Vergelijkingstest: sportklasse 600+

Eigenlijk niets, alleen deze "economy class" past goed bij de naam. We vergeleken vier Japanse motorfietsen. Goede koop, geweldige fiets voor een relatief betaalbare prijs.

Tijdens de test hebben we een Hondo CBF 600 S samengesteld, bekend van de Kawasaki Z 750 S van vorig jaar (een upgrade van de supersuccesvolle Z 750 van vorig jaar), die dit jaar een aerodynamisch halffabrikaat kreeg (d.w.z. S aan het einde van het label), een opgeknapte Suzuki Bandit 650 S, die een jeugdiger uiterlijk en 50 cc extra kreeg, en de bestverkochte winnaar van vorig jaar, de Yamaha FZ3 Fazer.

Zoals je misschien hebt gemerkt, hebben ze een verschillende cilinderinhoud, maar maak je daar niet al te veel zorgen over. Deze vier zijn de meest directe concurrenten, aangezien ze allemaal worden aangedreven door een vier-in-lijn-motor met vergelijkbare prestaties.

Er valt niets te filosoferen over hun uiterlijk. Ze zijn allemaal ontworpen om hun doel zo efficiënt mogelijk te dienen met voldoende bescherming tegen de wind om een ​​of twee passagiers comfortabel en redelijk snel naar hun bestemming te vervoeren, bij voorkeur met in ieder geval een beetje bagage.

Kawasaki steekt zijn sportiviteit niet onder stoelen of banken, heeft de krachtigste motor (110 pk) en wil dit met zijn Z-design benadrukken. Hier verdiende hij de meeste punten. Bandit en Yamaha volgen hen. De eerste zet de lijn van stille toermotoren voort, terwijl de Yamaha opvalt met zijn uitlaatsysteem onder het zadel en agressieve lijnen, zoals de R6 supersport. Kortom, het volgt de modetrends van sportmotoren. Honda is hier nog relaxter. Geen agressieve lijnen, maar zachte en aangename consistente lijnen.

Aan de andere kant is Honda de enige die de meeste mogelijkheden biedt om de positie van de bestuurder achter het stuur aan te passen. Hij heeft een in hoogte verstelbare voorruit, een in hoogte verstelbare stoel en een stuur. We merkten dat op de Honda zitten altijd het meest ontspannen en comfortabel was, of de motor nu werd bereden door een grote of kleine rijder, man of vrouw. Als het gaat om het comfort van de achterbank, krijgt deze fiets topscores. De CBF 600 S bleek ook de meest precieze en verfijnde vakman te zijn.

Ze hebben een grote stap voorwaarts gezet in de Suzuki, erop zitten was vrij ontspannen, maar de waarheid is dat hij iets dichter bij mensen van gemiddelde en lange gestalte staat. De afwerking, inclusief de uiteindelijke lak, kunststof verbindingen en ingebouwde componenten (goede kalibers), komt zeer dicht in de buurt van Honda. Passagierspositie en zitcomfort op de achterbank maken de Suzuki geschikt om met (inclusief) twee te reizen. Kawasaki biedt ook een goede houding, alleen iets sportiever (meer naar voren). We misten betere leesbaarheid en meer comfort op de achterbank, waar de Z 750 S het slechtst scoorde van de vier. Ondanks zijn formaat presteerde de Yamaha niet zo comfortabel als men zou verwachten.

Het stuur is redelijk goed toegankelijk en de voetsteun is een beetje krap. We misten ook wat meer windbescherming, want een windvlaag verzwakt de berijder wat. Maar het is een klein verschil met Kawasaki en Suzuki (Honda is beter vanwege de reeds genoemde flexibiliteit in windbescherming).

Wat het rijgedrag, de transmissie, de koppeling en de transmissieprestaties betreft, hebben we voornamelijk geëvalueerd hoe deze fietsen zich in de stad, op landelijke wegen en in mindere mate op snelwegen gedragen. Op papier zijn ze beter.

In de praktijk met de 750 S (110 pk bij 11.000 tpm, 75 Nm bij 8.200 tpm) en de FZ6 Fazer (98 pk bij 12.000 tpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 pk) sec bij 10.100 tpm, 59 Nm bij 7.800 tpm ) haalt bijna Kawasaki en Honda in. Ja, ondanks de meest bescheiden gegevens over vermogen en koppel (78 pk bij 10.500 tpm en 58 Nm bij 8.000 tpm), is Honda toonaangevend op het gebied van bruikbaarheid op de weg.

Feit is dat op alle vier de motoren tot wel 90 procent van alle ritten tussen de 3.000 en 5.000 tpm wordt gemaakt. Honda trekt het meest continu aan een vloeiende vermogenscurve, vergelijkbaar maar agressiever met de Kawasaki en Suzuki, maar nog steeds met een zeer bruikbare vermogenscurve. Yamaha miste hier op de een of andere manier het punt, omdat ze de motor in de FZ6 Fazer stopten, die bijna precies hetzelfde trekt als de R6. Geweldig voor sportief rijden, maar moeilijk te hanteren en niet echt effectief voor de gemiddelde ervaren rijder of zelfs beginners (vaak ook terugkerend naar de autosport).

We vonden ook enkele trillingen tijdens het rijden die de Kawasaki hinderden (boven de 5.000 tpm, die intenser werden en onze tolerantielimiet bij 7.000 tpm overschreden). De fiets, uitstekend zowel in de stad als op landelijke wegen, bleek de slechtste te zijn, ondanks het enorme (vergeleken met concurrenten) vermogen op de snelweg en snelheden boven de 120 km / u Gewoon te veel trillingen. Trillingen werden ook waargenomen op de Honda (ongeveer 5.000 tpm), maar die waren niet zo erg. Er kriebelde ook iets aan de Yamaha, terwijl de Suzuki ons verwende met comfort en zachtheid, ongeacht de motortoerentallen waarmee we reden.

Als het op rijgedrag aankomt, heeft de Honda overal bewezen de beste te zijn: hij is licht, wendbaar en stabiel. Achter hem staat de Kawasaki, die op zijn plaats iets zwaarder is, de Suzuki rijdt ook zacht en soepel (bij langzaam rijden wordt iets meer gewicht op het stuur gevoeld), terwijl de Yamaha de meeste inspanning van de rijder vergde. Alles goed vertraagd. De Honda heeft het beste gevoel voor de remhendel, gevolgd door de Yamaha, Suzuki en Kawasaki.

Dus als we naar de resultaten kijken, staat Honda op de eerste plaats, Kawasaki en Suzuki op de gedeelde tweede plaats en Yamaha loopt een beetje achter. Wat is er nog meer zo belangrijk aan deze fietsen? Prijs toch! Als prijs het belangrijkste criterium is, is Suzuki zonder twijfel de eerste.

Voor 1 miljoen tolars kan veel worden gedaan. Honda kost slechts 59 duizend meer, wat competitief is en ook leidde tot de eindzege (Suzuki op de tweede plaats). Yamaha is 60 duizend tolar duurder dan Suzuki. Het is moeilijk te zeggen dat het meer biedt, wat ook de vierde plaats opleverde. De Kawasaki is de duurste, met $ 133.000 meer af te trekken dan de Suzuki. Hij behaalde de derde plaats. Maar hij kon ook winnen. Net als de andere twee rivalen die Honda achtervolgen, mist hij alleen verfijning van detail, meer flexibiliteit en een meer uniforme prijs (niet het geval bij Suzuki) om te slagen.

1 plaats Honda CBF 600 S

diner: 1.649.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 600 cm3, 78 pk bij 10.500 tpm, 58 Nm bij 8.000 tpm, carburateur

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: klassieke telescopische vork aan de voorkant, enkele schokbreker aan de achterkant

Banden: voor 120/70 R 17, achter 160/60 R 17

Remmen: voor 2x schijfdiameter 296 mm, achter schijfdiameter 240 mm

Wielbasis: 1.480 mm

Zithoogte vanaf de grond: 795 mm (+/- 15 mm)

Brandstoftank (verbruik per 100 km): 19 liter (5, 9 liter)

Gewicht met volle brandstoftank: 229 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel.: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ prijs

+ niet veeleisend om te rijden

+ bruikbaarheid

– verbruik (lichte afwijking van anderen)

– kleine schommelingen bij 5.000 tpm

Beoordeling: 4, punten: 386

2e plaats: Suzuki Bandit 650 S

diner: 1.590.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, viercilinder, lucht-oliegekoeld, 645 cm3, 72 pk bij 9.000 tpm, 64 Nm bij 7.200 tpm, elektronische brandstofinjectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: klassieke telescopische vork aan de voorkant, enkele schokbreker aan de achterkant

Banden: voor 120/70 R 17, achter 160/60 R 17

Remmen: voor 2x schijfdiameter 290 mm, achter schijfdiameter 220 mm

Wielbasis: 1.430 mm

Zithoogte vanaf de grond: 770/790 mm

Brandstoftank (verbruik per 100 km): 20 liter (4, 4 liter)

Gewicht met volle brandstoftank: 228 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, telefoon: 01/581 01 22

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ prijs

+ mooie, comfortabele rit

- oud frame-ontwerp is bekend (zware voorkant bij langzaam rijden)

Beoordeling: 4, punten: 352

3e plaats: Kawasaki Z 750 S

diner: 1.840.951 zitplaatsen

motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 748 cm3, 110 pk bij 11.000 tpm, 75 Nm bij 8.200 tpm, elektronische brandstofinjectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: klassieke telescopische vork aan de voorkant, enkele schokbreker aan de achterkant

Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17

Remmen: 2 trommels met een diameter van 300 mm voor en 220 mm achter

Wielbasis: 1.425 mm

Zithoogte vanaf de grond: 800 mm

Brandstoftank (verbruik per 100 km): 18 liter (5, 4 liter)

Gewicht met volle brandstoftank: 224 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, telefoon: 02/460 56 10

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ sportieve uitstraling

+ motorvermogen en koppel

- prijs

– trillingen boven de 5.000 tpm

Beoordeling: 3, punten: 328

4. Plaats: Yamaha FZ6-S Make

diner: 1.723.100 zitplaatsen

motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 600 cm3, 98 pk bij 12.000 tpm, 63 Nm bij 10.000 tpm, elektronische brandstofinjectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: klassieke telescopische vork aan de voorkant, enkele schokbreker aan de achterkant

Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17

Remmen: voor 2x schijfdiameter 298 mm, achter schijfdiameter 245 mm

Wielbasis: 1.440 mm

Zithoogte vanaf de grond: 810 mm

Brandstoftank (verbruik per 100 km): 19, 4 liter (5, 3 liter)

Gewicht met volle brandstoftank: 209 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefoon: 07/492 18 88

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ sportieve uitstraling

+ eindcapaciteit

– Gebrek aan vermogen in het lagere toerentalbereik

– ergonomie van de stoel

Beoordeling: 3, punten: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič