar er is geen informatie over het gebruik ervan bij vijandelijkheden. Gebruikte buitgemaakte halfrupsvoertuigen Sd.Kfz. 251 en de Amerikanen. Ze installeerden meestal Browning M12,7-machinegeweren van 2 mm op voertuigen die tijdens de gevechten waren buitgemaakt. Verschillende gepantserde personendragers waren uitgerust met ofwel T34 "Calliope" -draagraketten, die bestonden uit 60 geleidebuizen voor het afvuren van ongeleide raketten.
Sd.Kfz.251 werd geproduceerd door verschillende ondernemingen, zowel in Duitsland als in de bezette landen. Tegelijkertijd werd een samenwerkingssysteem op grote schaal ontwikkeld: sommige bedrijven hielden zich alleen bezig met het assembleren van machines, terwijl andere reserveonderdelen, evenals afgewerkte componenten en assemblages daarvoor produceerden.
Na het einde van de oorlog werd de productie van pantserwagens in Tsjechoslowakije voortgezet door Skoda en Tatra onder de aanduiding OT-810. Deze machines waren uitgerust met 8-cilinder Tatra-dieselmotoren en hun commandotorens waren volledig gesloten.
Van de geschiedenis van de schepping
Gepantserde personeelscarrier Sd.Kfz.251 Ausf. A
De eerste modificatie van de Sd.Kfz.251 gepantserde personeelscarrier. Ausf.A woog 7,81 ton Structureel was de auto een stijf gelast frame, waaraan van onderaf een pantserplaat was gelast. De gepantserde romp, voornamelijk gemaakt door lassen, werd samengesteld uit twee delen, de scheidingslijn passeerde achter het controlecompartiment. De voorwielen waren opgehangen aan elliptische veren. Gestanste stalen velgen waren voorzien van rubberen spikes, de voorwielen hadden geen remmen. De rupstrekker bestond uit twaalf verspringende stalen wielen (zes rollen per kant), alle wielen waren voorzien van rubberen banden. Ophanging van wielen - torsiestang. De aandrijfwielen van de voorste locatie, de spanning van de rupsen werd geregeld door de luiaards van de achterste locatie in een horizontaal vlak te verplaatsen. Rupsbanden om het gewicht van de rupsbanden te verminderen, waren gemaakt van een gemengd ontwerp - rubber-metaal. Elke baan had één geleidetand aan de binnenkant en een rubberen kussentje aan de buitenkant. De sporen waren met elkaar verbonden door middel van gesmeerde lagers.
Het lichaam was gelast uit pantserplaten met een dikte variërend van 6 mm (onder) tot 14,5 mm (voorhoofd). In de bovenplaat van de motorkap werd een groot dubbel luik geïnstalleerd voor toegang tot de motor. Bij de Sd.Kfz.251 Ausf.A zijn aan de zijkanten van de motorkap ventilatieluiken gemaakt. Het linkerluik kon door de bestuurder rechtstreeks vanuit de cabine worden geopend met behulp van een speciale hendel. Het gevechtscompartiment was aan de bovenkant open gemaakt; alleen de stoelen van de bestuurder en de commandant waren bedekt met een dak. In- en uitgang naar het gevechtscompartiment werd verzorgd door een dubbele deur in de achterwand van de romp. In het gevechtscompartiment waren over de gehele lengte langs de zijkanten twee banken gemonteerd. In de voorwand van de cabine zijn twee observatiegaten aangebracht voor de commandant en de bestuurder met vervangbare kijkblokken. Aan de zijkanten van het bedieningscompartiment werd een kleine kijkpoort geïnstalleerd. Binnen het gevechtscompartiment bevonden zich piramides voor wapens en rekken voor andere militaire persoonlijke bezittingen. Ter bescherming tegen slecht weer werd er een luifel boven het gevechtscompartiment geïnstalleerd. Elke kant beschikte over drie kijkinstrumenten, waaronder die voor de commandant en de chauffeur.
De pantserwagen was uitgerust met een 6-cilinder vloeistofgekoelde motor met een lijnopstelling van 100 pk. bij een assnelheid van 2800 tpm. De motoren werden geproduceerd door Maybach, Norddeutsche Motorenbau en Auto-Union, die was uitgerust met een Solex-Duplex carburateur, vier vlotters zorgden voor de werking van de carburateur bij extreme kantelhellingen van de auto. De motorradiator werd voor de motorkap gemonteerd. Lucht werd aan de radiator geleverd via luiken in de bovenste pantserplaat van de kap en vrijgegeven door gaten in de zijkanten van de kap. De uitlaatdemper met de uitlaatpijp werd achter het linker voorwiel gemonteerd. Koppel van de motor naar de transmissie werd overgebracht via de koppeling. De transmissie bood twee versnellingen achteruit en acht versnellingen vooruit.
De machine was uitgerust met een mechanische handrem en pneumatische servoremmen die in de aandrijfwielen waren geïnstalleerd. De pneumatische compressor was links van de motor geplaatst en de luchttanks waren onder het chassis opgehangen. Bochten met een grote radius werden uitgevoerd door de voorwielen te draaien door aan het stuur te draaien; bij bochten met kleine radiussen werden de remmen van de aandrijfwielen aangesloten. Het stuur was uitgerust met een voorwielstandindicator.
De bewapening van het voertuig bestond uit twee 7,92 mm Rheinmetall-Borzing MG-34 machinegeweren, die voor en achter in het open gevechtscompartiment waren gemonteerd.
Meestal werd de Sd.Kfz.251 Ausf.A half-tracked gepantserde personendrager geproduceerd in de Sd.Kfz.251 / 1-versies - een infanterietransporter. Sd.Kfz.251/4 - artillerietrekker en Sd.Kfz.251/6 - commandovoertuig. Kleinere hoeveelheden werden geproduceerd modificaties Sd.Kfz. 251/3 - communicatievoertuigen en Sd.Kfz 251/10 - gepantserde personendragers bewapend met een 37 mm kanon.
Serieproductie van Sd.Kfz.251 Ausf.A transportbanden werd uitgevoerd in de fabrieken van Borgvard (Berlijn-Borsigwalde, chassisnummers van 320831 tot 322039), Hanomag (796001-796030) en Hansa-Lloyd-Goliath (tot 320285)
Gepantserde personeelscarrier Sd.Kfz. 251 Ausf.B
Deze wijziging ging medio 1939 in massaproductie. Transporters met de aanduiding Sd.Kfz.251 Ausf.B werden in verschillende versies geproduceerd.
Hun belangrijkste verschillen met de vorige wijziging waren:
gebrek aan kijkgleuven aan de zijkant voor infanterieparachutisten,
een verandering in de locatie van de antenne van het radiostation - deze bewoog van de voorvleugel van de auto naar de zijkant van het gevechtscompartiment.
Voertuigen uit latere productieseries kregen een pantserplaat voor het MG-34 machinegeweer. Tijdens de massaproductie begonnen de luchtinlaatafdekkingen van de motor gepantserd te worden. De productie van de Ausf.B-modificatie werd eind 1940 voltooid.
Gepantserde personeelscarrier Sd.Kfz.251 Ausf.S
Vergeleken met de Sd.Kfz.251 Ausf.A en Sd.Kfz.251 Ausf.B-modificaties vertoonden de Ausf.C-modellen veel verschillen, waarvan de meeste verband hielden met de wens van de ontwerpers om de productietechnologie van de machine te vereenvoudigen. Er zijn een aantal wijzigingen in het ontwerp aangebracht op basis van opgedane gevechtservaring.
De gepantserde personeelscarrier Sd.Kfz.251 Ausf.C, gelanceerd in massaproductie, onderscheidde zich door een aangepast ontwerp van het voorste deel van de romp (motorcompartiment). Een frontale pantserplaat uit één stuk zorgde voor een betrouwbaardere motorbescherming. De ventilatiegaten werden naar de zijkanten van de motorruimte verplaatst en afgedekt met gepantserde afdekkingen. Op de spatbordplanken verschenen afsluitbare metalen kisten met reserveonderdelen, gereedschap enz. De kisten werden naar het achterschip verplaatst en reikten bijna tot het einde van de spatbordplanken. Het MG-34 machinegeweer, gelegen voor het open gevechtscompartiment, had een pantserschild dat bescherming bood aan de schutter. Gepantserde personeelsdragers van deze modificatie worden sinds begin 1940 geproduceerd.
De auto's die in 1941 uit de muren van de montagewerkplaatsen kwamen, hadden chassisnummers van 322040 tot 322450. En in 1942 - van 322451 tot 323081. Weserhütte" in Bad Oyerhausen, "Paper" in Görlitz, "F Schiehau" in Ebling. Het chassis werd vervaardigd door Adler in Frankfurt, Auto-Union in Chemnitz, Hanomag in Hannover en Skoda in Pilsen. Sinds 1942 hebben Stover in Stettin en MNH in Hannover zich aangesloten bij de productie van gepantserde voertuigen. Reserveringen werden gemaakt bij de bedrijven van HFK in Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann in Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemen in het Tsjechische Lipa en Steinmüller in Gummersbach. Voor de productie van één machine was 6076 kg staal nodig. De kosten van de Sd.Kfz 251/1 Ausf.С waren 22560 Reichsmark (bijvoorbeeld: de kosten van een tank varieerden van 80000 tot 300000 Reichsmark).
Gepantserde personeelscarrier Sd.Kfz.251 Ausf.D
De nieuwste wijziging, die uiterlijk verschilde van de vorige, was het gewijzigde ontwerp van het achterste deel van het voertuig, evenals dozen met reserveonderdelen die volledig in de gepantserde romp pasten. Er waren drie van dergelijke dozen aan elke kant van het lichaam van de gepantserde personeelscarrier.
Andere ontwerpwijzigingen waren: het vervangen van observatie-eenheden door inspectiesleuven en het veranderen van de vorm van de uitlaatpijpen. De belangrijkste technologische verandering was dat het lichaam van de gepantserde personeelscarrier door middel van lassen werd gemaakt. Bovendien maakten veel technologische vereenvoudigingen het mogelijk om het proces van massaproductie van machines aanzienlijk te versnellen. Sinds 1943 werden 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D-eenheden geproduceerd in verschillende varianten, van Sd.Kfz.251/1 tot Sd.Kfz.251/23
