Vergelijkingstest: zeven stedelijke cross-overs

Samen met Kroatische collega's van het tijdschrift Auto motor i sport hebben we de nieuwste Mazda CX-3, Suzuki Vitaro en Fiat 500X in elkaar gezet en de lat hoog gelegd naast hen in de vorm van Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur en Opel Mokka. . Ze hadden allemaal turbodieselmotoren onder de motorkap, alleen Mazda was de enige vertegenwoordiger van de benzineversies. Het is oké, voor een eerste indruk zal het ook goed zijn. Het lijdt geen twijfel dat de nieuwste Mazda CX-3 een dummy is onder de concurrentie, hoewel hij niet alleen mooi is in deze autoklasse, maar ook bruikbaarheid en kofferruimte. En natuurlijk de prijs. In een vergelijkingstest merkten we ook dat sommige al behoorlijk ondoorzichtig zijn, wat het navigeren in drukke straten in de stad zeker niet gemakkelijker maakt.

Vergeet dus bij aanschaf parkeersensoren niet, en nog beter is de combinatie van sensoren en een goede camera om de laatste centimeters mee te helpen. Een andere zeer interessante vertegenwoordiger is de Suzuki Vitara, omdat hij niet alleen de meest off-road is, maar ook een van de grotere en meer betaalbare. Als de ontwerpers wat meer aandacht hadden besteed aan het interieur... En natuurlijk de Fiat 500X, die de afgelopen jaren meermaals werd erkend als de beste Fiat. En dit is echt niet slecht, aangezien het gemakkelijk concurreert met Franse en Duitse concurrenten. De Renault Captur, die al heel wat klanten heeft gekregen in Slovenië, en de prestigieuze Peugeot 2008 zijn al vaste klanten, net als de beproefde Opel Mokka. De Citroën C4 Cactus heeft niet alleen een ongebruikelijke naam, maar ook een uiterlijk en enkele interieuroplossingen. Te oordelen naar de ruimte van de achterbank zouden Suzuki en Citroën winnaars zijn, maar Renault en Peugeot blijven niet ver achter.

Er is geen dilemma met de kofferbak, Captur en Vitara domineren hier en halen sommige concurrenten met ongeveer 25 liter in. Maar bij auto's is gelukkig niet alleen een set technische gegevens, afmetingen en uitrusting, maar ook het gevoel achter het stuur belangrijk. We waren veel meer verenigd met onze Kroatische collega's dan we dachten. Het maakt natuurlijk niet uit of je vaker racet: de Alpen of Dalmatië, de conclusie was erg vergelijkbaar. Dit keer bezochten we het kasteel van Smlednik, keken rond in Krvavec en waren het erover eens: dit is echt een prachtig uitzicht op onze bergen. Maar de Kroaten hebben al beloofd dat we de volgende vergelijkende test in ons mooie land zullen uitvoeren. Maar zij. Wat kun je zeggen over Dalmatië, misschien op de eilanden - midden in de zomer? Wij zijn ervoor. Weet je, soms moet je geduld hebben om te werken.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Nieuwe technologieën en lage kosten combineren? Het is niet erg als de machine al met dit in gedachten is ontworpen. Dit is de Citroën C4 Cactus.

Niet alleen vanwege de volledig digitale meters (die echter geen toerenteller hebben, waar nogal wat chauffeurs last van hadden tijdens de test), maar ook vanwege de Airbump, kunststof-rubberen deurbekledingen, die niet alleen bescherming bieden, maar ook ook een heel apart uiterlijk. . Bovendien maakt Cactus, in tegenstelling tot sommige deelnemers aan de test met zijn vorm, meteen duidelijk dat hij geen atleet is - en zijn interieur bevestigt dit. De stoelen zijn meer stoelachtig dan stoelen, dus er is weinig tot geen zijdelingse steun, maar die heb je ook niet nodig, want de Cactus kan de bestuurder met zijn zachte, draaibare chassis laten weten dat de sportbaan de verkeerde route is. Interessant is dat je met een Cactus op een slechte weg vaak nog hogere snelheden kunt halen dan de concurrentie, deels omdat hij ondanks het zachte chassis nog meer grip heeft in de bochten dan sommige concurrenten, en deels omdat de bestuurder voelt (en zich zorgen maakt) )) minder dan meer veerbelaste concurrenten. We waren ook verontwaardigd over het interieur omdat de achterruiten maar een paar centimeter naar buiten kunnen worden geopend (wat kinderen op de achterbank op de zenuwen kan werken) en dat het plafond aan de voorkant vrij dicht bij hun hoofd zit. De Stokon turbodiesel is inderdaad de juiste keuze voor de Cactus. In het verkoopbereik zijn ze ook krachtiger, maar aangezien de Cactus licht is, is er voldoende vermogen en koppel en tegelijkertijd is het verbruik erg goed. Dat hij een vijfversnellingsbak heeft, stoort me uiteindelijk niet eens. De cactus is gewoon anders. Met een klassieke look hebben we net de zeven vergeleken, het heeft veel gebreken, maar er is nog iets: uitstraling en comfort. Het richt zich op alledaags en gemakkelijk vervoer tussen twee punten, en als je hiervoor alleen een auto nodig hebt (en het is zeker niet duur), is dit een uitstekende en beste keuze voor je klantenkring. "Hij maakte geen indruk op zes renners, maar ik zal niet aarzelen om voor altijd als zevende mee naar huis te nemen", zei zijn Kroatische collega Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

We hebben de nieuwe Fiat 500X nog niet eens in onze test gezien, maar we vergelijken hem al met een aantal nogal veeleisende concurrenten. Fiat heeft zeker een verrassing voorbereid voor zijn vaste klanten die klaar zijn om hun stads-SUV iets meer te geven.

Het exterieur valt niet op, in de belangrijkste dingen lieten de ontwerpers met zijn ongehinderde rondingen zich inspireren door de kleinere, reguliere Fiat 500. Maar het is alleen het uiterlijk. Anders is de 500X een soort Jeep Renegade-kloon. We kunnen dus zeggen dat de klant een zeer hoogwaardige uitrusting voor zijn geld krijgt, dit keer echter alleen met voorwielaandrijving. De turbodieselmotor overtuigt, ook de werking ervan wordt op verschillende manieren beïnvloed door de bestuurder. Niet alleen door de manier waarop hij het gaspedaal indrukt, maar een min of meer abrupte rijmodus kan hij zelf selecteren met een ronde knop op de centrale richel naast de versnellingspook. De standen zijn automatisch, sportief en all-weather, en ze veranderen de manier waarop de motor werkt en het vermogen wordt overgebracht op de voorwielen. Zelfs met de on-road-positie pronkt de 500X, en de all-weather-rijpositie kan nog gladdere grond aan in lichte off-road-omstandigheden zonder extra vierwielaandrijving. Wat dat betreft lijkt hij beslist meer op een SUV dan op een stadsauto. Het interieur van de Fiat is geen verrassing, alles is inmiddels behoorlijk veramerikaniseerd. Dit betekent een solide uitstraling, maar met een meer plastische indruk van coatings en materialen. De stoelen voorin zitten erg goed, qua ruimte zullen passagiers achterin veel minder tevreden zijn, daar is niet genoeg ruimte (voor de benen, en voor de langere ook onder het plafond). Zelfs de kofferbak is gemiddeld, ondanks al deze meer kritische claims, het is een "defecte" achterkant die moest worden aangepast aan het uiterlijk van de originele 500 en is daarom redelijk vlak. Qua uitrusting biedt het ook veel, het beheer en de inhoud van het infotainmentsysteem zijn lovenswaardig. Qua kosten is Fiat er één die meer zal moeten aftrekken, aangezien je bij een hogere prijs ook rekening moet houden met iets hogere gemiddelde brandstofkosten, waardoor het lastig wordt om echt zuinig te rijden. Maar daarom krijgt de koper een auto tegen een iets hogere prijs, die in alle opzichten de indruk wekt van een zeer degelijk en kwalitatief hoogstaand product.

Mazda CX-3 G120 – Prijs: + RUB XNUMX

Als we zeggen dat Mazda's de mooiste Japanse auto's zijn, zal de overgrote meerderheid het gewoon met ons eens zijn. Hetzelfde geldt voor de nieuwste CX-3, die echt wordt bewonderd om zijn dynamische bewegingen.

Al heeft deze dynamiek ook een donkere kant, namelijk slecht zicht en minder binnenruimte. Weet dus dat hoe gelukkiger jij achter het stuur zit, hoe minder enthousiast je (oudere) kinderen en vrouw zullen zijn. Er is niet genoeg hoofd- en knieruimte op de achterbank en de bagageruimte is een van de meest bescheiden. Maar waar laat de vrouw alle benodigdheden die ze altijd bij zich heeft in de zee? Afgezien van een grapje, de passagiers op de voorbank zullen de uitstekende ergonomie waarderen (inclusief het middelste touchscreen en een head-upscherm voor de bestuurder), de uitrusting (de testauto had tenminste ook lederen bekleding samen met de rijke uitrusting van de Revolution), en het feel-good gevoel. platform van de kleinere Mazda2). Als dat scherm te ver van de bestuurder af staat, kan de schakelaar, die zich samen met een comfortabele rugleuning tussen de voorstoelen bevindt, helpen. De transmissie is nauwkeurig en heeft een korte slag, de koppeling is voorspelbaar en de motor is stil en krachtig genoeg om hem niet meer te missen. Interessant is dat Mazda in het tijdperk van kleine turbomotoren een atmosferische motor van twee liter introduceert - en dat lukt! Zelfs bij een bescheiden brandstofverbruik. We prezen het sportieve gevoel, of het nu gaat om het chassis, de motor met hoge compressie (waarbij er geen probleem is met low-end koppel of high-end sprongen), en het precieze stuursysteem, hoewel het voor sommigen zelfs een beetje te responsief is. Met de op een na meest prestigieuze uitrusting (alleen de Revolution Top staat boven de Revolution-uitrusting), krijg je veel uitrusting, maar niet uit de lijst met actieve veiligheid. Daar zal de portemonnee nog meer geopend moeten worden. Dat de Mazda CX-3 indrukwekkend is, wordt ook bevestigd door de scores aan het eind van dit artikel. Meer dan de helft van de journalisten plaatste haar op de eerste plaats, en ze behoren allemaal tot de besten. Dat spreekt echter boekdelen in een voorstel dat net zo divers is als dat van de regering in de stedelijke hybride klasse.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Het lijkt erop dat we de Opel Mokka al te gewend zijn, want het is niet meer de jongste. Maar de reis met haar werd met de minuut overtuigender en uiteindelijk raakten we er aardig aan gewend.

Onze redacteur Dusan troostte zich aan het begin van de dag: "De Mocha leek me altijd een stevige auto en goed te rijden." Zoals ik al zei, aan het eind van de dag zouden we het zelfs met hem eens kunnen zijn. Maar je moet eerlijk zijn. Mocha's kennen elkaar al vele jaren. Als ze ze nog steeds verbergt met een mooi figuur, dan is met haar interieur alles anders. Je moet natuurlijk niet alle schuld bij de auto en Opel leggen, want in een slecht humeur zijn ontwikkelingen en nieuwe technologieën "de schuld". Die laatste verrassen ons dag na dag, en nu heersen grote touchscreens in low-end auto's (waaronder Opel). Via hen bedienen we de radio, airconditioning, maken we verbinding met internet en luisteren we naar internetradio. Hoe zit het met Mokka? Veel knoppen, schakelaars en een ouderwets oranje display met achtergrondverlichting. Maar we beoordelen een auto niet alleen op zijn vorm en interieur. Houden we niet van (te) veel schakelaars en knopjes, dan ligt het anders bij de bovengemiddelde stoelen, en nog indrukwekkender is de motor, die natuurlijk veel jonger is dan de Mokka zelf. De 1,6-liter turbodiesel heeft 136 pk en 320 Newtonmeter koppel en is daardoor prima geschikt voor stadsverkeer en off-road. Tegelijkertijd mogen we niet vergeten dat hij veel stiller is dan zijn 1,7-liter voorganger. Natuurlijk maakt hij niet alleen indruk met zijn stille werking en vermogen, maar hij kan ook zuinig zijn bij gematigd rijden. Dat laatste kan voor veel kopers interessant zijn, vooral omdat Mokka niet tot de goedkope auto's behoort. Maar weet je, hoeveel de auto ook kost, het is belangrijk dat de reis dan zuinig is. Afgezien van een grapje (of niet), onder de streep is de Mokka nog steeds een auto die interessant genoeg is, met meer positieve punten dan vorm, een goede dieselmotor en niet in de laatste plaats vierwielaandrijving. Zonder dat laatste waren er nogal wat auto's in onze vergelijkingstest en als vierwielaandrijving een aankoopvoorwaarde is, zal de Opel Mokka voor velen nog steeds een gelijkwaardige kandidaat zijn. Zoals Dushan zegt - rijd goed!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - prijs: + XNUMX roebel.

De Peugeot urban crossover doet in veel opzichten denken aan een crossover, in de aanduiding waarvan er één nul minder is, namelijk 208. Qua uiterlijk valt hij minder op, maar vertegenwoordigt een andere oplossing dan wat Peugeot in de vorige generatie aanbood in de SW carrosserieversie.

Het interieur van 2008 lijkt erg op de 208, maar biedt meer ruimte. Er zit ook meer van op de voorstoelen, zowel in de rugleuning als in de kofferbak in het algemeen. Maar als 2008 een goede keuze blijkt te zijn voor degenen voor wie de 208 te klein is, wil dat nog niet zeggen dat hij het ook goed kan doen tegen concurrenten van andere merken die op verschillende manieren een nieuwe klasse van stedelijke cross-overs hebben aangepakt. Ook Peugeot deed zijn best en rustte hem in 2008 uit met behoorlijk wat uitrusting (in het geval van de getagde Allure). Het bood zelfs een ondersteuningssysteem voor semi-automatisch parkeren, maar het ontbrak een aantal accessoires die de auto nog flexibeler zouden maken (zoals een verplaatsbare achterbank). Het interieur is zeer aangenaam, de ergonomie is geschikt. Sommigen zullen echter zeker verontwaardigd zijn over het ontwerp van de lay-out en de grootte van het stuur. Net als de 208 en 308 is hij kleiner, de bestuurder moet op de meters boven het stuur kijken. Het stuur zit bijna op de schoot van de bestuurder. De rest van het interieur is modern, maar bijna alle bedieningsknoppen zijn verwijderd en vervangen door een centraal touchscreen. Het is een stadsauto met iets meer zitcapaciteit en kan de meeste goede prestaties bieden door het gebruik van gemeenschappelijke groepscomponenten. Een voorbeeld hiervan is de motor uit 2008: de 1,6-liter turbodiesel voldoet zowel qua vermogen als qua brandstofverbruik. De motor is stil en krachtig, de rijpositie is comfortabel. De 2008 Peugeot heeft net als de Fiat 500X een draaiknop voor het selecteren van verschillende rijmodi naast de versnellingspook, maar de programmaverschillen zijn veel minder opvallend dan bij de eerder genoemde concurrent. Bij het kiezen van een Peugeot 2008 spreekt naast de onzichtbaarheid ook de bijbehorende prijs voor zich, maar het hangt ervan af hoe de koper ermee instemt.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Waar brengen kleine hybriden de meeste tijd door? Natuurlijk, in de stad of op de wegen daarbuiten. Weet je zeker dat je hiervoor vierwielaandrijving, een sportiever onderstel of een uitrustingsstuk nodig hebt?

Of is het belangrijker dat de auto levendig en wendbaar is, dat het interieur praktisch en natuurlijk betaalbaar is? De Renault Captur doet al het bovenstaande perfect en ziet er nog steeds erg goed uit. Renaults eerste uitstapje naar cross-overs maakt duidelijk dat eenvoud niet betekent dat uiterlijk saai hoeft te zijn. Dat Captur een winnaar is als je in smalle straatjes moet zijn of in de stadsmenigte naar je werk moet pendelen, vertelde hij ons na een paar meter. Zachte stoelen, zachte besturing, zachte voetbewegingen, zachte schakelbewegingen. Alles is ondergeschikt aan comfort - en bruikbaarheid. Dit is waar de Captur in uitblinkt: de verplaatsbare achterbank is iets waar rivalen alleen maar van kunnen dromen, maar het is buitengewoon handig. Denk eens terug aan de eerste Twingo: grotendeels dankzij het feit dat het een bestseller was, was er een verplaatsbare achterbank waarmee je je kunt aanpassen tussen de behoefte om passagiers achterin te vervoeren of de bagageruimte te vergroten. Toen de Twingo de verplaatsbare achterbank verloor, was het geen Twingo meer. De Captura heeft ook een extreem grote bak voor de voorpassagier, die openschuift en daarmee in feite de enige echte bak in de test is, en op dit moment ook de grootste bak in auto's. Er is ook voldoende ruimte voor kleine spullen, maar er is ook voldoende ruimte in de kofferbak: door de achterbank helemaal naar voren te duwen, behoort hij tot de top van de concurrentie. De motor is kleurrijk voor een comfortabele rit: met 90 "pk" is hij geen atleet, en met slechts vijf versnellingen kan hij een beetje luid zijn in het land, maar daarom is hij flexibel en kalm. Als de snelheden hoger zijn, wordt de ademhaling ondraaglijk (dus voor degenen onder u die meer op de snelweg rijden, is een versie met 110 "paarden" en een zesversnellingsbak welkom), maar als eerste keuze zal een niet veeleisende bestuurder dat niet doen teleurstellen. - zelfs in termen van kosten. Van de geteste voertuigen is de Captur een van de voertuigen die qua karakter het dichtst in de buurt komt van klassieke stationwagons. Het is gewoon een andere, iets grotere Clio - maar tegelijkertijd veel groter dan hij is, zo blijkt (vanwege de hogere stoel), een meer bestuurdersvriendelijke stadsauto. En het is niet duur, integendeel.

Suzuki Vitara 1.6D

Van de zeven auto's die we hebben getest, is de Vitara de tweede oudste na de Mazda CX-3. Als we het over de laatste generatie hebben natuurlijk, anders is Vitara de grootmoeder of zelfs overgrootmoeder van alle andere zes.

De oorsprong gaat terug tot 1988, nu zijn er vijf generaties verstreken en heeft het bijna drie miljoen klanten tevreden gesteld. Mijn hoed afzetten. De huidige aanval van de zesde generatie met een nogal gedurfde ontwerpbenadering voor een Japans merk. Het is echter niet alleen de vorm die interessant is, kopers kunnen ook kiezen tussen een zwart of wit dak, een zilveren of zwart masker en last but not least kun je ook spelen met kleuren in het interieur. Een ander voordeel van Vitara is de gunstige prijs. Misschien niet helemaal basic, maar als we daar vierwielaandrijving aan toevoegen, verdwijnt de concurrentie. De benzinemotor is het meest betaalbaar, maar toch stemmen we voor de dieselversie. Bijvoorbeeld de testversie, die behoorlijk overtuigend lijkt, vooral als je hem voor dagelijks gebruik gaat gebruiken. Een dieselmotor is qua formaat en vermogen hetzelfde als een benzinemotor, maar dan natuurlijk met een hoger koppel. De transmissie heeft ook een hogere versnelling. En aangezien de nieuwste generatie Vitara niet (alleen) ontworpen is voor off-road rijden, maar ook ideaal is voor stads- en ontspannen rijden, zijn we ervan overtuigd dat dit de juiste auto is voor iets oudere bestuurders. Misschien nog jonger, maar zeker voor wie een auto wil met een jeugdige uitstraling, maar zich niet schaamt voor het typisch Japanse (lees allemaal plastic) interieur. Maar als plastic een minpuntje is, dan is het zeker een groot pluspunt van een interessant en handig XNUMX-inch touchscreen (waarmee we gemakkelijk een mobiele telefoon verbinden via Bluetooth), een achteruitkijkcamera, actieve cruise control, collision warning en een automatisch remsysteem. bij lagere snelheden. Zal plastic je nog steeds storen?

	Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Popstar	Mazda CX-3 G120 – Prijs: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Genieten	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Actief	Renault Captur 1.5 dCi 90 ORIGINEEL	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegantie
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krecho	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radi	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
ALGEMEEN	46	57	65	53	49	51	57

* - groen: beste auto in test, blauw: beste prijs-kwaliteitverhouding (beste koop)

Welke biedt 4 x 4?

De eerste is de Fiat 500X (in de Off Road Look-versie), maar alleen met een tweeliter turbodiesel en een 140 of 170 pk sterke turbobenzinemotor. Helaas was de prijs toen vrij hoog - 26.490 euro voor beide exemplaren, of 25.490 euro met korting. Bij de Mazda CX-3 AWD kun je ook kiezen tussen een pop-up benzine (G150 met 150 pk) of turbodiesel (CD105, je hebt gelijk, 105 pk) motor, maar dan moet je minimaal € 22.390 of duizend meer voor turbodiesel Opel biedt een vierwielaangedreven Mokka 1.4 Turbo met 140 "paarden" aan voor minimaal 23.300 1.6 euro, maar je kunt ook de 136 CDTI-versie bekijken met een turbodiesel met 25 "vonken" voor minimaal 1.6 duizend. De laatste is de molligste SUV in dit bedrijf - Suzuki Vitara. Voor fans van een stillere werking bieden ze een zeer betaalbare versie van de 16.800 VVT AWD voor slechts € 22.900, en voor fans van een zuinigere motor zul je € XNUMX moeten aftrekken, maar dan hebben we het over het completere Elegance-pakket .

tekst: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar en Sebastian Plevniak

Vitara 1.6 DDiS-elegantie (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Suzuki Odardoo
Prijs basismodel:	€20.600
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,5 p
Maximale snelheid:	180 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - turbodiesel, 1.598
Energieoverdracht:	Handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving
Mas:	1.305
Doos:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentiek (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€16.290
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	66kW (90 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,2 p
Maximale snelheid:	171 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - turbodiesel, 1.461
Energieoverdracht:	Handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving
Mas:	1.283
Doos:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Actief (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€19.194
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,4 p
Maximale snelheid:	192 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - turbodiesel, 1.560
Energieoverdracht:	Handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving
Mas:	1.180
Doos:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Geniet (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Prijs basismodel:	€23.00
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	100kW (136 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,9 p
Maximale snelheid:	191 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - turbodiesel, 1.598
Energieoverdracht:	Handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving
Mas:	1.424
Doos:	356/1.372

CX-3 G120 Emotie (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Mazda Motor Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€15.490
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,0 p
Maximale snelheid:	192 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - benzine, 1.998
Energieoverdracht:	Handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving
Mas:	1.205
Doos:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€20.990
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,5 p
Maximale snelheid:	186 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - turbodiesel, 1.598
Energieoverdracht:	Handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving
Mas:	1.395
Doos:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Prijs basismodel:	€17.920
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	73kW (99 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,2 p
Maximale snelheid:	184 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - turbodiesel, 1.560
Energieoverdracht:	Handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving
Mas:	1.176
Doos:	358/1.170