Retro vergelijkingstest: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph en Yamaha

schreef: Matevj Hribar

foto: Sasha Kapetanovich

Automobilisten kunnen beledigd zijn, maar ik kan niet om deze vergelijking heen, die tijdens de benchmarktest meerdere keren door mijn hoofd ging: Overweeg om de auto's op een rij te zetten; laten we zeggen dat we tot het uiterste gaan, zes golfklasse auto's. Ja, VW is natuurlijk anders dan Peugeot, maar ik durf te stellen dat dit keer niet zo veel als andere testmotoren. Zij is hier deels verantwoordelijk voor variëteit of klassebreedtedie we "retro" noemden omdat, om precies te zijn, de testmachines niet tot dezelfde klasse behoren (bijvoorbeeld bij Triumps zal Bonneville meer beoordelen dan Thruxton, maar in die term konden we het niet krijgen). Maar het is niet alleen de diversiteit die hiervoor verantwoordelijk is, maar vooral het feit dat de motorwereld nog niet "gebroken" is. Nog niet) gemeenschappelijke platforms en transmissies, er is nog steeds een gebrek aan overstandaardisatie en wat helpt nog meer om de kosten te verlagen en de productiviteit te verhogen, zodat motorfabrikanten meer trouw kunnen blijven aan een bepaalde richting, aangegeven in het DNA van het merk. Kijk nou, Guzzi of Triumph - wat een serieuze originelen zijn dat! Zelfs de beroemdste reïncarnaties van auto's, de Mini en de Kever, zouden in niets op hun voorouders moeten lijken. En dat is wat motorrijders alleen maar kunnen verwachten. Zolang het duurt. Zodra de Aprilia Shiver-motor is aangesloten op de Moto Guzzi, komt er een einde aan deze vreugde...

Dus de testmotoren, zoals we elke keer dat we sleutels uitwisselden, ontdekten, verschillen van het sperma van het ei. Wees dus niet verbaasd als de beoordelingen van individuele beoordelaars ook van elkaar verschillen, en wat voor niet-ingewijden misschien nog ongebruikelijker lijkt, is dat een persoonlijke favoriet niet hetzelfde is als de scorer van dezelfde rijder. Maar motorrijders. Ja, de vier jongens met jarenlange motorrijervaring kregen gezelschap van Urosh, die al vier jaar een examen op zak had, en Tin (c), die pas aan het eind van vorig jaar. jaar. Kortom, het gezelschap werd geschreven als zes machines; vier uit Europa en twee uit Japan.

Ja, laten we de verbinding verbreken!

Het begon allemaal met een e-mail: ben je voorstander van een proeftest in twee dagen? Begrijp dat het in Slovenië nogal een moeilijk project is om zes van deze motoren in elkaar te zetten, om nog maar te zwijgen van het vinden van zes beproefde coureurs die hun gevoelens op het toetsenbord kunnen combineren. Het antwoord was verbluffend: iedereen was voor, en nog schokkender was het idee van Matyazh: wat als we deze twee dagen de verbinding met onze mobiele telefoons verbreken? In een tijd waarin het al moeilijk is om zonder telefoon te overleven, terwijl de keizer te voet is, was het idee erg gewaagd en lovenswaardig.

Testschema:

Waar? Vanuit Ljubljana reden we er langs de snelweg naar Logatec, namen daar de eerste foto, vervolgden onze weg richting Primorski, propten onze magen in de koude omhelzing van de karstkelder (Sasha is een getuige dat we niet met een vinger hielpen in Teran !), Daarna daalden we over bijna lege wegen af ​​naar de Vipava-vallei, en terwijl Peter in Guchia een lekke pijp aan het verwisselen was, verfristen we ons in Soča, en onze eindbestemming was Goriška brda. En niet een van de vijf hotels, maar zo'n authentiek landgoed, waar we zelfgemaakte lekkernijen aten onder de wijnstok en geroosterd met een grote druppel, alleen de auteur kon ons geen grote naam en een ingewikkeld verhaal geven, maar toen hem werd gevraagd wat we dronken, antwoordde hij: "Zelfgemaakte gemengde". Dat is het, meer hebben we niet nodig. We keerden terug naar Ljubljana langs de weg die de redactie zojuist had uitgeroepen tot 'de beste van Slovenië', maar ondertussen wisselden we voortdurend motorfietsen en meningen uit; Schrijf de indrukken op in papieren notitieboekjes en aan het eind vult ieder voor zichzelf een scorekaart in. Laten we eens kijken wat we hebben gevonden. Leuk alfabetisch zodat er geen misverstanden zijn.

Video - hoe alle zes motoren brullen:

Volgens verkoopstatistieken en rijervaring ontdekte BMW dat ze met behoud van de klassieke lucht / oliegekoelde boxermotor stumped waren. Zodra er in de jaren negentig een nieuwe vloeistofgekoelde motor arriveert, zal deze zeker verliezen wat hem zo uniek en mooi maakt zoals we hem vandaag kennen, evenals de beste prestaties. De motor deed het gewoon goed; responsief, met de juiste hoeveelheid trillingen, elastisch, flexibel. Aangezien de unit bij lagere toeren al een volledig koppel levert, kwam het meerdere keren voor dat ik met een snelheid van ongeveer 90 km/u naar de zevende versnelling wilde schakelen. tromgeroffel, misschien al te luid om te voldoen aan de huidige wettelijke beperkingen. Misschien was het ook te wijten aan het feit dat de auto van de bestuurder een levendigere beweging van de rechterpols maakt, verbruik is het hoogst, wat we niet gewend zijn met motoren van dit merk. Ja, de boxermotor schudt links en rechts bij het tanken (zoals bij de oudere generatie GS), wat voor de eigenaar eerder een reden is voor trots dan voor schaamte. Het voelt alsof de motor leeft.

De rest van de componenten zijn, naast het apparaat, ook erg geavanceerd; van remmen tot transmissie, stoel, stuur en al het andere, dit zijn de elementen die constant in contact staan ​​met de bestuurder. Toen ik op zoek was naar de donkere kant, kon ik er geen andere vinden minder transparante spiegels (vooral als je met meer open ellebogen rijdt) en misschien al een te klein kaliber dat zo eenvoudig is dat het alleen maar "schoner" wordt als je het verwijdert. Maar dit is de essentie van de "Pure" -versie, wat "puur" betekent in het Engels. Met een breed stuur in de hand heeft de bestuurder alleen de weg in zijn gezichtsveld en het pure plezier van motorrijden in zijn hoofd. En opdat mijn lof niet al te betuttelend over de Duitse fabrikant klinkt, laat me het record ondersteunen met het feit dat we BMW allemaal de meeste punten op tafel hebben gegeven. Hoewel hij, zoals je kunt zien, persoonlijk niet ieders favoriet was! Dus het antwoord op de vraag "BMW of geen BMW" is dit: als je het leuk vindt zoals het is, dan ... Ja, BMW is een goede keuze.

Wij prijzen: motor, uitstraling, comfort, karakter, remmen, geluid.

Wij schelden: prijs met accessoires, zeer basisuitrusting, hoogste verbruik.

In de inleiding vermeldde ik dat de motorindustrie nog niet is ingestort met het delen van platforms. Dit is slechts ten dele waar, aangezien dit precies is wat er in individuele fabrieken gebeurt. Niet alleen op BMW, dat vijf motorfietsen van ongeveer hetzelfde ontwerp heeft uitgebracht (naast het reguliere model en het Pure-model, evenals Racer, Scrambler, Urban G / S), maar ook op Ducati, of liever in een aparte sectie. encoderwaar alle ontwerpers naar verluidt baarden dragen en dat bazen hen ook wat meer creatieve vrijheid geven. Vanaf het allereerste begin van de heropleving van de naam Scrambler hebben Italianen benadrukt dat het niet alleen een model is, maar ook een eigen merk, een eigen "merk". Zo zijn de scramblers verkrijgbaar in zeven versies, zelfs als cafeïne racer. Een onwetende kijker kan gemakkelijk worden misleid door te denken dat dit een product is van een motorfietsfabriek of zelfs een huisgarage, maar niet per ongeluk, omdat de "verwerking" oppervlakkig zal zijn, maar omdat het erg uitgebreid en vet... En afgezien van de uitdrukking "commercialisering van individualiteit", beschouwen we de Café Racer als een uiterst uniek stuk van een productiemotorfiets. Hij heeft een donkerbruin lederen gewatteerde stoel, een Termignoni uitlaatsysteem, een mooie combinatie van zwart en goud...

Maar door al deze losse componenten staat deze Ducati ver af van wat het grote publiek leuk vindt, en bovendien wordt zijn kring van potentiële klanten ook bepaald door zijn buitenafmetingen: van BMW heeft hij 57 mm kortere wielbasis en een laag stuur dat aan het bovenste kruis was bevestigd, waardoor Tina eruitzag als een mannequin, en Matyazh zag eruit alsof hij een fiets van een peuter in beslag had genomen voor een gebouw met meerdere verdiepingen. We hadden ook kritiek op de stoel die je dwingt om je ledemaat in de brandstoftank te drukken, de minder transparante digitale meter (vooral het RPM-display) en de hitte die bij lage snelheden in de onderste ledematen gloeit.

Motor, transmissie, remmen en geometrie zijn het recept voor barbaarse speelsheid en rijplezier in deze Ducati.

Ducati? Als je van deze stijl van motor houdt, en als je maat niet groter is dan 177 inch, dan ja. Anders kun je in de cabine een van de broers uit de Scrambler-familie rijden, die qua buitenafmetingen ook meer geschikt is voor langere mensen.

Wij prijzen: de motor en transmissie zien eruit als echte caféracers.

Wij schelden: stoel, niet voor grote coureurs, warmte komt van de motor.

De Hondica (downsizing in deze groep) verschilde op meerdere punten van de zes: het is voor het eerst de enige motor die qua zadel, pedaal en stuurstand flirt met de chopperstijl. Ten tweede: hij heeft de kleinste cilinderinhoud en dus het minste vermogen. En ten derde: het kost ongeveer de helft van de prijs, als een deel van de overige vijf en maar liefst tienduizend minder dan de duurste - Triumph! Houd dit in gedachten bij het lezen van de volgende regels. Maar toch: is het genoeg om je spijkerbroek uit te trekken, pestkoppen aan te trekken en een zwart T-shirt aan te trekken met een grote A in een cirkel om rebellie te tonen? Als een hebzuchtige ziel zich schuilhoudt, punten verzamelt aan de kassa en 's avonds met zijn moeder naar de Mountain Doctor kijkt, dan ligt het antwoord (is het?) voor de hand. Dus ik stel me een beetje de ziel van deze Honda voor: ze wil zwart en rebels zijn, maar in feite is ze gehoorzaam, beheerst, zuinig en kalm. Wat daarentegen helemaal niet erg is - kijk: voor Karst wilde Tina haar helemaal niet laten gaan, omdat ze aan hem voelde Veilig... Honda, met zijn relaxte humeur en leren zijtassen, bleek een vriendelijke school Haflinger te zijn die het minst loodvrij dronk en ons ook laadde met vers geplukte abrikozen. In de zakken van "Triumph", als ik ze had, zou ik waarschijnlijk mijn vingers in de jam hebben gedompeld bij de finish ...

Ik ben er ooit aan gewend geraakt dat de bloedarmoede parallelle tweecilindermotoren niet worden aangedreven en dat ze daar ook geschikt voor zijn. ophanging en remmenWat me het meest stoorde was dat de motorkap in mijn rechterbeen prikte. Verder rijdt hij ongelooflijk betrouwbaar: als je de fiets eenmaal een bocht omgeeft, houdt hij hem vast als een trein (ec), wat minder ervaren (of gewoon minder veeleisende) rijders ongetwijfeld zullen waarderen.

We kunnen dus knikken dat de Rebel behoorlijk goed werk levert door die en die op de weg te slepen, maar het bedrijf van iconische en coole retrofietsen is helaas een beetje gedwongen geworden, en dus, niet beledigend, dat doen we niet laten we het op ons nemen. Handen. En aangezien de Guzzi geen technisch juweeltje is, volgt hij in ieder geval een idee van een romantische klassieke motor. Rebel, bedankt voor het gezelschap, tot de volgende keer.

Wij prijzen: pretentie, brandstofverbruik, prijs.

Wij schelden: gebrek aan karakter, irritant uitstekende motorbehuizing aan de rechterkant, remmen zijn slechts middelmatig.

Als je 's morgens vroeg met hem terugkeert, terwijl de anderen net wakker worden, keer je terug van Solkan naar Brda, en de natuur is fris na de avondstorm, en de ochtend noorderling en je rubberen benen bungelen in een heel andere manier dan u werd geleerd in de loop van veilig rijden. je kiest ervoor om de motor met wat te draaien twee, drieduizend omwentelingen en als je de kou op je blote nek voelt en de warmte van zes verse chocoladecroissants op je borst... Dan is Moto Guzzi de winnaar. En mogen de Duitsers nog steeds componenten omzetten in 7D-computerprogramma's, en mogen de Britten een heleboel van de beste componenten ter wereld samenstellen ... Nee, niets kan zulke romantische (sorry, dit adjectief past goed bij hem) gevoelens oproepen als deze VXNUMX Special...

Heren die cappuccino drinken aan de oevers van het Comomeer, we moeten de eer bewijzen dat Guzzi in 2017 erin slaagde hem te houden op de manier waarop we vereerd waren om hem te rijden. Maar, beste romantici, weet dat deze kenmerkende oudheid zijn eigen kenmerken heeft zwakke kanten: voor de ophanging hebben de ingenieurs bijvoorbeeld waarschijnlijk balpenveren gebruikt (ik overdrijf natuurlijk, maar bij het rijden op verkeersdrempels voelt het zo), en de rest van de componenten zijn niet ontworpen voor dynamisch rijden. Guzzi laat je gewoon niet hard rijden. Als je bijvoorbeeld snel wilt schakelen na een race, zal de motor even haperen en piepen voordat hij verder accelereert. Maar vergeef hem!

Wat me het meest zorgen baarde over Guzzi was te gevoelige tractiecontrole op het achterwieldie paarden veel meer kalmeert dan nodig lijkt. In het ergste geval, als je bergop gaat rijden op puin, zal de motor zelfs afslaan. Hmm, zo'n auto moet ook een dennenbos in kunnen rijden...

Guzzi? Als u van langzaam rijden houdt, zult u hoogstwaarschijnlijk heel gelukkig zijn in de lange enkele stoel. Omdat je (niet meer gehaast) door het leven gaat en reist omdat je wilt, en niet omdat het moet. Wel is het zo dat je een grote fan moet zijn om meer geld af te trekken voor een puzzel met een al lang ingeburgerde techniek dan voor een Dacia Sandero. En ondanks het feit dat hij heel aardig was voor ons allemaal, eigenlijk zetten we hem op de vijfde (vier) of zesde plaats (twee), alleen Matyazh werd zo verliefd op hem dat ik durf te voorspellen dat in de toekomst hier zal zo'n licht in je garage schijnen.

Wij prijzen: originele, tijdloze stijl, combinatie van motor en transmissie (rekening houdend met het doel), geluid.

Wij schelden: ophanging, ruwe tractiecontrole, enkele eenvoudige details.

Dit, dames en heren, is het levende bewijs dat ruwe techniek een diepgaand effect kan hebben op de stemming (motorrijder). Elke keer dat je op deze mooie roodharige Britse vrouw rijdt, heb je de drang om het kenteken af ​​te blazen, meteen Trubar te raken, een biertje te bestellen terwijl je een sigaret rolt en te dromen van een zelfverzekerde kat die zal gaan zitten om bij je te passen. Toen we de "cool"-factor evalueerden, was de winnaar duidelijk. Rood, met gepolijste en geborstelde metalen bekleding, met een gouden vering (schokbreker achteraan!) Van een gerenommeerde Zweedse fabrikant en met een passagiersstoelhoes. 'Als je wilt dat ik je naar het appartement begeleid, wurm je je er al doorheen. Hier is mijn helm, ik heb een veiligheidsbril.”

Weet je wat het beste is aan de nieuwe Thruxton van vorig jaar? Het is niet alleen duivels mooi om te zien, maar ook om te rijden. De vorige Thruxton bleef op dit gebied ver achter. Maar geloof het of niet, dit is om je vingers bij af te likken. Ja, Öhlins hanger het is echt een beetje moeilijker, en als je er veel last van hebt op een slechte weg (Kranj-Medvode), strek dan je benen een beetje en verzacht een deel van de trillingen met je dijspieren. Ik weet niet waar ik eerder heb gelezen dat oefeningen op de quadriceps en hamstrings de afgifte van testosteron verhogen ...

Echter, naast het rijden van de bestuurder vereist wat meer kennisOok qua uitrusting is de Thruxton modern: de status van het inschakelbare antislipsysteem, het gekozen motorprogramma en de informatie van de boordcomputer worden op een klein digitaal schermpje weergegeven (de klassieke uitstraling zal mooi zijn).

In feite verloor Triumph de meeste punten omdat hij zondig duur is, maar als je de tijd neemt om op alle details in te gaan, is het duidelijk dat details als de verborgen elektronische injectie van "klassieke carburateurs" en de klassieke tankdop en het verborgen slot is gewoon het geld waard. Als dat de berekening verandert, laten we er dan vanuit gaan dat de reguliere versie zonder de R in de naam ruim duizend minder kost. En als een laag (maar niet te groot) roer u stoort, overweeg dan Bonneville. Of accelereren tot een snelheid van 100 km/u, waarbij de kracht van de wind het lichaam overeind houdt. Het is bij deze snelheden, tussen de 80 en 120, liefst op een bochtige weg, dat de Thruxton zich thuis voelt. Dus: triomf? Als hij het gezinsbudget opsomt... Oh ja!

Wij prijzen: mooie details, motorvermogen en koppel, transmissie, geluid, vering, remmen, uiterlijk, karakter.

Wij schelden: lage achteruitkijkspiegels, minder comfort door laag stuur en stijvere vering, prijs.

Net als de Honda Rebel onderscheidt de Yamaha-woordvoerder (is het niet interessant dat ze allebei Japans zijn?) zich van de middelgrote stijl van de zes. Hoewel de XSR wordt gedomineerd door (klassieke) rondes, is het een moderne motorfiets met een modern design en als zodanig zal bijvoorbeeld zijn Street Triple groter zijn dan zijn concurrent dan de Thruxton. Maar geparkeerd tussen andere motoren wekte hij de indruk dat hij dezelfde snaren wilde bespelen als de anderen; dat het past bij degenen die de klassieke stijl aanhangen, maar geen technologie willen na de Tweede Wereldoorlog. Als je er even naar kijkt: zoals iets eerder geschreven, deze Yamaha alles draait om rondjes: ronde voor- en achterlichten, koplamphouder, sensoren, gaten in de lichtzij-elementen onder de stoel (wat, zoals we ontdekten, alleen voor het uiterlijk is, maar ook onpraktisch - je kunt geen haak plakken voor een elastisch bagagenet in de gaten) en er is nog iets te vinden. Dicht bij fietsen. Het vrij harmonieuze uiterlijk (heb je gemerkt dat de stoel en de brandstoftank twee verschillende tinten hebben?) wordt alleen doorbroken door de uitstekende kentekenplaathouder. Zie hoe moedig ze deze juridische kwestie bij Ducati hebben aangepakt.

Hoewel in Yamaha zit het meest rechtop van alle motorenHet is alsof je in een mix zit tussen een uitgeklede motor en een enduro- (of supermoto-) motor. En dat is precies wat de XSR is: een soort cross-over die tijdens het rijden het beste werkt - eerst zijn de zitpositie en geometrie debet, en dan de gebarsten driecilindermotor, die, wanneer het tractiecontrolesysteem is uitgeschakeld, de fiets (bijna) naar het achterwiel met zo'n explosieve kracht, die een brute eencilindermotor zou kunnen aandrijven. Ja, de XSR is lichtjaar lichter dan de Guzzi en Honda, zelfs meer dan de sportieve Triumph, die langere bochten heeft dan serpentines. Het is echter belangrijk op te merken dat het besturen van de XSR op deze manier een ervaren en toegewijde chauffeur vereist. Niet alleen door de sprankelende motor, maar ook door het buitengewoon lichte gevoel op het voorwiel, dat ken ik al van de MT-09 (Tracer) serie. Het is even wennen, of wellicht investeren in extra ophangingsaanpassingen of modificaties om de tweewieler beter in balans te krijgen. Hoewel je tussen de regels door kunt lezen, wil ik benadrukken: de XSR heeft een veel betere vering dan de Guzzi of de Honda, maar in het tempo waartoe deze twee motoren je dwingen, komen die problemen niet naar voren.

Yamaha - voor wie? Als je een moderne en wendbare machine wilt met een flinke dosis klassieke styling, en je zweert meer bij de betrouwbaarheid van de Japanners dan de Europese stambomen (afgezien van de duisternis die gepaard gaat met de verkoop van de nieuwste Yamaha-modellen), dan is de XSR900 hij biedt veel voor dit geld (de koers van het aandeel daalde tegen het einde van het seizoen tot onder de tienduizend). Vooral de straatfeesten. Vanzelfsprekend kun je op deze Yamaha rijden in exact dezelfde klassieke kleding (jeans, zwart leer) als een Ducati of Triumph. Het formaat van het klassieke model is groter dan je zou verwachten, maar nog steeds niet zo groot als dat van de Europese vier.

Wij prijzen: flexibele, veerkrachtige en krachtige motor, versnellingsbak, remmen, wendbaarheid.

Wij schelden: de voorkant van de motor voelt minder veilig aan.

Laatste beslissing

In eerste instantie dachten we, vanwege de verscheidenheid aan individuele fietsen, al dat dit helemaal geen vergelijkende test zou zijn en dat we niet oneerlijk zouden zijn door van de eerste naar de laatste te rangschikken. Maar als het je is gelukt om alle beschrijvingen door te nemen, heeft het onderstaande schema geen verdere rechtvaardiging nodig. Dus wij zeggen:

1e plaats: BMW R nineT Pure

2. Bron: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

Stad 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. triest: Moto Guzzi V7 III Special

6e stad: Honda CMX500A Rebel

Nog iets: nee, we konden de verbinding met mobiele telefoons niet verbreken. Sorry.

Brandstofverbruik

1. Honda - 4,36 liter / 100 km

2. Ducati - 4,37 liter / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 liter / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 liter / 100 km

5. Triomf - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 liter / 100 km.

Prijzen en garantieperiode

1. Honda - 6.290 euro, 2 jaar

2. Moto Guzzi - 9.599 euro, 2 jaar.

3. Yamaha – 10.295 euro, 3 jaar

4. Ducati – 11.490 euro, 2 jaar.

5. BMW – € 15.091* (prijs basismodel € 12.800), 2 + 2 jaar

6. Triumph – 16.690 €2, 2+ jaar

Reguliere prijzen vanaf 8 augustus 2017. Check de actuele (speciale) prijzen bij de verkopers.

* BMW R NineT Pure uitrusting:

Spaakwielen... 405 EUR

Aluminium brandstoftank ... € 1.025

Verchroomde uitlaat ... 92 EUR

Verwarmde hendels… 215 EUR

Alarmapparaat... 226 EUR

ASC (antislipsysteem)... 328 EUR

Video:

Voetnoot: aangezien we in de tekst min of meer alles over motorfietsen hebben geschreven, heeft de video een andere inhoud. Na de rit moest iedereen op zijn smartphone vertellen waarom hij op een motor reed. Zo is deze rauwe film tot stand gekomen. Zonder enig script, zonder het herhalen van individuele frames.

Van aangezicht tot aangezicht

Matyaj Tomajic

De populariteit van retro-motorfietsen piekt nu ongetwijfeld, maar ik denk nog steeds dat dit verhaal niet zo slecht zal eindigen als in de jaren twintig met de toen zeer populaire choppers. Persoonlijk sta ik er nog steeds op dat oudere motorfietsen meer charme en ziel hebben dan hun moderne klonen. Maar toch: een lager brandstofverbruik, betere remmen en andere voordelen die worden behaald door de vooruitgang in moderne retro-motorfietsen, overheersen op de een of andere manier.

Het was deze positie die aan het begin van de test de twee favorieten bepaalde: Moto Guzzi en Triumph. Vooral vanwege het ontwerp zelf, dat teruggaat tot de tijd waarin we probeerden te leven. De Triumph zit vol met geweldige onderdelen, de beste componenten en is zeker geschikt voor een rondje of twee op het circuit. Guzzi is Italiaans in de ware zin van het woord - ontspannen en eenvoudig. En bijna hetzelfde als een halve eeuw geleden.

BMW, Ducati en Yamaha vielen dankzij hun moderne design sterk op in zowel rijgedrag als prestaties. Vooral BMW, dat van oudsher zorgt voor een uitstekende rijervaring, goed geluid en comfort. De Ducati is te klein voor mij, verder een humeurige en levendige motor, maar in feite zal hij, net als de Ducati, alleen degenen overtuigen die weinig weten over de rest van het aanbod van deze Italiaanse fabriek. Dat vind ik geweldig aan Yamaha, waar ze moeite hebben om hun retro-inspiratie uit hun eigen verleden te halen, ze zijn zich daar ook van bewust en pakken het heel anders aan.

In eerste instantie vond ik de Honda te duur, maar ondanks het feit dat ik in veel opzichten de meest bescheiden deelnemer was aan deze reis, kwam hij gaandeweg steeds dichterbij. Dit is niets voor mij, maar ik ken motorrijders die er echt van zullen genieten.

In de geest van deze test en de herinnering aan de zogenaamde gouden dagen van de autosport, rekening houdend met hun eigen overtuigingen, maar zeker niet volgens de resultaten van de scorekaarten, het eindresultaat: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

De selectie van zes motorfietsen is werkelijk gevarieerd en omvat een zeer breed scala aan motorrijders die de juiste voor hen kunnen vinden. Ik heb niets mis met de twee gevonden, maar de verschillen zijn natuurlijk erg groot, van een erg goedkoop en niet veeleisend voertuig dat er verrassend goed uitziet met zijtassen (ik bedoel natuurlijk Honda) tot pure retro-erotica. gepresenteerd door de Triumph Thruxton R, die bijna drie keer zo duur is. Mam, met hem, ik zou me elk moment naar de parade voor de kleedkamerbar in de stad durven brengen of met mijn knie over het race-asfalt wrijven. Yamaha maakt van mij een beest en een klootzak, een volledig post-apocalyptische associatie, alsof ik op een motorfiets uit een Mad Max-film zit. De Moto Guzzi maakt me altijd, maar eigenlijk altijd vrolijk, ondanks het feit dat hij technisch geen franje biedt, en de BMW is verrassend veelzijdig met het beste geluid en de meest betrouwbare (ja, leuk) te hanteren. ... Ducati verraste me met hoe niet veeleisend om te rijden, ondanks zijn radicale uiterlijk, dat ik niet eerder had verwacht. Naast Honda en Guzzi is dit zeker een zeer goede keuze voor zowel beginnende coureurs als vrouwen. Mocht je echter interesse hebben in mijn bestelling qua plezier en entertainment, dan zeker: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati en Honda.

Uros Jakopic

Enige tijd geleden besloot ik om voorrang te geven aan dopamine (het gelukshormoon) adrenaline in mijn leven. Met dezelfde intentie heb ik deze keer de fietsen die we op de test hadden, geëvalueerd. Ik koos gemakkelijk mijn favoriet. Dit is BMW. Alles werkt heel gemakkelijk. Bij het wisselen van motor vond ik het moeilijk om er afstand van te doen. De machine trekt goed, met voldoende vermogen en koppel bij lage toerentallen. Het geluid van de motor was op zich al geweldig. Het gedeelte Podkray-Kalce was het hoogtepunt van mijn tweedaagse reis. Het enige wat ik niet leuk vind is het terugschakelen terwijl je flink doorrijdt, waarbij de boxer de motor links en rechts schudt. De volgende (verrassend genoeg) is de Guzzi-serie. Het gevoel deed me denken aan lekker thuis op de bank zitten met daarbij een oneindige vrijheid. Koele en ontspannende combinatie. Reken echter niet op overschotten aan uitrusting, vermogen en rijprestaties. Saffierblauw met oranje, dopamineknuffels en bewust dagdromen kan beginnen. Daarna was het de beurt aan de koffiekopers. Indrukwekkende looks, vooral de Triumph, en een andere (interessante) houding en rijstijl zijn de kenmerken die ik zou willen benadrukken. In de Ducati had ik het gevoel dat ik over de rand van een klif keek, maar de rit om de bochten was leuk. Triumph bevestigde dit. Beide fietsen zijn naar mijn mening positief. Aan de "staart" van de schaal staan ​​Yamaha en Honda, die niet tot mijn vreugde speelden. Dus: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж анrman

De gekozen bloem uit het assortiment tweewielige klassiekers op de Sloveense markt op dit moment is wat voor ons beschikbaar was in de test. Ja, er was de vrees dat dit of dat model misschien niet in deze cluster is opgenomen, maar aan de andere kant is deze diversiteit des te interessanter. Het ietwat rebelse uiterlijk van de BMW overtuigde me in alle opzichten, van fietsend tot staand, hoewel de Pure de meest bescheiden van de R nineT-familie is. De Ducati-koffie is een Latijnse schoonheid, hij mist misschien het paard, de rijpositie dwingt hem niet om onopvallend te draaien, maar het is waar dat de moeren met tegenzin op de brandstoftank rusten bij hard remmen. Triumph is een aristocraat in deze samenleving, net als zijn uitrusting (Öhlins hanger). Sterk genoeg, elegant handelbaar en concreet. Op het eerste gezicht behoort de Yamaha XSR niet tot deze groep, maar maakt hij nog steeds deel uit van zijn “Heritage”-familie, wat wortels in een gouden verleden suggereert. Bijzondere aandacht verdient de brutaal levendige en nerveuze driecilinder. De Moto Guzzi valt op met een traditioneel tweecilinderhuis, in een psychedelische blauw-oranje combinatie, het is een echte vertegenwoordiger van de klassieke motorfietsen uit de jaren zeventig. Het is niet perfect, maar dat is waar het voordeel ligt. Honda? Eh, deze kleine rebel wordt zojuist zo typisch genoemd - Honda. Het is ontworpen voor het dagelijks rijden van een niet veeleisende student of vrouwelijke chauffeur die er niet aan twijfelt dat ze tot een of ander segment behoort, het enige dat telt is dat ze betrouwbaar is.

Tina Torelli

Schoenen? Nee, plaatwerk is mijn fetisj en vooral retromotoren zijn sexy, maar ik kan... ik vergelijk ze met schoenen. En zelfs mannen. Als enige motorrijder op de expeditie doe ik gewoon alsof het mijn plicht is. Dus in de retrotest hadden we één simpele jongen of sneakers - Hondo Rebel, één betrouwbare man of wandelschoenen - Moto Guzzi, één brutale klimmer of sexy overknee laarzen - Ducati Cafe Racer, de enige echte baas of klassieke sedans (What Loubotinke) - BMW Nine T, een nogal nobele sheriff of cowboylaarzen met spikes - Yamaha XSR 900 en zelfs de perfecte playboy of sandalen met bandjes (manolke, ongetwijfeld), waarvoor het meisje een wapencertificaat nodig heeft - Triumph Thruxton .

Ik wilde dit allemaal! Degene die voor mij zal zorgen, maar ik zal niet verliefd worden, degene die mijn hart zal breken, degene die mij zal genezen, degene die al mijn kracht uit mij zal halen, degene die de wildernis zal trekken kant van mij, en degene die ik voor een nacht zal inhalen. Op wild kronkelende wegen droeg ik sportschoenen, wandelschoenen met kuilen, snelle, goed gewonden laarzen van alle soorten, in het snelste vliegtuig klom ik de hutten in en maakte mijn veiligheidsgordels vast in de passerende rijstrook.

Ik weet dat het gek klinkt, maar ik vond ze allemaal op mijn eigen manier leuk, en ik besefte ongetwijfeld dat een motorfiets iets heel persoonlijks is, net als schoenen, vriendjes of vingerafdrukken. Maar als de kerstman al was komen opdagen en me had verteld dat ik er een voor mezelf mocht houden, zou ik niet aarzelen om op de Yamaha te rijden en als kamfer te verdwijnen. En terwijl de BMW beter rijdt en meer gangster klinkt, ziet de Yamaha er veerkrachtiger en meer unisex uit. Ik laat de Triumph over aan alle ongrijpbare opvolgers van Steve McQueen die zweren bij het zadel en spaarzaam remmen (we laten een doorweekte sigaret in onze mond omdat roken niet meer in de mode is). Stevig en dromerig knap, de Ducati Cafe Racer is absoluut mijn tweede keuze - ik zou het beschouwen als mijn tweede fiets in die dagen dat elk haartje op zijn plaats zit en puistjes niet uit mijn kin gluren. De Moto Guzzi is te zwaar voor mij, hoewel ongetwijfeld leuk, luid en retro-chic, terwijl een Honda Rebel die rijdt als een motor, wat het eerste kenmerk is, te lui zou zijn. Als dat zo is, dan zal ik rebelleren met een reden.

-

Je zult het einde niet geloven.

-