Middelgrote pantserwagen BA-10 Gepantserde auto werd in 1938 in gebruik genomen en werd geproduceerd tot en met 1941. Het is gemaakt op een aangepast chassis van een GAZ-AAA seriële vrachtwagen. De romp was gelast uit gerolde pantserplaten. In de koepel aan de achterkant van de pantserwagen waren een 45 mm tankkanon van het model van het jaar 1934 en een coaxiaal machinegeweer geïnstalleerd. Een ander machinegeweer was geïnstalleerd in een kogelbevestiging in de frontale pantserplaat van de romp. Zo kwam de bewapening van de gepantserde auto overeen met de bewapening van de T-26- en BT-tanks met een 2-3 keer lager gewicht. (Zie ook het artikel “kleine amfibische tank T-38”)  Telescopische en periscopische vizieren werden gebruikt om het vuur van het kanon te beheersen. De gepantserde auto had goede rijprestaties: hij overwon hellingen tot 24 graden en passeerde waterkeringen tot een diepte van 0,6 m. Om de doorgankelijkheid te verbeteren, konden rupsbanden van het type "Overall" op de achterwielen worden geplaatst. Tegelijkertijd werd de pantserwagen halfrupswagen. In 1939 onderging de pantserwagen een modernisering, waarbij de besturing werd verbeterd, de radiatorbescherming werd versterkt en een nieuw radiostation 71-TK-1 werd geïnstalleerd. Deze versie van de pantserwagen kreeg de naam BA-10M.  In 1938 adopteerde het Rode Leger de BA-10 medium pantserwagen, ontwikkeld in 1937 in de Izhora-fabriek door een groep ontwerpers onder leiding van bekende specialisten - A. A. Lipgart, O. V. Dybov en V. A. Grachev. BA-10 was een verdere ontwikkeling van de reeks gepantserde voertuigen BA-3, BA-6, BA-9. Het werd in massa geproduceerd van 1938 tot 1941. In totaal produceerde de Izhora-fabriek in deze periode 3311 gepantserde voertuigen van dit type. De BA-10 bleef in dienst tot 1943. De basis voor het pantservoertuig BA-10 was het chassis van een drie-assige vrachtwagen GAZ-AAA met een verkort frame: 200 mm werd uit het middelste deel gesneden en het achterste deel werd met nog eens 400 mm verkleind. De pantserwagen is gemaakt volgens de klassieke indeling met een motor voorin, stuurwielen vooraan en twee aandrijfassen achteraan. De bemanning van de BA-10 bestond uit 4 personen: commandant, chauffeur, schutter en machineschutter. De volledig omsloten geklonken gelaste romp van het gepantserde voertuig was gemaakt van gerolde staalplaten van verschillende diktes, die overal met rationele hellingshoeken waren geïnstalleerd, wat de kogelweerstand van het pantser en dienovereenkomstig de mate van bescherming van de bemanning verhoogde. Voor de vervaardiging van het dak werden gebruikt: bodems van 6 mm - pantserplaten van 4 mm. Het zijpantser van de romp had een dikte van 8-9 mm, de voorste delen van de romp en de koepel waren gemaakt van pantserplaten van 10 mm dik. De brandstoftanks werden beschermd door extra pantserplaten. Om de bemanning in de auto te laten landen, waren er aan de zijkanten van het middelste deel van de romp rechthoekige deuren met kleine ramen die waren uitgerust met gepantserde kappen met kijksleuven. Voor hangende deuren werden interne scharnieren gebruikt in plaats van externe, waardoor het buitenoppervlak van de behuizing werd behoed voor onnodige kleine onderdelen. Aan de linkerkant in het controlecompartiment, achter het motorcompartiment, bevond zich een bestuurdersstoel, aan de rechterkant - een pijl voor een 7,62 mm DT-machinegeweer, gemonteerd in een kogelbevestiging in een afgeschuinde frontale rompplaat. Het zicht van de bestuurder werd geboden door een voorruit die was uitgerust met een scharnierend gepantserd deksel met een smalle kijkgleuf, en een klein rechthoekig raam van een vergelijkbaar ontwerp in de bakboorddeur. Hetzelfde raam zat in de rechterdeur aan de kant van de machinegeweer Achter het controlecompartiment bevond zich een gevechtscompartiment, waarvan het dak zich onder het dak van de bestuurderscabine bevond. Door de getrapte vorm van het rompdak zijn de ontwerpers erin geslaagd de totale hoogte van het gepantserde voertuig te verkleinen. Boven het gevechtscompartiment was een gelaste conische toren van cirkelvormige rotatie gemonteerd met een groot halfrond luik, waarvan het deksel naar voren was geklapt. Door het luik was het mogelijk om het terrein te observeren, maar ook om in of uit de auto te stappen. Bovendien zorgden observatiesleuven in de zijkanten van de toren voor overzicht in een gevechtssituatie. Als hoofdbewapening in een tweezitskoepel in een cilindrisch masker werden een 45 mm 20K-kanon van het model uit 1934 en een 7,62 mm DT-machinegeweer van het model uit 1929 geïnstalleerd. Het richten van wapens op het doel in het verticale vlak werd uitgevoerd in de sector van -2 ° tot + 20 °. De verplaatsbare munitie bestond uit 49 artilleriegranaten en 2079 munitie voor twee DT-machinegeweren. De cirkelvormige rotatie van de toren werd verzorgd door een handmatig zwenkmechanisme. Om gericht te schieten, hadden de schutter en de commandant van het gepantserde voertuig een telescoopvizier TOP van het 1930-model en een PT-1 panoramisch periscoopvizier van het model uit 1932. In het motorcompartiment, dat zich voor het gepantserde voertuig bevindt, werd een viercilinder vloeistofgekoelde carburateur-lijnmotor GAZ-M1 met een werkvolume van 3280 cm3 geïnstalleerd, die een vermogen van 36,7 kW (50 pk) ontwikkelde bij 2200 tpm, waardoor het gepantserde voertuig zich op verharde wegen kon verplaatsen met een maximumsnelheid van 53 km / u. Wanneer volledig getankt, was het rijbereik van het voertuig 260-305 km, afhankelijk van de toestand van de weg. Een transmissie werkte samen met de motor, waaronder een eenschijfskoppeling met droge wrijving, een vierversnellingsbak (4 + 1), een range-versnellingsbak, een cardanversnelling, een hoofdversnelling en mechanische remmen. De voorwielremmen werden verwijderd en de transmissiecentrumrem werd geïntroduceerd. De toegang tot de motor voor onderhoud en reparatie werd verschaft door een scharnierend deksel van de pantserkap, die door middel van scharnierogen aan het vaste deel van het dak van de motorruimte was bevestigd, en onderhoudsluiken in de zijwanden. De radiator, geïnstalleerd voor de motor, werd beschermd door een V-vormige pantserplaat van 10 mm dik in dwarsdoorsnede, waarin twee luiken waren met beweegbare kleppen die de stroom van koellucht naar de radiator en de motor regelden. Verbeterde ventilatie en koeling van de motorruimte werd mogelijk gemaakt door sleuven in de zijkanten van de motorruimte, bedekt met platte pantserkasten. In een drieassig niet-wielaangedreven (6 × 4) onderstel met een voorasbalk versterkt met hydraulische schokdempers en achtervering op semi-elliptische bladveren, werden wielen met GK-banden in de maat 6,50-20 gebruikt. Op de vooras werden enkele wielen geïnstalleerd, op de voorste achterassen dubbele wielen. Reservewielen waren aan de zijkanten van de romp onderaan achter in het motorcompartiment bevestigd en draaiden vrij rond op hun assen. Ze lieten de pantserwagen niet op de bodem zitten en maakten het gemakkelijker om loopgraven, sloten en taluds te overwinnen. De BA-10 overwon gemakkelijk hellingen met een steilheid van 24 ° en doorwaadbare plaatsen tot een diepte van 0.6 m. Om de cross-country capaciteiten te vergroten, konden lichtmetalen tracks van het type "Overall" op de achterste hellingen worden geplaatst. De voorwielen bedekten de gestroomlijnde spatborden, de achterste - breed en plat - vormden een soort planken boven de wielen, waarop metalen dozen met reserveonderdelen, gereedschap en andere standaarduitrusting waren bevestigd. Vooraan, aan weerszijden van de voorwand van de motorruimte, waren op korte beugels twee koplampen in gestroomlijnde pantserhuizen gemonteerd, die voor beweging in het donker zorgden. Sommige voertuigen waren uitgerust met een 71-TK-1 radiostation met een sprietantenne; voor onderhandelingen tussen de bemanningsleden was er een TPU-3-intercomapparaat in het voertuig. Alle elektrische apparatuur van de pantserwagen BA-10 was afgeschermd, wat zorgde voor een betrouwbare en stabielere werking van communicatiefaciliteiten. In 1939 begon de productie van het verbeterde BA-10M-model, dat van het basisvoertuig verschilde in verbeterde frontale projectiebepantsering, verbeterde besturing, externe gastanks en een nieuw 71-TK-Z-radiostation. Als gevolg van de modernisering nam het gevechtsgewicht van de BA-10M toe tot 5,36 ton. In kleine hoeveelheden voor gepantserde treinen werden BA-10Zhd gepantserde spoorwegvoertuigen met een gevechtsgewicht van 5,8 ton geproduceerd. Ze hadden verwijderbare metalen velgen met flenzen die op de voor- en achterwielen werden gedragen (de middelste waren uitgehangen), en een hydraulische lift in de bodem voor de overgang van spoor naar normaal en terug. Pantserwagen BA-10. Bestrijding van gebruik. De vuurdoop BA-10 en BA-10M vond plaats in 1939 tijdens het gewapende conflict nabij de Khalkhin-Gol-rivier. Ze vormden het grootste deel van de vloot pantserwagens van de 7,8 en 9e gemotoriseerde pantserbrigade. Later namen BA-10 gepantserde voertuigen deel aan de "bevrijdingscampagne" en de Sovjet-Finse oorlog. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werden ze tot 1944 door de troepen gebruikt, en in sommige eenheden tot het einde van de oorlog. Ze hebben zichzelf goed bewezen als middel voor verkenning en gevechtsbescherming, en bij correct gebruik hebben ze met succes gevochten tegen vijandelijke tanks. In 1940 werden een aantal BA-20 en BA-10 pantservoertuigen buitgemaakt door de Finnen, en later werden ze actief gebruikt in het Finse leger. Er werden 22 BA-20-eenheden in gebruik genomen, en sommige voertuigen werden tot het begin van de jaren vijftig als trainingsvoertuig gebruikt. Er waren minder BA-1950 pantserwagens; de Finnen vervingen hun eigen 10 kilowatt-motoren door 36,7 kilowatt (62,5 pk) achtcilinder Ford V85-motoren. De Finnen verkochten drie auto's aan de Zweden, die ze testten voor verder gebruik als controlevoertuig. In het Zweedse leger kreeg de BA-8 de aanduiding m/10F. De Duitsers maakten ook gebruik van de buitgemaakte BA-10: buitgemaakte en gerestaureerde voertuigen onder de aanduiding Panzerspahwagen BAF 203 (r) kwamen in dienst bij enkele infanterie-eenheden, politiekorpsen en trainingseenheden. Gepantserd voertuig BA-10, Prestatiekenmerken Gevechtsgewicht 5,1 - 5,14 t Afmetingen:   lengte 4655 mm breedte 2070 mm hoogte 2210 mm Экипаж 4 persoon wapen 1 х 45-mm kanon van het 1934 model 2 X 7,62 mm DT machinegeweer Munitie 49 schelpen 2079 kogels Reservering:   romp voorhoofd 10 mm toren voorhoofd 10 mm Motortype carburateur "GAZ-M1" Maximaal vermogen 50-52 pk Maximum snelheid 53 km / h Gangreserve 260 -305 km Bronnen: Kolomiets M. V. “Pantser op wielen. Geschiedenis van de Sovjet-pantserwagen 1925-1945”; M. Kolomiets "Medium gepantserde voertuigen van het Rode Leger in veldslagen". (Voorste illustratie); G.L. Kholyavsky "De complete encyclopedie van wereldtanks 1915 - 2000"; Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. “Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw. 1905-1941”; Philip Trewitt: tanks. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Russische pantserwagens 1930-2000.