Vergelijkingstest: Streetfighters 1000
Inhoud
Mocht u tijdens het lezen van de inleiding nog eens naar de cover hebben gekeken en ervan overtuigd zijn dat u Auto Magazine daadwerkelijk aan het lezen was, dan nemen wij u dat niet kwalijk. Een beetje plezier en woordspelletjes kunnen geen kwaad. Maar erotica heeft veel filosofische verklaringen, en geloof me, pornografie hoort daar niet bij. Het gaat in de eerste plaats over de liefde, of beter gezegd, over het verlangen naar liefde. En we zijn er zeker van dat jij ook verliefd zult worden op minstens één van deze zes motorfietsen! Natuurlijk, als je op zoek bent naar iets nieuws en op de hoogte wilt blijven van de motorwereld.
Deze uitgeklede roadsters, waarvan sommige ook wel streetfighters worden genoemd (hoewel het meestal omgebouwde motorfietsen zijn), worden steeds populairder omdat ze het vermogen, de remmen, de prestaties van een sportmotor en het dagelijkse gebruiksgemak in één motorfiets combineren. iets wat je bijna nooit ziet in supercars. Ze zijn ook allemaal fris, modern ingericht en vol met interessante details. Gezien het steeds drukker wordende verkeer op onze wegen en de strenge snelheidslimieten zijn wij daar dan ook erg enthousiast over. Onder onze westelijke en noordelijke buren vervangen ze langzaam maar zeker volledig aangeklede supersportmotoren die van de weg naar de racecircuits gaan waar ze echt thuishoren, als we denken dat ze daar alles laten zien wat ze weten (en dat is niet iets kleins). hoeveelheid).Veilige omstandigheden voor de chauffeur. In de praktijk komt het voor dat het in een supercar bij 130 km/u lijkt alsof je nauwelijks kunt bewegen, maar in een roadster staat zo'n snelheid door de wind al op de rand van comfortabel rijden. Bij snelheden boven 200 km/u is beweging vanwege het ontbreken van windbescherming alleen mogelijk in een volledig gebogen positie, dat wil zeggen slechts voor een korte tijd.
Maar opdat je niet denkt dat de geteste motorfietsen langzaam zijn! De snelste is de BMW K 1200 R met een topsnelheid van 265 km/u, gevolgd door de Yamaha FZ1 met een topsnelheid van 255 km/u, Aprilia Tuono 1000 R met 247 km/u, KTM 990 Superduke. met 225 km/u, de Ducati Monster S2R 1000 met 215 km/u en de Moto Guzzi Griso 1100 met 200 km/u, wat ruim voldoende is voor plezier op het circuit en op de weg.
En we kunnen dit inderdaad uit de eerste hand bevestigen, aangezien we met hen hebben gereden op wegen en straten in de stad, evenals op onze enige Mobikrog-renbaan in Cerklje na Dolenjskem. Het racecircuit zelf is nu iets geschikter voor motorfietsen, omdat ze maximale excursiegebieden hebben, anders is het beter om de adrenaline los te laten waar een tractor je niet zal naderen en de helft van je rijstrook in beslag neemt. Laten we beginnen met het uiterlijk, het is erg belangrijk.
Alle motorfietsen kregen zeer hoge cijfers voor uiterlijk en uitrusting. Op elk van hen vinden we veel interessante details en we moeten toegeven dat Europese motorfietsen een voordeel hebben ten opzichte van de enige Japanse vertegenwoordiger van Yamaha. Er bestaat geen twijfel over het uiterlijk, aangezien ze er zwart uitzien met het uiterlijk van de FZ1, alleen een beetje zwak qua uitrusting. We hebben kostbare details weggelaten die anderen in overvloed hebben. In deze categorie is BMW de absolute winnaar, want naast het agressieve ontwerp biedt het ook een onderstel met ABS en ESA (met een druk op de knop kun je kiezen uit drie onderstelinstellingen: sportief, normaal en comfortabel, evenals als top, ongeacht of je alleen of met z'n tweeën rijdt). Iets achter de BMW beoordeelden we de KTM, die alleen vanwege de Akrapovic-dempers hoger scoorde dan de Aprilia en Ducati. Naast het uiterlijk zorgen ze ook voor een veel beter motorgeluid. Aprilia maakte indruk met zowel uiterlijk als uitrusting. Verstelbare vering, Brembo-radiaalremmen, stuurdemper, lichtgewicht sportvelgen zijn slechts een deel van een hoogwaardige constructie. Er zijn ook Ducati en Moto Guzzi, beide geweldige voorbeelden van fantastisch Italiaans design. Ducati maakte over het algemeen indruk met zijn blootgestelde droge koppelingsdeksel en koolstofvezelonderdelen. De Griso heeft een macho-imago, omdat hij pronkt met het breedste stuur en flitsende uiterlijk. Maar aangezien het uiterlijk nog niet genoeg was voor de overwinning, was het de beurt aan het schaatsen. En wat een pure adrenalinekick!
Eerst pakken we de BMW aan, die, op zijn zachtst gezegd, de meest brutale, de meest agressieve, de engste en natuurlijk de krachtigste is. Hij is bestand tegen maximaal 163 “paarden”, wat het maximum is in deze klasse motorfietsen. Hij ontketent het wild in een alarmerend tempo, en in deze categorie kent hij momenteel in geen enkele roadster zijn gelijke. Niet dat BMW tevreden is met het winnen van de acceleratie van slechts 0 naar 100 km/u, zij domineert tot aan de eindsnelheid, waar geen van de concurrenten ook maar in de buurt komt, sterker nog, uiteindelijk wordt hij volledig met rust gelaten. Hij verslaat ze met echte wreedheid. Daarom is dit een motorfiets voor ervaren en nuchtere rijders. Een band in een gat draaien tijdens het accelereren is voor hem niet ongebruikelijk. De Yamaha FZ1 dankt zijn krachtige viercilindermotor, aan hem geleend door zijn sportieve R1-zusje, voor de tweede plaats bij acceleratie. De motor produceert maar liefst 150 pk, die continu genoeg vermogen naar de motorfiets stuurt om te voorkomen dat de zaken uit de hand lopen. Met een klein voordeel ten opzichte van de Aprilia beschikt hij over een Superduke met een groter koppel, vermogen en vermogenscurve met een Akrapovic-uitlaat (hij kan standaard 120 pk produceren). Het is vermeldenswaard dat de KTM kortere overbrengingsverhoudingen heeft en dus een iets lagere eindsnelheid, maar sneller door bochten accelereert. Met 133 pk houdt de Aprilia zich staande ten opzichte van zijn rivalen, en de vernieuwde motor van de sportieve RSV Mille R geeft hem het potentieel om aan de top te concurreren.
Ducati's 1000cc Monster S2R heeft een uitstekende tweecilindermotor (95 pk) die indruk maakt met zijn flexibiliteit en continue acceleratie, maar hij moest de overwinning afstaan aan zijn scherpe rivaal. Hetzelfde geldt voor de Moto Guzzi, die qua motor de zwakste is en daardoor het minst adrenaline geeft, maar zijn 88 ‘paarden’ zeker genoeg zijn voor iedereen die graag vlot en snel, maar niet heel sportief rijdt.
De Griso zelf is ook de meest relaxte van de zes, omdat zijn rijkwaliteit al een beetje lijkt op een toerfiets of, beter nog, een chopper-cruiser. Zijn gewicht van 243 kilogram met volle brandstoftank, aandrijflijn en zeer rechte zitpositie maakt hem tot zijn recht. Wel is het zo dat hij trouw blijft aan de huistradities en ondanks zijn uiterlijk en roadster toch een typische Moto Guzzi is. Wij stellen dit ook op prijs, omdat dit de auto herkenbaar en anders maakt dan concurrenten die strijden om klanten met sportievere rijambities. We wilden gewoon betere remmen.
De BMW is niet minder zwaar (met een volle brandstoftank van 247 kilogram), wat merkbaar is tijdens het rijden en remmen. Maar we kunnen hier nog steeds niet over de kruiser praten. De 1200 R rijdt het rustigst, er is geen stoom in lange bochten, iets erger (omslachtiger) alleen in hele korte en langzame bochten. Dankzij de uitstekende ergonomie van de bestuurders- en voorpassagiersstoelen kunnen we stellen dat de BMW het meest geschikt is voor op reis. Het werkt goed, zelfs met de originele zijkoffers. Wees dus voorzichtig voor iedereen die van reizen houdt. . dit is de motorfiets voor jou! Met verwarmde hendels en ABS zal hij, zelfs als je ergens in de Alpen verrast wordt door slecht weer, de reputatie van BMW soeverein waarmaken.
Derde in ernst - Yamaha FZ1. Met een volle tank weegt hij 215 kilogram, wat dichter bij echte sportiviteit komt. Zijn geometrie en dus rijprestaties komen hier heel dicht bij in de buurt. We misten wat meer wendbaarheid en lichtheid in bochten, maar vooral een ophanging met wat meer feedback over wat er met de wielen en het asfalt eronder gebeurt. Door het rechtopstaande zadel, het brede stuur en de nogal slechte aerodynamica (sterke wind waait recht in de borst), wordt de fiets bij hogere snelheden hectisch, en misschien is de vering zelf niet eens de schuld van deze observaties.
De weegschaal gaf ook in de Aprilia ruim 200 kilo aan, 211 kilo om precies te zijn, maar het gewicht voelt hier niet zo veel aan. Tuono rijdt erg vlot en ligt tegelijkertijd veilig in de bochten, alsof het een race-superbike is. Zonder aarzelen kunnen we zeggen dat deze fiets het dichtst bij het ideaal of een compromis tussen sportiviteit en comfort komt. Maar dit geldt voor één passagier. De passagier op de achterbank zal veel te lijden hebben tijdens een langere reis - zoals Yamaha en KTM. Ducati is echter "onverslaanbaar" in deze categorie. Op de achterbank (wat eigenlijk niet het geval is) zal de passagier de bestuurder de hele tijd knijpen en vasthouden (hmm, misschien is dat niet eens een slechte zaak), en bovenal zal ze echt van motorfietsen moeten houden . veel om van te genieten.
Ducati, die 197 kilogram weegt, rijdt betrouwbaar en altijd in de juiste richting, maar als de coureur het verlangt kan hij ook sportief rijden, maar dit vraagt iets meer inspanning dan bijvoorbeeld Tuon of Superduk. De laatste, dat wil zeggen KTM, is de lichtste en meest speelse. Naast de "scherpe" geometrie draagt de kleinste totale massa hier veel aan bij. 195 kg is licht in vergelijking met BMW. Desalniettemin kent hij geen vervelende rusteloosheid, presteert zowel snelle als langzame bochten goed en laat tegelijkertijd zelfs supermoto-onheil toe.
Maar zoals gewoonlijk in het leven, betaalt wat je aan de ene kant opwindt, op een andere plek zijn vruchten af. Letterlijk! KTM heeft de meeste dorst, omdat hij negen liter benzine per 100 kilometer 'dronk', wat het hoogste is onder de concurrenten. Bovendien heeft hij een kleine brandstoftank van 15 liter, waardoor je vaak bij het tankstation staat. Met een volle tank brandstof reden we 150 tot 160 kilometer. De zuinigste was de Aprilia, die 6 liter per 5 kilometer verbruikte en ruim 100 kilometer kon afleggen voor de volgende tankbeurt. Ook de Ducati verbruikt weinig (280 liter), maar doordat hij een kleine brandstoftank van 6 liter heeft, kan hij zonder te stoppen iets meer dan 8 kilometer afleggen. Wat het verbruik betreft zit het ergens tussen de twee uitersten in: de BMW, die 14 liter verbruikt, de Griso met hetzelfde verbruik en de FZ200 met een verbruik van 8 liter per 6 kilometer. Yamaha en BMW kunnen ongeveer 1 kilometer afleggen zonder te stoppen, en Guzzi haalt er iets minder dan 8. Wat betekent geld na dit alles?
Van de goedkoopste Yamaha, die 2 miljoen tolar kost en ook qua prestaties, looks en prijs de slimste koop is, tot de duurste BMW, die in de basisuitvoering 3 miljoen tolar kost, even rijk uitgerust is als wij, ze reed. ik, maar ruim 3 miljoen tolar is een verschil van anderhalf miljoen. Alleen al kijkend naar het geld, onder de uitbreidingsmotoren, is de winnaar zonder aarzeling Yamaha. Maar voor ons is geld niet het belangrijkste criterium (het maakt slechts een vijfde uit van de beoordeling), anders zouden we de technische superioriteit, rijke uitrusting en veiligheid van BMW devalueren. Als gevolg hiervan ligt BMW voor op Yamaha in het eindklassement en pakt de derde en vierde plaats. Ze worden gevolgd door Ducati Monster op de vijfde plaats en Moto Guzzi Griso op de zesde plaats. De Monster is eigenlijk ongelooflijk goedkoop (3 miljoen tolar) en een geweldige kans om bij Ducati te komen. De motorfiets is iets speciaals, hij draagt de charme en ziel die inherent zijn aan de schoonheden met twee cilinders uit Bologna. Met de accessoires die de testfiets sierden (koppelingsmand, zichtbaar gefreesd koppelingsdeksel en carbon achterspatbord) steeg de prijs tot 3 miljoen tolar. Griso is een speciale motor, erg macho en erg Moto Guzzi. Velen vinden dit misschien niet het leukst, maar trek geen conclusies. Regel een proefrit en probeer het. Van alle zes de testfietsen rijdt hij het meest comfortabel in een rustig tempo, wat indruk op je zou kunnen maken als je niet veel sportiviteit van zo'n fiets verwacht.
En boven? Al die tijd vochten slechts twee hard voor de overwinning. Beide zijn tweecilinders, vergelijkbaar qua karakter en ontwerp. KTM en Aprilia dus. Als volledig productiemodel is de KTM al duurder. Het kost ruim twee miljoen tolar, en met de uitlaatgassen van Akrapovic is dat zevenduizend minder dan drie miljoen. Dit was ook de belangrijkste reden waarom hij Aprilia, die met 2 miljoen tolar het meeste biedt, niet versloeg. Hij heeft alles wat een moderne roadster moet hebben: vermogen, uitstekende rijeigenschappen, gebruiksgemak, uitstekende remmen en dagelijkse bruikbaarheid. Alleen Aprilia kreeg de prestigieuze beoordeling van 7, wat slechts op enkele motorfietsen in ons land van toepassing is. Nog meer bewijs dat dit iets bijzonders is.
1. verdrietig - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Prijs basisauto: 2.699.990 SIT
Prijs van de testauto: 2.699.990 SIT
Техническая информация
motor: 4-takt, tweecilinder, vloeistofgekoeld. 998 cm3, 98 kW (133 pk) bij 9.500 tpm, 102 Nm bij 8.750 tpm, el. brandstof injectie
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Ophanging en frame: Vooraan verstelbare USD-vork, enkelvoudig verstelbare demper achteraan, aluminium frame
Banden: voor 120/70 R17, achter 190/50 R17
Remmen: voorste radiale nokken 2 x schijfdiameter 320 mm, achterste schijfdiameter 220 mm
Wielbasis:1.410 mm
Zithoogte vanaf de grond: 820 mm
Brandstoftank / verbruik per 100 km: 18 l / 6, 5 l *
Gewicht (met volle brandstoftank): 211kg *
Vertegenwoordiger: Vertegenwoordiger: Auto Triglav, LLC
wij prijzen
geleidbaarheid, remmen
veelzijdigheid
motorvermogen en koppel
wij schelden
achteruitkijkspiegels
2e plaats – KTM 990 Superduke
Prijs basisauto: 2.755.000 SIT
Prijs van de testauto: 2.993.800 SIT
Техническая информация
motor: 4-takt, tweecilinder, vloeistofgekoeld. 999 cm3, 120 pk bij 9.000 tpm, 100 Nm bij 7.000 tpm, el. brandstof injectie
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Ophanging en frame: Vooraan verstelbare USD-vork, achteraan PDS enkele verstelbare demper, Cro-mo buizenframe
Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17
Remmen: voor 2 haspel van 320 mm diameter, achter haspel van 240 mm diameter
Wielbasis: 1.438 mm
Zithoogte vanaf de grond: 855 mm
Brandstoftank / verbruik per 100 km: 15 l / 9 l *
Gewicht (met volle brandstoftank): 195kg *
Vertegenwoordiger: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), As, Koper (05/663 23 77), Motocentr Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
wij prijzen
geleidbaarheid
motorvermogen en koppel
motor geluid
wij schelden
brandstofverbruik, actieradius
3e plaats – BMW K 1200 R
Prijs basisauto: 3.304.880 SIT
Prijs van de testauto: 3.870.000 SIT
Техническая информация
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld. 1.157 cm3, 120 kW (163 PK) bij 10.250 tpm, 127 Nm bij 8.250 tpm, el. brandstof injectie
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, cardanas
Ophanging en frame: BMW Duolever voor, BMW Paralever achter met ESA, aluminium frame
Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17
Remmen: voor 2 haspel van 320 mm diameter, achter haspel van 265 mm diameter
Wielbasis:1.571 mm
Zithoogte vanaf de grond: 820 (790)
Brandstoftank / verbruik per 100 km: 19 l / 8, 6 l *
Gewicht (met volle brandstoftank): 247kg *
Vertegenwoordiger: Auto Aktiv, LLC, Cesta naar Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
wij prijzen
wreedheid en motorvermogen
stabiliteit, verstelbare vering
wij schelden
prijs
gebrek aan speelsheid
4e plaats - Yamaha FZ1
Prijs basisauto: 2.305.900 SIT
Prijs van de testauto: 2.305.900 SIT
Техническая информация
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 998 cm3, 110 kW (150 pk) bij 11.000 tpm, 106 Nm bij 8.000 tpm, elektronische brandstofinjectie
Kader: aluminium doos
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Oponthoud: voorste verstelbare telescopische vork USD, achter enkele verstelbare schokdemper
Banden: voor 120/70 R17, achter 190/50 R17
Remmen: voor 2x 320 mm spoelen, achter 1x 255 mm spoel
Wielbasis: 1.460 mm
Zithoogte vanaf de grond: 800 mm
Brandstoftank (verbruik per 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Gewicht met volle brandstoftank: 215kg *
Vertegenwoordiger: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefoon: 07/492 18 88
wij prijzen
prijs
agressieve uitstraling
capaciteit
wij schelden
ergonomie van de stoel
de ophanging is niet nauwkeurig genoeg
5e plaats – Ducati Monster S2R1000
Prijs basisauto: 2.472.000 SIT
Prijs van de testauto: 2.629.000 SIT
Техническая информация
motor: 4-takt, L-twin, lucht-/oliegekoeld, 992 cm3, 70 kW (95 pk) bij 8.000 tpm, 94 Nm bij 6.000 tpm, elektronische brandstofinjectie
Kader: stalen buisvormige omtrek
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Oponthoud: Vooraan verstelbare hydraulische telescopische vorken, enkele hydraulische schokdemper achteraan.
Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17
Remmen: voor 2 haspel van 320 mm diameter, achter haspel van 245 mm diameter
Wielbasis: 1.440 mm
Zithoogte vanaf de grond: 780 mm
Brandstoftank / verbruik per 100 km: 14 l / 6, 8 l *
Gewicht met volle brandstoftank: 197kg *
Vertegenwoordiger: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, telefoon: 01/54 84 760
wij prijzen
Het is Ducati
basismodel prijs:
ontwerp
geluid van droge koppeling
vakmanschap en details
wij schelden
ergonomie en achterbank
6. Plaats – Moto Guzzi Griso 1100.
Prijs basisauto: 2.755.000 SIT
Prijs van de testauto: 2.755.000 SIT
Техническая информация
motor: 4-takt, tweecilinder, V-vormig dwars, luchtgekoeld, 1064 cm3, 65 kW (88 pk) bij 7.600 tpm, 89 Nm bij 6.400 tpm, elektrisch. brandstof injectie
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, cardanas
Ophanging en frame: Vooraan verstelbare USD-vork, enkele hydraulische schokdemper achteraan, stalen buizenframe
Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17
Remmen: voor 2 haspel van 320 mm diameter, achter haspel van 282 mm diameter
Wielbasis: 1.554 mm
Zithoogte vanaf de grond: 780 mm
Brandstoftank / verbruik per 100 km: 17 l / 8, 6 l *
Gewicht (met volle brandstoftank): 243kg *
Vertegenwoordiger: Vertegenwoordiger: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, tel.: 02 460 40
wij prijzen
zachte motoracceleratie
comfortabele stoel
ontwerp
wij schelden
de remmen zijn een beetje zwak
onhandigheid bij sportief rijden
stripteasedansers: Pesho, Mek (gast uit Kroatië), Tomi, Peter, David en Matevz
tekst: Petr Kavchicho
foto: еш авлетич
