Vergelijkingstest: Supersport 600

• Video

Grenzen zijn de rode ring op de toerenteller, het vermogen van de vering om de fiets te kalmeren wanneer er als een touw aan wordt getrokken, de remmen die de massa bestrijden en de banden die het allemaal moeten doorstaan.

We kunnen je uit de eerste hand vertellen dat de enige plek waar je de verschillen echt voelt, en vooral de verschillende karakters van elke individuele motor, gewoon op het circuit is. Het gas wordt tot het einde gekruld, vastgeklemd door het pantser, je wacht tot het rode lampje op het anker knippert en zet het weer in versnelling.

Al enigszins intuïtief: wanneer je het lange vlak van de tombe betreedt, beweeg je van de rechterrand naar links naarmate de cijfers op de teller toenemen. Je weet niet eens of je ademt, je wacht ongemakkelijk, je wacht, je wacht, en als de richtingaanwijzer knippert, rem je volledig en verplaats je de fiets van de rechter helling in een lange boog naar links. .

Er is een kenmerkend geluid dat je vergezelt terwijl je terugschakelt en probeert de motor te kalmeren en op de een of andere manier in het zadel blijft voordat je aan een nieuwe ronde begint. .

En ieder jaar begint er een nieuwe ronde, met nieuwe, nog betere modellen. De limiet die wordt gesteld door moderne sportfietsen is altijd hoger, en hoe nuttig is het Olympische gezegde: hoger, sneller, sterker!

We testten een Hondo CBR 600 RR met ABS, een Suzuki GSX-R 600, een Kawasaki ZX-6R en een Yamaha YZF-R6 zij aan zij in de Tomb. Als dessert hebben we nog twee Europese atleten in deze klasse, die Matevž Hribar heeft getest op het Spaanse circuit in Almeria en enkele gedachten heeft samengevat over de indrukken van de reis.

Honda

De Hondo, die vorig jaar nog schokte met zijn compactheid, degelijke motor en vooral extreem lage gewicht, is in twee jaar tijd minimaal veranderd, het volstaat te zeggen dat dit een nieuw model is. De CBR is een mooi voorbeeld van een veelzijdige motorfiets die velen zal aanspreken vanwege zijn pretentieloosheid.

De motorfiets ziet er al klein uit en dit wordt bevestigd door de afmetingen. Iedereen die groter is dan 180 cm zal tijdens het rijden op de weg het gevoel hebben de knieën achter de oren te hebben, maar op het racecircuit werkt het beter.

De positie is ideaal voor nauwkeurig bochtenwerk, maar bij het remmen hebben je handen iets meer last dan die van concurrenten, omdat de fiets geen duidelijker plaatsen heeft waar hij met je benen kan worden vastgehaakt. De ideale lengte van een Honda-coureur is bijvoorbeeld zo’n 170 centimeter. Het werkt het gemakkelijkst van allemaal achter het stuur.

Het niet-ABS-model weegt 155 kg droog gewicht, wat veel minder is dan de concurrentie. Zelfs deze met ABS uitgeruste tester is nog steeds verrassend licht. Volledig gevuld met alle vloeistoffen, weegt hij 197 pond. Is het waar dat het de minste “paarden” heeft, terwijl het getal 120 niet minder is dan slechts 599 cm? werkvolume.

Het lijkt erop dat de Centrale Bank ook vooruitgang boekt. Het is een duidelijke racespecialist, de lichtste in de handen, zowel bij het nemen van bochten als bij het remmen, hij heeft geweldige remmen die zelfs na twintig ronden geen kracht verliezen, en hij biedt een bestuurdervriendelijke motor.

Het vermogen komt namelijk soepel en soepel op gang, zodat het over het gehele snelheidsbereik gemakkelijk en zonder onaangename verrassingen over het asfalt kan worden verdeeld. Om echt snel te kunnen rijden moet het toerental boven de 9.000 tpm komen, want dan komt de motor echt tot leven. Maar zoals ik al zei, de overgang van midden naar hoog bereik is niet hard en dus gebruiksvriendelijk.

Als basketbal nog niet helemaal nieuw voor je is, kunnen we het aanbevelen als een van de beste opties voor atletiek en weg. Gezien het feit dat het de enige auto in deze categorie is die is uitgerust met sport-ABS, heeft hij op het gebied van veiligheid een enorm voordeel.

Hoe werkt ABS op het circuit? De test vond plaats bij droog weer en bij temperaturen tussen de 15 en 18°C, en nee, het ABS schakelde niet één keer in. Op een koude weg, waar het asfalt glad en stoffig was (wat helaas een veel voorkomend verschijnsel is in ons land), rechtvaardigde het zijn rol ruimschoots.

Het enige echt ontmoedigende nadeel is helaas de prijs. Zonder ABS kost het net geen €10.500 en met ABS bijna €12.000. Aan de andere kant is dit het hoogste onder de Japanse concurrenten: hoeveel kost gezondheid en veiligheid? Ook dit is een persoonlijke aangelegenheid. Sommigen kopen de goedkoopste, anderen de duurste helm. En ABS is geen uitzondering. Met ABS en elektronische demping is Honda misschien wel de veiligste supersportmotor.

Kawasaki

Van een afstand ziet het eruit als een kleinere Tien! Maar met het verschil dat we de vorige keer gemengde gevoelens hadden over de ZX-10, en over de ZX-6R waren we het erover eens dat dit een uitzonderlijke motor is. Ongetwijfeld is de nieuwe zes de verrassing van deze vergelijkende test. Vanaf de laatste plaats van vorig jaar klom ze naar de top.

Geloof me, in zo'n wedstrijd zijn onze criteria om te winnen zeer streng en zijn de kleinste details hier doorslaggevend. Kawasaki's grootste troef is de toonaangevende motor! Qua vermogen zijn ze bijna gelijk aan de Yamaha R6 (hij heeft meer "pk's"), maar het verschil is kleiner, in het lagere toerenbereik.

Iedereen die zich de 636-modellen nog herinnert, toen Kawasaki de zeshonderd met grotere cilinderinhoud aanbood, weet waar we het over hebben. Deze motor lijkt nu sterk op die van de oude ZX 636. De viercilindermotor levert 128 pk bij 14.000 tpm en heeft van alles de mooiste, dat wil zeggen meest gelijkmatig stijgende vermogenscurve.

Op het circuit en op de weg is dit een motor die niet hoog hoeft te draaien om plezier te hebben. Ook kun je hierdoor in een hogere versnelling bochten nemen dan de concurrentie, wat wederom enkele voordelen biedt.

Opgetankt en klaar om te rijden is hij ook niet te zwaar, want de weegschaal geeft 193 kilogram aan, wat hetzelfde is als de Yamaha, waarmee ze in deze test de lichtste waren. Ook tijdens het rijden voelt het lichte gewicht erg prettig, aangezien de zes licht in de handen ligt.

De volgende grote verrassing zijn de remmen. Samen met een ophanging die het op het circuit goed heeft gedaan, vormen ze een homogeen geheel dat altijd goede feedback geeft op wat er onder de wielen gebeurt en vooral goed remt; ook vanwege het lichte gewicht.

De Kawasaki is een grote fiets en is het meest geschikt voor grotere rijders, maar aangezien de achterkant iets verlaagd is, ligt hij ook goed op de weg en wordt hij niet moe van een te sportieve rijpositie. Overigens: er zit zelfs een verstelbare Öhlins-schokbreker op het stuur, die ervoor zorgt dat er geen onaangename verrassingen zijn op snelle oneffenheden.

Met 9.755 euro is de ZX-6 de op één na goedkoopste geteste fiets en we kunnen vol vertrouwen zeggen dat hij het meeste biedt in dit pakket met een verrassend hoogwaardige afwerking, wat nog niet de kracht van Kawasaki is geweest. aan alle apparatuur.

Suzuki

De GSX-R is nu voor het tweede seizoen op rij onveranderd, en dat blijkt ook als hij naast de overige zeshonderd rijdt. In veel opzichten lijkt hij erg op de Kawasaki, omdat hij groot en comfortabel is. De rijpositie is ook geschikt voor de langste rijders, op voorwaarde uiteraard dat het een puur sportfiets is.

De ophanging had beter gekund, aangezien de prestaties op het circuit niet zo nauwkeurig zijn als op andere. Dit wordt het meest gevoeld door iedereen met race-ervaring, en voor recreatief gebruik of op de weg is wat het biedt meer dan genoeg. Als u het grootste deel van de tijd onderweg bent, kunt u niet fout gaan met een Suzuki, aangezien het beste compromis puur sportief doel en bruikbaarheid op de weg is.

Ook heeft de GSX-R een add-on waar we tijdens het slechte weer in maart gebruik van hebben gemaakt, namelijk de mogelijkheid om te kiezen tussen drie verschillende programma's (A, B, C) die het karakter van het toestel elektronisch veranderen. Het levert wel 125 pk op, maar je kunt het ook wat zachter zetten: als het wegdek koud of glad is, kies je overeenkomstig voor een zachtere of agressievere vermogenstoename.

Suzuki heeft ook transparante meters met een display waarop te zien is waar de versnellingsbak zich momenteel bevindt. Het is een functie die handig is op de weg en een beetje verwennerij op het racecircuit. Het geluid en het gevoel van het gaspedaal zijn nog steeds goede indicatoren voor welke versnelling het meest geschikt is.

De remmen zijn goed, geheel in lijn met het sportieve karakter van de motorfiets, maar deze keer is de concurrentie al verder gegaan. Rijklaar weegt hij 200 kilogram, wat ook het hoogste is van alle vier de Japanners.

Zijn sterkere troef is tevens de laagste prijs, aangezien de GSX-R 600 9.500 euro kost. Voor het geld in het pakket biedt het een geweldige bruikbaarheid met de nadruk op meer op de weg dan op het racecircuit.

Yamaha

We kunnen zeggen dat de Yamaha R6 niet is veranderd ten opzichte van het model van vorig jaar en trouw blijft aan zijn tradities van een volbloed sportwagen die geen compromissen kent. Deze unit kan 129 “pk” ontwikkelen bij 14.500 tpm, wat het hoogste is in de categorie.

Vanaf het onderste derde deel van het toerental tot het maximum is de acceleratie krachtig en continu, met een extra vermogensstoot bij 11.000 tpm. De Yamaha dendert dan alsof het een raceauto is in plaats van een motorfiets waarmee je misschien ook op de weg rijdt, waardoor een extra dosis adrenaline door je aderen stroomt. De Yamaha heeft een motor die bij hoge snelheden de meeste acceleratie vereist, maar ook het leukste is om te rijden.

Het is veilig om te zeggen dat de R6 de meest opwindende fiets van de vier is en de onervaren rijder kan afschrikken. Met een drooggewicht van 166 kg is dit een zeer lichte sportwagen. Volledig beladen en rijklaar blijft hij met 193 kilogram de lichtste. Iedereen die al ervaring heeft met sportfietsen zal zijn vingers bij aflikken! De rit is geweldig en het ingaan van bochten is chirurgisch nauwkeurig.

De vering werkt feilloos op het circuit, maar buiten het circuit is het net iets teveel van het goede. De remmen zijn zeer goed en kunnen naast Kawasaki en Honda geplaatst worden. Maar de meest radicale, afgezien van de transmissie, is de rijpositie; Als je wilt leren rijden in een race-supercar, kun je het proberen op de R6.

De positie is hetzelfde als op racefietsen, en tot de perfectie die we ervoeren toen we voor het laatst op de R6 reden, opnieuw ontworpen voor racen, met slechts een paar aanpassingen aan de motor en elektronica.

Met dit model neemt Yamaha zijn maatvoering rechtstreeks mee naar het racecircuit, waar de kleine zes je fascineert met zijn sportieve karakter. Natuurlijk is er geen geest of geruchten over overmatig comfort en compromissen onderweg.

Met een prijs van 9.990 euro blijft de Yamaha nog steeds onder de magische grens van tienduizend en is daarmee de derde duurste auto in zijn klasse. Van allemaal heeft het de duidelijkst gedefinieerde groep potentiële kopers die geloven in sportracedagen.

4e plaats: Suzuki GSX-R 600

Prijs testauto: 9.500 EUR

motor: 4-cilinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie? 38mm.

Maximale kracht: 91 kW (9 pk) bij 125 tpm, met Ram Airom 14.000, 96 kW (4 pk) bij 131 tpm.

Maximaal koppel: 66 Nm @ 11.700 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 41 mm, 120 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 132 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 300 mm, radiaal gemonteerde remklauwen van 220 bar, enkele schijf achter XNUMX mm.

Banden: 120/65-17, 180/55-17.

Wielbasis: 1.405 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm.

Brandstof: 17 l.

Gewicht van de voorbereide motorfiets: 200 kg.

Contact:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Wij prijzen en verwijten

+ prijs

+ geweldige allround motor

+ krachtige motor

+ mogelijkheid om het motorbedieningsprogramma te selecteren

+ remmen

+ meer ruimte op de motor, minder vermoeidheid, bescherming tegen de wind

- Iets zachte vering

- gewicht

3e plaats: Honda CBR 600 RR

Prijs testauto: 11.990 euro (10.490 zonder ABS)

motor: 4-cilinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie? 40mm.

Maximale kracht: 88 kW (120 KM) bij 13.500/min.

Maximaal koppel: 66 Nm @ 11.250 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 41 mm, 120 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 130 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 310 mm, radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers, enkele schijf achter 220 mm.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Wielbasis: 1.375 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm.

Brandstof: 18 l.

Gewicht afgewerkte motorfiets (ABS): 197 kg.

Contact: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ lichtheid

+ geleidbaarheid

+ niet veeleisend om te rijden

+ flexibele motor

+ lichtgewicht (zonder ABS)

+ remmen (ook met ABS)

– standaard te zachte vering

- (te) klein voor grotere rijders, vooral voor rijden op de weg

– prijs met ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Prijs testauto: 9.990 EUR

motor: 4-cilinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 94 kW (9 km) @ 129 tpm

Maximaal koppel: 65 Nm @ 8 tpm, rijden 11.000 Nm @ 69 tpm.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 43 mm, 115 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 120 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 310 mm, radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers, enkele schijf achter 220 mm.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Wielbasis: 1.380 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 850 mm.

Brandstof: 17, 3 l.

Gewicht van de voorbereide motorfiets: 193 kg.

Contact: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ik prijs en verwijt

+ krachtige motor

+ schorsing

+ remmen

+ lichtheid

+ nauwkeurige controle

- Te racekarakter voor offroad

– De motor is te veeleisend voor beginners

- samen reizen is het meest onhandig

1.plaats: Kawasaki ZX-6R

Prijs testauto: 9.755 EUR

motor: 4-cilinder, 4-takt, 599 cc? , vloeistofkoeling, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie? 38mm.

Maximale kracht: 91 kW (9 km) @ 128 tpm

Maximaal koppel: 67 Nm @ 11.800 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 41 mm, 120 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 134 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 300 mm, radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers, enkele schijf achter 220 mm.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Wielbasis: 1.400 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 810 mm.

Brandstof: 17 l.

Gewicht van de voorbereide motorfiets: 193 kg.

Contact: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Wij prijzen en verwijten

+ prijs

+ goed op de weg en op de snelweg

+ windbescherming

+ krachtige motor met verhoogd koppel

+ remmen

+ schorsing

– ook vergelijkbaar met de ZX10-R

- hoge overloop

Petr Kavcic, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 9.755 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4-cilinder, 4-takt, 599 cm³, vloeistofgekoeld, 16 kleppen, elektronische brandstofinjectie Ø 38 mm.

  Koppel: 67 Nm @ 11.800 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: aluminium.

  Remmen: twee schijven Ø 300 mm voor, 4-zuiger remklauwen radiaal gemonteerd, een schijf 220 mm achter.

  Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 41 mm, veerweg 120 mm, achter verstelbare enkele demper, veerweg 132 mm. / vooraan verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 41 mm, veerweg 120 mm, achter verstelbare enkele demper, veerweg 130 mm. / voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 43 mm, 115 mm veerweg, achter verstelbare enkele demper, 120 mm veerweg. / voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 41 mm, veerweg 120 mm, achter verstelbare enkele demper, veerweg 134 mm.

  Wielbasis: 1.400 mm.

  massa: 193 kg.

Wij prijzen en verwijten

krachtige motor met verhoogd koppel

voorruitbescherming

goed op de weg en op het circuit

exacte afhandeling

подвеска

remmen (ook met ABS)

lichtgewicht (zonder ABS)

flexibele motor

niet veeleisend om te rijden

geleidbaarheid

verlichten

meer ruimte op de motor, minder vermoeidheid, bescherming tegen de wind

remmen

Mogelijkheid om het motorbedieningsprogramma te selecteren

krachtige motor

geweldige allround motor

prijs

hoge taille

lijkt te veel op de ZX10-R

reizen voor twee is het meest onhandig

de motor is te veeleisend voor beginners

te veel racekarakter voor op de weg

prijs met ABS

(te) klein voor grotere rijders, vooral voor wegrijden

standaard te zachte vering

gewicht

enigszins zachte vering